Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kVt)
Sadržaj
Zašto? Jednostavno zato što nećete biti razočarani (što je, inače, i razumno očekivati s obzirom na cijenu). Ako je prvi kabriolet dvosjed, možda više spartanski roadster, to bi moglo odvratiti mnoge ljude da nastave tom cestovnom rutom. Stalni vjetar, buka, nula prostora i svakodnevna beskorisnost su činjenica u takvim automobilima, čak i ako su moderni i skupi.
Mogu biti malo ugodniji, malo manje bučni, ali osnove ostaju. S druge strane, A5 Cabriolet je gotovo jednako koristan kao kupe ili čak limuzina. Istina, prtljažnik, unatoč pristojnih 380 litara prostora, zahtijeva pažljivo planiranje, ali ako imate dovoljno ravnih kofera ili podstavljenih torbi, ima dovoljno mjesta za praznički prtljag za par ili čak porodicu.
Zaboravite na bicikle i ležaljke - sve ostalo ne bi trebalo da bude problem. A ovih 380 litara dostupno je ne samo sa zatvorenim krovom, već i sa položenim krovom. U tome leži prednost A5 Cabrioleta u odnosu na konkurente sa kabrioletom sa tvrdim krovom: prtljažnik je uvijek iste veličine, a njegova dostupnost uvijek ista. A na odmor možete i sa vjetrom u kosi.
Na primjer, i za skijanje (da, zahvaljujući dobroj aerodinamičnosti, ovaj A5 Cabriolet će vam dobro doći i po hladnoći): preklopite stražnje sjedalo i već možete ubaciti skije u prtljažnik. ...
U suprotnom ćete moći daleko putovati i vjetar će biti koliko god želite. Sa samo dva putnika i vjetrobranom na zadnjim sjedištima, ovaj A5 može biti potpuno udoban putnik sa spuštenim krovom, ali sa podignutim prozorima. Čak i pri velikim brzinama, oko 160 kilometara na sat i više, u kabini ima vrlo malo vjetra, moguć je normalan razgovor, a putovanje se ne umara; Međutim, odličan audio sistem je više nego dovoljno moćan da potisne buku vjetra.
Pri brzinama na slovenačkom autoputu buka u kabini nije mnogo veća nego u ispodprosječnom automobilu srednje klase pri istoj brzini – moći ćete razgovarati sa suvozačem bez podizanja glasa. Kao da se krov neće sklopiti. Ako ne želiš, neće ti vjetar kružiti oko glave. Aerodinamika je toliko dobra da se možete voziti sa spuštenim krovom čak i po kiši.
Pošto smo tvrdoglavi u Auto radnji, jedne subote uveče smo se vraćali iz Primorska u Ljubljanu sa otvorenim krovom (naravno, po starom putu), iako je u Razdrtom već počelo nevreme. Ni kiša ni prskanje s motora ispred (zamislite njihova lica kada ih na kiši sustiže kabriolet sa otvorenim krovom) nisu nimalo pokvasili unutrašnjost - priroda i pokret su nas samo pobijedili u Brezovici kod Ljubljane, u kombinaciji s prilično spor stub od 50 kilometara na sat) i jaka kiša šteti Audiovoj aerodinamici.
Naravno, prvo možete spustiti sve četiri čaše i povećati protok svježeg zraka između kose, a zatim spustiti mrežicu od vjetra i uživati (ako želite) u otpuhivanju glave. Inače, pri gradskim i prigradskim brzinama, stražnja sjedala će preživjeti sa spuštenim krovom, ali ako planirate ići brže, smilujte im se i zatvorite krov.
