Probna vožnja Audi Q7 protiv Volva XC90: polako starimo

Potpuno novi Q7 zadovoljava potpuno novi Volvo XC90.

Audi Q7 se pojavio u ljeto 1367. godine. Možda zvuči čudno, ali to je zapravo bila godina njegovog uvođenja u burmanski kalendar. Za nas je godina kada je Audi Q7 ugledao svjetlo dana bila 2005. Niko od tadašnjih debitanata na sajmu automobila u Frankfurtu (kao što su Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ili VW EOS) nije ostao tako dugo u automobilskoj areni. Volvo XC90 je, sa svoje strane, prošao kroz ćoškove istorije 2002. godine, a trebalo je još više godina da se pojavi nasljednik jer se Volvo dugo brinuo o sebi i pitao se treba li nastaviti veliku liniju SUV-a. . Mnogo puta smo rekli da je novi model zaista potpuno nov, tako da nećemo ponovo ulaziti u tehničke detalje. Ukratko, ovo je prvi Volvo baziran na "skalabilnoj" arhitekturi i koristeći modularni sistem karoserije, koji će se postepeno uvoditi i u druge velike automobile marke, počevši od S60, a želja za korištenjem istih dijelova seže do motori. . Audi Q7 je takođe nov, lakši je, ekonomičniji, ali istovremeno i udobniji. U posljednjem testu Q7 3.0 TDI iz 2009. godine, elektronska vaga je pokazala težinu od 2465 kg. U trenutnom testnom automobilu ova brojka iznosi samo 2178 kg, što je 287 kg manje. Neki bi tvrdili da bi za automobil tako masivan kao što je Q7, takvo smanjenje bilo ekvivalentno bacanju komada od 300 funti sa litica Matterhorna. U praksi, međutim, ovo smanjenje ima neverovatan efekat na dinamičke performanse Q7 - kao da je sportista skinuo sa svog tela poslednji gram masti i zamenio ga mišićnom masom. Istovremeno, model impresionira luksuznim unutrašnjim prostorom. Pet velikih putnika sedi ovde bez problema, ima dosta mesta na zadnjim sedištima (sva tri sa Isofix sistemima), koja se samostalno pomeraju, preklapaju i naginju. Naravno, ne mogu da se žale ni oni koji sede na prednjim sedištima, sedišta imaju odličnu bočnu podršku i samo bi im gornji deo mogao da bude malo udobniji.

Primjerice, poput Volva, u čiju su unutrašnjost arhitekti iz dnevnog boravka smjestili dvije fotelje, mirisane na kožu, udobne poput sofe i ukrašene švedskim zastavama u šavovima gornjeg dijela. Međutim, kraći XC90 obično nudi samo 5 cm manje sjedala straga. U principu je ta razlika znatna, kao što je i zapremina prtljažnika manja za 170 litara (onoliko koliko stane u čitav prtljažnik Opel Adama), ali u praksi ovdje ima dovoljno mjesta, a pogled se gubi u dubini straga. prtljažnik.

obilazak milost u ovim mašinama

Kako bi osigurali jednostavnost upotrebe, Volvo dizajneri su smanjili kontrolne tipke. Za sve funkcije kao što su navigacija, audio, telefon, klimatizacija i pomoćna kontrola, morate ući u meni na okomito postavljenom 9,2-inčnom ekranu osjetljivom na dodir. Međutim, rizik od izlaska iz vaše trake nikada nije bio veći nego kada pokušate uključiti pomoćnika za zadržavanje traka. Audi, s druge strane, uvodi malo drugačiji princip rada kombinacijom rotacionog kontrolera i velike dodirne table. Ovo drugo nije baš uvjerljivo, a postoje i neke nelogične odluke u ukupnoj upravljačkoj strukturi. Na primjer, Pomoćnik za zadržavanje traka je aktiviran pored ručice pokazivača smjera, dok se upozorenje za odlazak iz trake može naći samo u izborniku info-zabave. Međutim, Audi nudi širok spektar sistema pomoći koji odgovaraju Volvovim. Pored pomoćnika za pridržavanje traka i pređenih kilometara (takođe u gužvi) i pomoćnika za zaustavljanje u nuždi, oba vozila su opremljena novim sistemima. Audi upozorava kada se automobil približava odostraga, a XC90 prepoznaje kada se automobil povlači s ceste, zateže sigurnosne pojaseve i osigurava putnike na svojim sjedalima snagom od 300 Njutna.

600 Nm Q7 dizel pruža pouzdanu vuču, dok hidraulički nosači motora ublažavaju vibracije i buku. Veliki SUV vozi tihim korakom, a automatski menja osam brzina sa zadovoljstvom - zapravo, ne možete nešto pobrkati sa takvom vučom. Samoblokirajući diferencijal središnje osovine raspoređuje obrtni moment proporcionalno 40 posto na prednju i 60 posto na zadnju osovinu, što doprinosi povećanju vučne sile i dobrom upravljanju.

Q7 sa iQ: Redovi na čekanju i poželjni

Zahvaljujući svom snažnom motoru, Q7 prelazi preko pejzaža brzinama koje u većini slučajeva subjektivno izgledaju manje od stvarnih, a automobil izgleda neobično daleko od zakona fizike. Jedan od razloga za to može biti upravljanje četiri točka (uz doplatu), kod kojih se zadnji dio okreće pod uglom od maksimalno 5 stepeni. Pri velikim brzinama upravljaju u istom smjeru kao i prednji radi veće stabilnosti u krivinama, a pri malim brzinama upravljaju u suprotnom smjeru radi bolje agilnosti. Nažalost, sam upravljač ostaje pomalo loš, sterilan i ne daje dovoljno dobru povratnu informaciju o putu. Istovremeno, Audi je stvorio namensko odeljenje unutar kompanije koje se bavi osećajem koje vozač dobija od sistema upravljanja, a Q7 je prvi model za koji je ovo odeljenje zaduženo...

S druge strane, program efikasnosti djeluje iznenađujuće dobro. Svoje informacije zasniva na podacima iz navigacionog sistema i upozorava vozača da ranije pusti gas, na primjer, kada se približava selu, umjesto da žestoko zaustavi. Ovaj predvidljiv način vožnje može rezultirati značajnim uštedama.

Međutim, ništa ne štedi Q7 u smislu udobnosti, a njegovim putnicima pruža opuštenu atmosferu i vrhunski vazdušni ovjes (kao dodatak) koji se osjeća solidno samo pod punim opterećenjem i udarom. Volvo takođe nudi prilagodljivo vazdušno oslanjanje, koje pouzdanije reaguje na kratke neravnine, ali bolje upija dugačke valove kada je opterećeno. Kao i Audi, postoji sportski način rada, koji, međutim, ne odgovara velikom Volvu. Iako je njegovo upravljanje precizno, s dobrim povratnim informacijama i, zajedno s postavkama ovjesa, pruža sjajnu dinamiku za Volvo, razumljivo je da XC90 ostaje sporiji u dinamičkim testovima od Q7. Koliko god izuzetno težak bio izuzetno ekonomičan, smanjeni bi-turbo dizel, ne može se nadmetati sa vučom koju pruža Audijev veliki V6 TDI i ne može se nadmetati u pogledu snage, razvojnog pogona i ravnoteže. ... Osmostepeni mjenjač daje sve od sebe da pomogne motoru da nadoknadi slab start dok pritisak prednabijanja ne dostigne 2,5 bara, a zatim lagano i precizno prebacuje brzine.

Sa snažnim kočnicama i niskim troškovima rada, XC90 zatvara Audijevo vodstvo, ali Q7 i dalje pobjeđuje jer se približava Audijevoj tvrdnji da pravi savršen SUV pune veličine. Međutim, XC90 je savršen Volvo. Vjerovatno će oba modela ostati u proizvodnji do ljeta 2569. godine – samo prema budističkom kalendaru.

OCJENA

1 Audi

Da bi vas ozbiljno shvatili, prvo morate stvari shvatiti ozbiljno. Na primjer, Q7, koji nudi puno udobnosti, puno prostora, dobro upravljanje i izuzetnu sigurnost. Međutim, automobil je skup, a kontrola različitih funkcija je nesavršena.

2.VolvoNema moralnog pobednika, ali je i dalje drugi. Njegov motor je bučniji i slabiji, ali vazdušno ogibljenje bolje apsorbuje udarce. Novi XC90 je pravi Volvo – velik, moderan, siguran i udoban.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann