Audi Q7 e-tron - hibrid budućnosti

Koja je svrha hibrida koji je težak skoro 2,5 tone? Očigledno, uprkos 373 ks. snage, troši samo 1,9 l / 100 km. Da li je to zaista istina? Nije li Audi Q7 e-tron samo još jedan automobil koji bi tek trebao biti u razvoju, ali proizvođač pokušava da unovči na njemu? Saznajmo.

Uoči smo vremena kada će hibridni i električni automobili bukvalno preplaviti tržište. Već ih je sve više, ali, kako priznaju mnogi proizvođači, neki dizajni dostupni za prodaju ne tvrde da su savršeni u ovom trenutku. Ovo je pomalo kao postavljanje ciljeva – cilj bi trebao imati rok. Ako kažemo, na primjer, da 2017. lansiramo hibrid, onda ćemo posljednjih nekoliko godina raditi na pravom proizvodu - automobilu.

Pod pritiskom vremena pronaći ćemo odgovarajuća rješenja i naučiti nešto novo. Kia je to uradila sa Nirom, koji je već na tržištu, ali se očekuje da će biti osnova za buduće hibride. Proizvođač vidi potencijal u ovoj vrsti pogona i želi da učestvuje u ovom takmičenju. Međutim, to ne znači da bi Niro sada trebao pobijediti na takmičenju - ovo je samo prelazna faza.

Ista stvar se dešava i sa Audijem. Ponuda e-tron vozila se sistematski razvija, ali da li su ona toliko dobra da kupci moraju da čekaju u redu za njih? Hajde da proverimo.

Ekološki gigant

Audi Q7 e-tron to je kolos, iako proporcije Q7 i dalje liče na veći karavan od SUV-a. Tek kada se pored nas parkira još jedan auto, ispada prilično impresivan auto.

Razlike od standardnog "Q7" su male. Sa strane ćemo vidjeti srebrne pruge sa natpisom "e-tron", automobil nema vidljive krajeve izduvnog sistema, a na braniku su ugrađene karakteristične LED diode, koje su dio električnih vozila i hibrida koncerna Volkswagen. .

Dakle, ulazimo unutra, procjenjujući prisustvo električno zatvorenih vrata na putu. Nisu male niti lagane - pa je dobro da ako ih ne udarite dovoljno jako, aktuatori će se pobrinuti za ostalo.

Ovo, međutim, možemo imati u redovnom Q7, kao i sve ostalo što vidimo ovdje. Jedina razlika je u indikatorima koji pokazuju nivo baterije u virtuelnom kokpitu. Ali prtljažnik se smanjio - za čak 240 litara. Ali šta ako još uvijek ima 650 litara?

hibridnih sastojaka

Audi ide putem koji i dalje favorizuje dizel motor u pogonskom sklopu - e-tron je dostupan samo sa 3-litarskim V6 TDI od 258 KS. Proizvodi maksimalni obrtni moment od 600 Nm od 1250 do 3000 o/min. Vlasti evropskih gradova, koje će zabraniti ulazak dizelaša u centre, imat će problema - to je dizel, ali i ekološki hibrid. Dozvoliti ili ne dozvoliti, to je pitanje.

Uz pomoć V6 elektromotora snage 94 kW, odnosno približno 128 KS. Električni motor trenutno proizvodi maksimalni obrtni moment - svih 350 Nm. Naravno, maksimalna snaga takvog Q7 nije 258 + 128 KS. i ne 386 KS, ali blizu. Agregat proizvodi 373 KS. i 700 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1250 do 3000 o/min.

A to je dovoljno da kolos od 2,5 tone ubrza do 100 km/h za samo 6,2 sekunde i vozi brzinom od 230 km/h. Međutim, sa brzinama bih bio oprezan - pri kočenju se osjeti velika težina. Gotovo uvijek se osjećamo kao da kočimo previše lagano i imamo onaj uznemirujući osjećaj da "guramo" auto. Previše agresivna vožnja može uzrokovati prebrzo pregrijavanje kočnica. Uprkos snazi, krivudavim planinskim putevima najbolje je voziti se mirno.

Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva 1,8-1,9 l/100 km, ovisno o vrsti guma. Da, moguće je postići takve rezultate, ali previše je faktora za to. Prvi od njih je nivo baterije – ipak je to plug-in hibrid. Ako se auto punio cijelu noć - nije bitno. Češće će prelaziti na električni način rada, a potrošnja goriva će kao rezultat biti minimalna. Međutim, što su baterije više ispražnjene, to će se motor sa unutrašnjim sagorevanjem teže pokrenuti - a 3-litarski V6 mora malo da pije. Međutim, samo u električnom režimu možemo putovati do 56 km. Samo trebate zapamtiti da pažljivo rukujete papučicom gasa, jer iz sigurnosnih razloga, oštar pritisak na gas znači da se struja baca naprijed i dizel gorivo sagorijeva. Za razliku od plug-in hibrida, e-tron ima problem sa povratom energije prilikom kočenja. Prodavnice nisu tako brze kao, na primjer, Toyota Prius. Sistem će, naravno, pokušati da povrati dio energije, ali vjerovatno nećemo moći u potpunosti napuniti bateriju tokom normalne upotrebe.

Međutim, u Q7 e-tron je izmišljen način da se vozač informiše o optimalnom korišćenju potencijala hibrida. Pedala gasa istovremeno postaje još jedan indikator. Ako želimo da se krećemo samo silinom koju stvara struja, u jednom trenutku ćemo osjetiti otpor ispod desne noge, što će signalizirati da će se nakon tog trenutka i dizel uključiti u koncert. Međutim, ova tačka nije fiksna - mijenja svoju lokaciju ovisno o uvjetima. Zanimljivo, ako Q7 zna da možemo uštedjeti nekoliko litara, pedala će pulsirati, što će nas natjerati da skinemo nogu s gasa i pređemo na način rada jedra.

Ipak, najzanimljivija je toplotna pumpa, koja je zamijenjena tradicionalnim električnim grijačem. Sistem kontrole temperature radi na principu da se mehanička energija može pretvoriti u korisnu toplotu u cikličkom procesu koji se sastoji od faza kontrakcije, odvođenja toplote, ekspanzije i apsorpcije toplote. Zvuči komplikovano, i jeste.

Audijev način upravljanja toplinom je vrlo efikasan. Od 1 kilovata električne energije može proizvesti 3 kilovata toplotne energije. U svakodnevnoj upotrebi to će povećati domet elektromotora za 15%, što u ovom slučaju iznosi 7 km. Možda to nije mnogo, ali će sigurno pomoći u povećanju asortimana električnih vozila u budućnosti.

Ova pumpa je povezana na tri kruga koji sadrže rashladnu tečnost. Temperatura u ovim krugovima može se kretati od -30 do 110 stepeni Celzijusa. Tako se kabina grije, dok se motor i agregati, mjenjač, ​​elektromotor, baterija i modul za punjenje hlade. Ovdje je teško ići u previše detalja – ali zamislite da ovaj sistem hlađenja ima mnogo senzora, ventila i pumpi koji se mogu konfigurirati na jedan od 200 različitih načina. Tako kontroler bira stanje koje najbolje odgovara trenutnim uslovima.

Motor ima vrlo visoku radnu kulturu, iako je dizel motor. Niske vibracije postignute su aktivnim nosačima motora. Pogoni stvaraju vibracije koje su suprotne fazi motora, tako da su V6 vibracije znatno smanjene.

Tiptronic sa 8 brzina možemo prebacivati ​​s ručicama iza upravljača, ali ako odaberemo S način rada za mjenjač i način punjenja baterije, koristimo lopatice da odredimo koliko se energije regenerira prilikom kočenja. Dakle, u većini situacija možemo kočiti samo elektromotorom.

I ovo nije kraj inovacijama. Q7 je opremljen sistemom pomoći u vožnji. To smo već vidjeli u regularnom Q7 i novom A4. Ovaj sistem se prikazuje kao zelena ikona koja vam savjetuje da skinete nogu sa gasa kako biste uštedjeli gorivo, a da pritom ne izgubite previše brzine. Ovaj put je bio u kombinaciji sa aktivnom papučicom za gas. Kako radi? Sistem prikuplja podatke od navigacije, kamera i radarskih senzora i na taj način može stvoriti vrlo preciznu sliku dionice puta dužine do 3 km. Tako ćemo unaprijed znati kada treba usporiti, da li postoji ograničenje brzine, naselje, skretanje, brdo i tako dalje.

I iako imamo quattro sa središnjim diferencijalom, čak i Audi priznaje da Q7 e-tron može podnijeti samo laganu terensku vožnju. I trebalo bi da imamo dovoljno.

Ne još

Automobili poput Audija Q7 e-tron i dalje su pjesma budućnosti. Mala potrošnja goriva striktno zavisi od nivoa napunjenosti baterije, a njeno pražnjenje možemo samo usporiti - teško ga je napuniti, na primer, jednim kočenjem. Uostalom, vožnja e-trona košta otprilike isto kao i Q7 sa dizel motorom.

Pa koja je poenta? Ovo se podrazumeva za Audi. Stvara imidž brenda kao tehnološkog inovatora. Ali šta će uvjeriti klijenta? U drugim evropskim zemljama, posebno skandinavskim, e-tron će vlasniku omogućiti značajne uštede poreza. Neke zemlje čak subvencioniraju ekološki prihvatljive automobile. U Poljskoj bi, međutim, morali biti potpuno opsjednuti ekologijom, umjesto da izdvojite 100 PLN za dodatnu opremu, potrošite ih na osnovnu verziju hibrida. Ovaj hibrid košta 390 PLN 900, a osnovni Q7 sa 3.0 TDI Ultra sa 218 ks. košta 271 200 zl. A e-tron nema kožne presvlake, nema 19- ili 20-inčne legure u bazi, a lista dodataka za njega je prilično duga.

Q7 e-tron može da nas približi vremenu kada će takvi giganti od 2,5 tone trošiti 2-3 litre goriva na stotinu kilometara. Vjerovatno će tako i biti, ali ta vremena još nisu došla.