Test vožnja Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasna borba

Hoćemo li moći doživjeti maksimalan užitak u vožnji, a da nas računi za gorivo ne pokvare? Pokušaj postizanja ove kombinacije daje novi BMW 730d u konkurenciji Audija A8 3.0 TDI i Mercedesa S 320 CDI, sada u verziji Blue Efficiency.

Pustimo, barem u teoriji, mašti na volju - uprkos prognozama o recesiji, osjećaju krize i retorici štednje. Zamislimo da imamo prihod visokog evropskog birokrate, i da možemo birati između tri luksuzna automobila - Audija A8, BMW-a "sedmica" i Mercedesa S-klase u njihovim baznim dizel verzijama.

Ovi modeli kombinuju zavidan obrtni moment sa skromnom potrošnjom goriva – svaki zahteva u proseku manje od deset litara na 100 kilometara. Po prvi put, S 320 CDI Blue Efficiency uključen je u utrku – prema riječima njegovih kreatora, posebno je ekološki prihvatljiv, što ga čini društveno prihvatljivim.

Pogledajte šta sam kupio!

Da li je to društveno prihvatljivo? Ovdje ne možemo a da se ne nasmiješimo kada pogledamo novi BMW 730d i doživimo prvi frontalni sudar s dramatično uvećanom prednjom rešetkom „bubrezima“. U „sedmici“ je privlačenje pažnje, da tako kažem, standardno. Budući vlasnici trebali bi moći živjeti u središtu divljenja, zavidnika ili čak odbojnog izgleda.

Atmosfera razmetljivog bogatstva vlada i u unutrašnjosti "sedmice". Instrument tabla impresionira kolekcijom prekrasnih dugmića, ukrasnih narukvica i drvenih površina. Međutim, za razliku od futurističkog komandnog sistema svog prethodnika, ovdje je ergonomija pojednostavljena. BMW inženjeri su napravili dva koraka unazad iz budućnosti u prošlost - i to ih stavlja ispred konkurencije. Ručica za upravljanje menjačem više nije na volanu, već opet u centralnom tunelu. Konačno, iDrive sistem ima brzu logiku kontrole funkcija. A sedišta se mogu podesiti bez traženja saveta u priručniku (koji je sada elektronski).

Samo za znalce

Mnoge stvari u Mercedesu su očigledne. Ovdje, međutim, podešavanje klima uređaja (pomoću kontrolera i ekrana) i dalje zahtijeva pravi duh otkrića od vlasnika, a pronalaženje i pohranjivanje stanica na radiju je poput petljanja sa starim cijevnim prijemnikom. U S-klasi uzalud je tražiti hvalisanje parvenjuška - ispred tako diskretne kontrolne table, uređene u suzdržanom stilu, nasljedni predstavnik bogate klase osjećao bi se najugodnije. Možda zato TFT ekran sa elektronskim slikama kontrolnih uređaja ovde izgleda kao strano telo.

Diskretna, ali nepogrešiva ​​brendirana maska ​​sa horizontalnim letvicama pouzdano duva u čeoni vjetar, a Mercedes zvijezda služi kao univerzalna referentna tačka – kako u pogledu prednjih dimenzija, tako i kao simbol određene slike. Ipak, bilo bi bolje da dizajneri S-Klase odustanu od izbočenih krila – ona bi u najboljem slučaju odgovarala AMG verziji.

Napet mladić

Lice Audija A8 3.0 TDI, sa svojim zlokobnim razjapljenim ustima, takođe izgleda neobuzdano. Međutim, čiste linije ovog automobila čine ga zauvijek mladim. Čak i prije promjene modela koja se očekuje 2009. godine, A8 će uskoro postati klasik – sa bezvremenskom, elegantnom unutrašnjosti koja još uvijek malo škripi na lošim cestama i stvara manje karaktera. S-klasa osjećaj prostrane unutrašnjosti. Ovaj utisak je pojačan činjenicom da Audi sme da nosi samo 485 kg; četiri velika putnika sa puno prtljaga bi verovatno otežali GXNUMX.

Danas veliki Audi više nije na nivou, kao što se može vidjeti u njegovim kontrolama. Istina, čitaju dobro, ali ne tako svestrano kao kod BMW-a i Mercedes-a. Pored toga, čak ni na popisu dodatnih opcija nedostaju tehničke inovacije, poput automatske kompenzacije zamaha i automatskog uređaja za uključivanje / isključivanje dugih svjetala. Dodatne sigurnosne značajke ne uključuju naočale za noćni vid ili gume za trčanje. To je razlog što su S klasa i Week u cjelini ispred Audija u pogledu karoserije i sigurnosti.

Moćne discipline

Sve u svemu, A8 je limuzina stare škole. Ne očekujte pristup internetu koji nudi (kao opciju) BMW ovdje - sve se vrti oko vrlo dinamičnog kretanja s jednog mjesta na drugo. Audi sa svoje strane privlači kupce svojom karakteristikom - serijskim dvostrukim mjenjačem. Kao i prije, ova prednost daje A8 sigurnu vožnju bez gubitka dragocjene vučne sile u hladnoj sezoni. Međutim, ako je vozač u iskušenju da testira bočnu dinamiku na vučnom kolovozu, ne bi trebao pretjerivati ​​sa uskim zavojima – u suprotnom će Audi proizvoljno povećati polumjer koji je odredio pilot, pokazujući sklonost prema podupravljanju. Tokom ovakvih vježbi, upravljački sistem se kreće kao da je uronjen u gusto ulje, a više ispupčenih valova na cesti izaziva primjetne udare.

U poređenju sa automobilom iz Ingolstadta, drugi bavarski automobil precizno i ​​dinamično hvata krivine brdovitog terena. Odmah doživite osjećaj uzemljenosti i neraskidive povezanosti s cestom i percipirate „nedeljni“ automobil kao mnogo manji automobil od S-klase. Zaista, zahvaljujući adaptivnim prigušivačima, Mercedesov model skreće gotovo istom brzinom, ali je u skladu sa motom „Ne brini, ne trkamo se“. Naravno, sa ovim opštim postavkama, visoko motivisani BMW postaje lider u dinamici puta – i to sa jasnom razlikom.

Međutim, "sedmica" pokazuje da sistem upravljanja može biti i pretjerano motiviran. Kada vozi autocestom, na upravljač prenosi i najsitnije detalje površine puta. Ovjes se ponaša na sličan način, što dovodi do toga da automobil poskakuje na grubljim neravninama i trese se na bočnim zglobovima, posebno kada su zategnutiji. To je moguće čak i u komfornom režimu trostepenih amortizera. S vedrinom luksuzne obloge, 730d svladava samo duge valove na cesti. Međutim, u Audiju putnici nikada ne uživaju u ugodnim zagrljajima ovjesa koji bi očekivali od automobila u ovoj klasi.

U direktnoj borbi

Ponovo, u ovom testu, merilo udobnosti je S-Klasa – sve što treba da uradite je da se prebacite sa oskudno tapaciranih Audi sedišta na lepršava Mercedes sedišta da biste se sami uverili. Samo ovdje, pri velikim brzinama, možete uživati ​​u Bachovim komadima u izvedbi Glenna Goulda, a da vas ne ometaju dosadni zvukovi.

Što se tiče udobnosti, 730d je bio prisiljen povući se, ali je potom povratio tlo sa svojim superiornim šestocilindričnim dizel motorom. U trci za smanjenjem potrošnje goriva, BMW EfficientDynamics pobjeđuje, doduše sa malom razlikom, protiv Blue Efficiency-a, nove Mercedesove ekonomske strategije u osnovnoj dizelskoj verziji S-klase. U potonjem slučaju, pumpa servo upravljača radi samo kada vozač okreće upravljač, au slučaju semafora, sedmostepeni automatski mjenjač S 320 CDI automatski se prebacuje u položaj N radi ograničavanja gubitaka u hidrauličkom pretvaraču. Međutim, to utječe samo na grad i na gužve, ali ne donosi prednosti u izmjerenoj vrijednosti na testu.

S druge strane, možete pronaći određeni nedostatak u pogledu udobnosti. Ako na zeleni semafor brzo pritisnete papučicu gasa, osjetit ćete kako se režim vožnje lagano trza. U ostatku vremena, međutim, Mercedesov mjenjač radi vrlo tiho i omogućava vozaču da vozi val obrtnog momenta, dok BMW-ovi automatski prebacivanje u niži stupanj prijenosa vrši prilično brzo kada je potrebna veća snaga.

Šta je sa Audijem? Čini se da njegov sirovi dizel dolazi iz prošlog vremena - tako da A8 3.0 TDI gleda utakmicu između 730d i S 320 CDI kroz ogradu stadiona. Kao najjeftiniji automobil na testu, pobijedio je samo u dijelu troškova i završio posljednji. Činjenica da "sedmica" sa svojim potpuno novim dizajnom pobjeđuje u ovom poređenju nije iznenađujuća - iznenađujuće je da je tri godine stara S-klasa prati za petama zahvaljujući izuzetnoj udobnosti.

Ispada da će čak i ako imate novca i želju da kupite luksuzni automobil izbor biti težak.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. BMW 730d - 518 bodova

Moćan i ekonomičan dizelski motor izvrsnih manira kompenzira performanse ovjesa, kojim definitivno dominira želja za dinamikom. Rad s i-Driveom više nikoga ne zbunjuje.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodova

Niko tako dobro ne brine o svojim putnicima – S-Klasa je i dalje simbol maksimalnog mogućeg komfora, a ne toliko dinamike puta. Blue Efficiency nema prednost u cijeni koju bi inače neizbježna pobjeda.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bodova

A8 više nije u najboljim godinama i može se vidjeti po udobnosti ovjesa, sjedenja, pogonskog sklopa i ergonomije. Automobil daleko zaostaje u sigurnosnoj opremi, zarađujući bodove samo svojom cijenom i minimalnim troškovima održavanja.

tehnički detalji

1. BMW 730d - 518 bodova	2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodova	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 bodova
Radni volumen	-	-	-
Snaga	245 ks pri 4000 o / min	235 ks pri 3600 o / min	233 ks pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maksimalna brzina	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Osnovna cijena	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Dom " članci " Praznine » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasna borba