Audi A6 C6 — Premium je jeftiniji

Audi već dugo pravi automobile koje je teško zamjeriti. Bar kao nov. Kažu da nevolje dolaze u paru, ali u koncernu Volkswagen one zapravo idu u krdu, jer se jedna dizajnerska mana širi na mnoge modele različitih marki, zbog zajedničkih komponenti. Kao rezultat toga, situacija se često mijenja u slučaju polovnih automobila. Međutim, dovoljno je znati kako se kupuje da bi ispred kuće kupio dobar auto koji neće praviti velike probleme. Šta je Audi A6 C6?

Audi A6 C6 je savršen automobil za ljude koji Mercedes izjednačavaju sa krizom srednjih godina, vide BMW kao jeftinu promociju i imaju averziju prema drugim markama. Pitanje je zašto model A6, a ne neki drugi? Zaista se morate roditi sa željom da posjedujete ovaj tip automobila. Za veliki broj ljudi dužina od skoro 5m je ravna nepotrebnom transportu vazduha iza leđa i biraju nešto poput urednog A4 ili kompaktnog A3. Vodeći A8 je malo glomazan, složen, skup i malo previše aluminijum, tako da neće svi progutati održavanje ovog automobila. S druge strane, unapređeni SUV-ovi su stil života – u njemu treba uživati. A Audi A6? Luksuzniji od većine cestovnih automobila, samo su hauba i branici aluminijski, a ne cijela karoserija, a cijena je pristupačnija od moćnog A8. A6 je upravo takva kapija u high-end svijet. Jedini problem je što ljudi koji si to ne mogu priuštiti često pokušavaju doći do te police.

Raspon cijena za Audi A6 ove generacije je ogroman. Najjeftiniji primjerci mogu se kupiti za manje od 40 hiljada. zł, a najskuplji prelaze 100 hiljada. To je zbog godine i facelifta automobila, kao i tehničkog stanja - a s njim je jednostavno drugačije. Mnogi ljudi toliko sanjaju o pristojnom Audiju da kada dođe vrijeme za servis nakon kupovine, sjete se samo nedostatka gotovine na računu - uostalom, sve je otišlo u auto. Desilo se da dizajn A6 nije najjednostavniji. I prednje i zadnje ogibljenje su multilink, što je već standardno za automobile ove klase. Osim toga, u konstrukciji se koristi prilično skup aluminij. Elektronika takođe može biti nepouzdana, a jedan pogled na unutrašnjost je dovoljan da se brzo zaključi da avioni nisu mnogo manje kompjuterizovani. Kvarove u elektronici ponekad je teško otkriti, a manji kvarovi na opremi nikoga ne bi trebali iznenaditi - kontrola električnih prozora, krovnog otvora i drugih uređaja javlja se posebno kod starijih modela. Slična tema i sa LED rasvjetom - LED diode su morale preživjeti nestanak biljaka sa zemljine površine, ali u međuvremenu pregore i obično morate promijeniti cijelu lampu za veliki novac. Međutim, svakako morate biti oprezni s motorima.

Audi osvaja svojim tehnološkim mogućnostima, ali visoka cijena automobila ne ide uvijek ruku pod ruku s vrhunskom mehanikom. Na ovaj ili onaj način, ponekad mali i jeftini automobili ispadaju pouzdaniji od luksuznih kruzera, jer imaju jednostavniji dizajn, provjerena rješenja i nisu eksperimentalni objekt za IT stručnjake. U slučaju koncerna Volkswagen brzo je nastao problem s benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem - mogu se prepoznati po FSI oznaci. Sakupili su naslage ugljenika, pa čak i 100 hiljada. km motor će možda morati da se očisti jer se pali lampica motora. U slučaju TFSI sa kompresorom, pogrešno vreme je ponekad bilo problematično. Međutim, njihova fleksibilnost je odlična, a idealni su za ovaj automobil – najslabiji 2.0 TFSI 170KM može biti jako zabavan, spremno reagira na komande vozača i pruža razumnu dinamiku. Snažniji 3.0 TFSI lagano ulazi u svijet sporta - 290 km je puno čak i za tako veliki automobil. S druge strane, stariji 2.4-litarski 177-km ili 4.2-litarski 335-km bicikli su jednostavni i izdržljivi, iako snagu razvijaju sporije i mekše. Osim toga, asortiman Audi jedinica je izuzetno inovativan, zbog čega su u njemu izvjesna manjina. Osim toga, na svim motorima se mogu očekivati ​​manji kvarovi hardvera, uključujući kvarove klapna razvodnika. Kod dizelaša treba se čuvati 2.0TDI, posebno prvih godina proizvodnje – ne samo da je slab za ovaj automobil, pogotovo u verziji od 140 konjskih snaga, već može i da vam uništi novčanik. Motor je u početku imao problema uglavnom sa čegrtaljkom i uljnom pumpom, što je iznenada dovelo do zaglavljivanja. Kasnije je dizajn poboljšan. 2.7 TDI i 3.0 TDI motori su definitivno bolji, mada je i kod njih bolje tražiti novije verzije - stari su imali problema sa pogrešnom mešavinom goriva i izgorele su rupe na klipovima. Održavanje ovih motora je također skupo - makar samo zbog položaja razvoda na bočnoj strani mjenjača. Dakle, vjerovatno najgore mjesto ikad. Zamjena je vrlo skupa, a sam disk, nažalost, nije jako izdržljiv. Ali 2.7 TDI i 3.0 TDI pružaju dobru dinamiku, rade delikatno, imaju prijatan zvuk i rado ubrzavaju. Savršeno za auto kao što je A6 na cesti.

U očima nekih, kupovina luksuznih automobila kod nas je slična magistriranju - zahvaljujući tome čovjek jednostavno postaje obrazovani nezaposlen i nema smisla da se za to bori. Baš kao da kupujete Audi A6. Međutim, parče papira sa samog fakulteta može vam dobro doći u životu, a možete se radovati Audiju A6 - samo se morate voziti njime da biste se predomislili. Unutra je teško bilo čemu zamjeriti - motor se nalazi ispred prednje osovine, tako da prostora ima dosta i naprijed i pozadi, a kapacitet prtljažnika je na prvom mjestu u ovom segmentu. 555L je zapremina pristojnog jacuzzija. Međutim, njemačka limuzina uvjerava suprotno.

Savršeno uklapanje elemenata karoserije i odlični materijali u kabini zaštitni su znak ovog brenda. Ovome se dodaje opcioni quattro pogon na sve točkove i savršeno podešeno ogibljenje sa više karika. U autu praktično ne osjećate male neravnine na cesti, jer ona teče oko njih. U zavojima možete priuštiti mnogo toga, a u kombinaciji sa quattroom mnogi čak sumnjaju u postojanje gravitacije. Mnoge verzije imaju i automatski mjenjač - Multitronic je doduše ozloglašen i ima strašne cijene popravki, pa je najbolje da se odlučite za tiptronic koji se nalazi u varijantama sa pogonom na sve kotače. U poređenju sa konkurentima, nije najizdržljiviji, ali uvek nešto. Što se opreme tiče, ima dosta elektronike, povrh toga je MMI multimedijalni sistem. Nije tako napredan kao BMW-ov iDrive, ali će većinu ljudi odvratiti svojim moćnim mogućnostima. Samo uputstvo za MMI može nekoga ubiti tako što će ga baciti s gornjeg sprata zgrade. Za desert, postoji mnogo opcija karoserije - od standardne limuzine i karavana, preko off-road Allroad-a i završavajući sa sportskim S6 i RS6. Nije ni čudo što je toliko primjeraka ovog automobila na našim putevima - svako će pronaći nešto za sebe.

U slučaju Audija A6 C6, glavni problem je što ga sve više koriste ljudi koji sebi ne mogu priuštiti ovaj model. A da biste takav primjerak vratili u pristojno stanje, potrebno vam je puno novca. Glavna stvar je dobro pogoditi - A6 će se sigurno odužiti najboljem u Audiju.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]