Probna vožnja Audi A6 45 TFSI i BMW 530i: četvorocilindrične limuzine

Dve prvoklasne limuzine - udobne i moćne, uprkos četvorocilindričnim motorima.

Želite li priuštiti nešto posebno? Dobro došli – evo dva prava poslastica: Audi A6 i BMW serije 5, oba modela sa benzinskim motorima i dvostrukim menjačem su testirani. Obećavaju vožnju na najugodniji način.

Nije slučajno što se na engleskom i drugim jezicima izraz "limuzina" povezuje sa najluksuznijim automobilima, koje često vozi profesionalni vozač. Takođe u Njemačkoj, gdje ta riječ u osnovi znači "limuzina", limuzina je simbol lakog putovanja - čak i kada je vlasnik za volanom. Modeli kao što su Audi A6 i BMW serije 5 potvrđuju ovu tezu – u njima ljudi vole da voze sebe i druge što je dalje moguće. Drugi razlog za to je što ove limuzine imaju veoma dobar balans interesa između onih koji sede ispred i pozadi: putnik prvenstveno želi udobnost, a vozač lakoću i lakoću. Shodno tome, vrhunski automobil kombinuje prefinjenu udobnost sa primetno dobrim upravljanjem.

Nakon nekoliko dužih putovanja, otkrili ste da i Audi i BMW idu prema klasičnoj potrazi za luksuznim automobilom kako bi zaštitili putnike od bilo kakvih neprijatnosti. U tom pogledu, poslovna klasa u cjelini uspješno je sustigla svoje fantazije o dinamici i dinamici. u ugodnoj je stvarnosti, svjestan sebe.

Međutim, u Audiju A6 i BMW-u "Five" možete lako savladati prilično teške staze. Obje limuzine postižu velike brzine u krivinama uz malo napora pri upravljanju. U isto vrijeme, nikada nećete propustiti osjetiti odgovarajuću smirenost – na kraju krajeva, vožnju velike limuzine nikada ne treba banalizirati prema malom hečbeku.

Napravite sebi ovaj poklon

I Audi i BMW odišu harmoničnim ambijentom u svojim interijerima, gdje koža dodaje suptilne dodire - uz dodatnu cijenu. Doplata? Da, uprkos visokim baznim cijenama, sjedišta za životinje nisu standardna. U principu, potrebno je uložiti mnogo novca da biste se riješili "čari" službenog automobila u osnovnoj verziji. Na primjer, prilikom naručivanja ukrasnih drvenih dasaka s otvorenim porama. Ili udobna sjedala o kojima vrijedi voditi računa - poput akustičnog zastakljivanja.

Po želji, "petica" može biti opremljena digitalnim kontrolama Live Cockpit Professional i centralnim ekranom osjetljivim na dodir. Na njemu se mogu projicirati virtualne inovacije sedme generacije sistema za upravljanje funkcijama, koje će biti uvedene modernizacijom ove godine.

Nažalost, čak i sada, neobičan dizajn brzinomjera i tahometra narušava intuitivnu čitljivost. Dobra vijest je da sam iDrive sistem nije podložan ovim tegobama – upravljanje funkcijama pomoću push-pull kontrolera odvlači vozača od kretanja mnogo manje od dodirivanja polja i klizanja prsta po Audijevim ekranima.

Nesumnjivo, dobra investicija je novac uložen u adaptivne amortizere. U ovom cjenovnom rangu, trebali bi biti dostupni po defaultu, ali ovdje se moraju platiti četverocifreno. Međutim, oni su apsolutno neophodni. Pohvale o luksuznom mehanizmu na početku ovog teksta bile bi nezamislive bez njihovog učešća – prvoklasna udobnost ovjesa trebala bi biti nešto što je prirodno u automobilu poslovne klase. Međutim, pri izboru točkova moglo bi se primeniti određena finansijska ograničenja.

Audi je na test poslao A6 45 TFSI Quattro sa 20-inčnim točkovima (2200 evra), BMW je bio zadovoljan sa 530-inčnim 18i xDrive (standard na Sport Line) i dobio je odgovarajuću ocjenu za udobnost vožnje. BMW-ova petica tiho upija neravnine, prijavljujući ih usput, umjesto da ih čini glavnom temom, kao što to čini Audi A6. Njegov blago pulsirajući odziv bi vjerovatno bio bolji da su ostavljene felge manjeg prečnika. Međutim, čini se da ljudi iz Ingolštata veoma žele da istaknu talenat svog deteta za dobru dinamiku na putu. Stoga je testni automobil dodatno opremljen pogonom na sve kotače; ova ambicija je nagrađena većim slalomskim brzinama i promjenama pojaseva.