Krov: troslojni, dodatno zvučno izoliran, s velikim stražnjim prozorom (grijanim, naravno) prilično je konkurentan čvrstim krovovima. Buka je samo za jednu nijansu više (posebno uočljiva u tunelima), čvrsto bez grešaka, lako se otvara i zatvara. Samo pritisnite dugme između sjedala i krov se može preklopiti elektro-hidraulički za 15 sekundi i zatvoriti za 17 sekundi. A za to ne morate stati, automobil radi do 50 kilometara na sat, što znači da se krov može pomicati dok se vozite gradom. Stoga možete prvo voziti, a zatim preklopiti ili zatvoriti krov ispred ili tokom parkiranja. Izuzetno udobno i dobrodošlo.
Kad oduzmete promjene potrebne za pretvaranje kupea u kabriolet, unutrašnjost se ne razlikuje mnogo od one kupea. Odlično sjedi, sportski nisko, papučice (posebno papučica kvačila) i dalje katastrofalno sišu zbog ugradnje i predugog rada, a MMI sistem je i dalje najbolji sistem ove vrste u ovom trenutku.
Ima dovoljno kutija za male stvari, kutija ispred navigatora (naravno) zaključana je zajedno sa svim ostalim bravama (tako da se automobil može parkirati sa spuštenim krovom), a senzori su prozirni čak i u jakim uvjetima. Sunčeva svjetlost.
I vozač i putnici mogu samo da uživaju - čak i ono za šta je sposoban motor ovog A5 kabrioleta. 155-litarski benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem i turbopunjačem u ovoj verziji može isporučiti 211 kilovata ili 1.630 konjskih snaga, što je dovoljno da podnese XNUMX kilograma vozila. U stvari, cijeli ovaj osjećaj je pogrešan.
Motor voli da se okreće pri najnižim obrtajima (počevši od 1.500 pa ispod ovog broja, poput svih turbodizelaša i turbopunjača, vrlo je anemičan) i rotira glatko i neprekidno sve do crvenog polja na tahometru. Pogonski sklop oduzima puno vremena (pa, recimo, treća brzina tiho vuče od 30 do 170 km / h), a budući da je buka niska, putnici imaju osjećaj da sve ide polako, kao da automobil ima pola snage. ... Čak se i vozač može osjećati dok ne primijeti da ESP lampica stalno svijetli na nešto lošijem asfaltu.
211 konjskih snaga i pogon na prednje točkove (i ne baš sjajne gume, o čemu svedoče zaustavni putevi koji su znatno ispod proseka) je recept za okretanje točkova u neutralni (ili vrlo radni ESP). Quattro pogon na sva četiri točka bi bio najbolje rješenje, kao što bi automatski mjenjač bio najbolje rješenje (bilo da je CVT u kombinaciji s pogonom na prednje kotače ili S tronic mjenjač sa dvostrukim kvačilom u kombinaciji sa Quattroom.) da vozača ne muči ovaj motor. nemoguća pedala kvačila (a ovo je zaista najgori dio auta).
Unatoč gore spomenutim lošim gumama, A5 Cabriolet se nalazi u zavojima, jer je upravljač dovoljno precizan (minus: servo upravljač ponekad neugodno otvrdne), automobil nije pretežak, a položaj upravljača dovoljno mekan da okrenite se. i dalje će biti zabavno.
Međutim, šasija dovoljno dobro upija neravnine ispod točkova da bude kabriolet, a u takvim trenucima se oseća kao lagano podrhtavanje karoserije, što se najlakše vidi u unutrašnjem retrovizoru. A5 nije postao čisti roadster sa dva sedišta, i to se vidi. Istina je, međutim, da u ovoj oblasti ništa ne zaostaje za konkurencijom – naprotiv.
Ali zapamtite: A5 Cabriolet nije sportista, ali je dovoljno brz, veoma prijatan i, iznad svega, udoban kabriolet za putovanja. Oni koji ne žele da se odreknu svakodnevne udobnosti automobila zbog povremenog vjetra u kosi biće oduševljeni.
Lice u lice
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet je jedan od onih kabrioleta u kojima ćete pronaći kompromis između lakoće upotrebe i zadovoljstva. Odaberite kvalitetniji akustički izolirani krov sa liste dodatne opreme i vidjet ćete da gornja tvrdnja ostaje istinita. Motor testnog automobila je pravi izbor za lagana krstarenja sa dinamičnim srednjim rasponima u krivinama. Ne gledajte turbodizel jer on ne pripada ovom autu. Kao cigareta u ustima supermodela.
Prosečan prinos: Zanima me da A5 uopće nema direktnog konkurenta. C70 i Serija 3 imaju čvrsti krovni otvor, što znači da nema mnogo alternativa za ljubitelje mekih proizvoda. Ako je moguće, odaberite snažniji motor, inače ćete i dalje uspjeti u potpunosti. A5 kabriolet napravljen je za zabavu.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 947
Višenamjenski upravljač 79
Zvučno izolirani krov 362
Skijaška torba 103
Grijanje prednjih sjedala 405
Ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem 301
Srednji naslon za ruku 233
Grejani električno sklopivi spoljašnji retrovizori
Alarmni uređaj 554
Nadzor pritiska u gumama 98
Parking senzori 479
Senzor kiše i svjetla 154
Tempomat 325
Automatski klima uređaj 694
Informacioni sistem za vozača 142
Navigacijski sistem 3.210
Aluminijumske felne 1.198
Električno podesiva prednja sjedala 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kVt)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.297 € |
| Cijena testnog modela: | 58.107 € |
| Snaga: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 241 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilni telefon uz redovno održavanje, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.424 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.387 € |
| Gume (1) | 2.459 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 47.891 € 0,48 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - zapremina 1.984 cm? - kompresija 9,6:1 - maksimalna snaga 155 kW (211 ks) pri 4.300-6.000/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,6 m/s - specifična snaga 78,1 kW/l (106,3, 350 hp/l) - maksimalni obrtni moment 1.500 Nm pri 4.200–2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - XNUMX ventila po talasu - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,778; II. 2,050 sati; III. 1,321 sati; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencijal 3,304 - felge 7,5J × 18 - gume 245/40 R 18 Y, obim kotrljanja 1,97 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 241 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.630 kg - Dozvoljena bruto težina 2.130 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 - Dozvoljeno opterećenje krova: nije uključeno. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.854 mm, prednji trag 1.590 mm, stražnji kolosijek 1.577 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.480 mm, stražnja 1.290 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 4 komada: 1 kofer (68,5 L), 1 avionski kofer (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Gume: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Status kilometraže: 7.724 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,0 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Maksimalna brzina: | 241km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (345/420)
Audi A5 Cabriolet nije najsportskiji bez krova niti najprestižniji. Međutim, u skladu je sa svakodnevnom upotrebom i koliko vremena možete provesti sa spuštenim krovom, bez obzira na vrijeme ili brzinu.
Vanjski (14/15)
Audi A5 Cabriolet izgleda elegantno s otvorenim i zatvorenim krovovima.
Unutrašnjost (111/140)
Naprijed ima puno prostora (i u visini), straga će djeca preživjeti bez problema. Impresivna zaštita od vjetra.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Zvučna udobnost i sofisticiranost benzinskog motora sami su po sebi, prilično dugotrajni mjenjač ne troši mnogo energije, a istovremeno daje manje goriva.
Vozne performanse (55
/ jedan)A5 Cabriolet nije sportski roadster, i ne želi da bude, ali je vozaču i dalje veoma zabavan.
Performanse (31/35)
Dovoljno snage za pogon na sva četiri točka. Benzinski motor sa turbopunjačem je odličan izbor, ali menjač mora biti automatski.
Sigurnost (36/45)
Sigurnost putnika osiguravaju sigurnosni lukovi i hrpa elektronike.
Ekonomija
Cijena nije niska, a gubitak vrijednosti je značajan. Ovaj kabriolet nije za one sa slabim srcem ili novčanikom.
Hvalimo i zamjeramo
aerodinamika
uslužni program
krov
motor
potrošnja
noge
kontrola osvetljenja brojila
GUME