Energičan i okretan

Na sekundarnom nivou, međutim, napori dizajnera šasije više se ne doživljavaju jednako jer se čini da je BMW model energičniji i okretniji. Pogled na skalu potvrđuje ovaj utisak - pogon na pet kotača, koji ima i pogon na sva četiri kotača i upravljanje, lakši je 101 kilogram od Audija A6, ubrzava jednu ideju brže od mjesta do 100 km/h i postiže nešto više . okretan proces preticanja. Možda tu veliku ulogu igra budnija priroda motora.

Modeli koje ovdje upoređujemo zovu se 45 TFSI Quattro i 530i xDrive, a u oba slučaja, numeričke oznake mogu doprinijeti čistom razmišljanju o željama. Inače, oba modela su primorana da se zadovolje dvolitarskim četvorocilindričnim motorima. U BMW limuzini, turbo motor ima 252 KS. i proizvodi 350 Nm, Audi ima odgovarajuće brojke - 245 KS. respektivno. 370 Nm.

Kako četverocilindrični motori ispod haube postaju više (ili manje) bučni (BMW) pri široko otvorenom gasu, vozač često izbjegava maksimalno ubrzanje i radije pažljivo pritisne papučicu gasa - to je posebno istinito na 530i; njegov ZF pretvarač obrtnog momenta automatski menjač daje prednost obrtnom momentu nad snagom, tako da je ograničen na srednji broj obrtaja u minuti. Ovdje četverocilindrični redni motor radi pouzdano, a ne teško.

Budući da je dvolitarski motor Audija A6 u početku prisiljen boriti se s izraženim turbopunjačem, pokušavaju ga potaknuti pritiskom na više benzina. Mjenjač s dvostrukom spojkom odgovara prebacivanjem u niži stupanj prijenosa, prisiljavajući četverocilindraš da ubrza. Stvara osjećaj napetosti umjesto smirenosti. Ako želite uživati ​​na 370 Nm pri niskim okretajima, morat ćete ručno prebaciti na viši stupanj prijenosa.

Prednost manje težine i prethodno uočljivog maksimalnog obrtnog momenta omogućava BMW-u ekonomičniju vožnju. Istina, prosječna potrošnja modela od 9,2 l / 100 km sama po sebi nije niska, ali ipak, u odnosu na Audi A6 45 TFSI, BMW 100i štedi tri desetine litre na svakih 530 km. A budući da je zadovoljan sa manje goriva na ekološkoj ruti za motorna vozila i sportska vozila i emitira manje emisija u standardnom NEDC ciklusu, AXNUMX takođe donosi bodove u odjeljku o okolišu.

BMW takođe pobjeđuje u dijelu troškova sa dužom garancijom. I zato što počinje s nižom baznom cijenom. Malo pojašnjenje: za bodovanje na osnovnu cijenu dodajemo i doplatu za one dijelove opreme koji u drugim dijelovima donose prednosti testnog automobila. To uključuje pomoćne uređaje za poboljšanje udobnosti i dodatne funkcije koje poboljšavaju dinamiku puta; čak i veliki točkovi čine Audi model veoma skupim.

Još bolje

A koje su prednosti Audija A6 u odnosu na BMW serije 5? Odgovor je da je to dosta vezano za temu sigurnosti. U testovima kočenja, model se zamrzava u mirovanju ranije pri svim brzinama dozvoljenim za test. Osim toga, neke karakteristike i oprema su dostupne kao standard i BMW ih dodatno plaća. A onda – Audi A6 nudi dodatne funkcije koje se ne mogu naći u BMW-u 530i, kao što su stražnji bočni vazdušni jastuci i pomoćnik koji upozorava vozača na nadolazeći automobil s leđa kada se spušta.

Osim turbo punjača, naravno, Audi A6 ispunjava i uslove za odličnu limuzinu – samo što u našem uporednom testu „petica“ mnoge stvari radi malo bolje.

zaključak

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 balova)Serija 5 nudi maksimalnu udobnost bez zaboravljanja agilnosti i nudi aktivniji i ekonomičniji motor. Još jedan plus je duža garancija.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bodova)U većini slučajeva Audi A6 zaostaje samo nekoliko bodova, ali ne može prestići rivala. Osim sigurnosnog dijela, gdje pobjeđuje sa sjajnim kočnicama i puno pomagača.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann