Probna vožnja Audi Q7 V12 TDI: lokomotiva

Postoje ljudi koji uvijek žele najbolje, bez obzira na cijenu. Za njih će Audi pripremiti vozilo s jedinstvenim dvanaestocilindričnim dizelskim motorom.

V12 natpisi krase prednje brane i zadnji poklopac. Mnogima je to možda razlog za ponos, ali na benzinskoj pumpi je autor ovih redova brzo naišao na verbalnu kritiku. "Trebalo bi da se stidite ovog ubice na planeti", rekao je vlasnik zastarelog Volva, čiji prigušivač takođe predstavlja primer koncepta ugljen-dioksida.

Zelene ambicije

Malo je vjerovatno da će mali broj skupih V12 automobila uzrokovati toliku štetu klimi – uglavnom zato što je Audijev šest litarski agregat ekonomičniji od bilo kojeg drugog motora u ovoj klasi snage. Prosječna potrošnja goriva velikog SUV-a na trenutnom testu je samo 14,8 litara na 100 kilometara, budući da trenutno ima jedini 12-cilindarski motor koji radi na principu Rudolf Diesel. Ako uzmete u obzir snagu ogromne jedinice kao rezervni potencijal i upustite se u opuštajuću vožnju niskim ili srednjim tempom, možete čak smanjiti potrošnju na 11 litara. Međutim, za ovo nam ne treba V12... Šah sa pešakom, reći će neki, i verovatno će biti u pravu...

Motor je čisti test tehnološke ekstravagancije. Čak i iz tog razloga zaslužuje našu pažnju, iako se možemo zapitati zašto Audi nije napravio superautomobil u tradiciji Le Mansa. Imao bi maksimalnu brzinu od 320 km/h, potrošnju goriva od 11 l/100 km, i izazvao bi mnogo više aplauza od ove ogromne igračke s dvostrukim pogonom, težine praznog vozila od skoro 2,7 tona. Možda je jedan od razloga zašto je kompanija zauzela suprotan pristup jeste ljubav prema SUV-ovima u punoj veličini u bogatim arapskim zemljama, čiji su stanovnici razapeli svoje šatore na pravom mjestu prije više hiljada godina - na najvećim svjetskim naftnim poljima.

Dva u jednom

Impresivni twin-turbo dizel motor je duplikacija poznatog 3.0 TDI V6 i glavni je razlog zašto Audi motor ima ugao od 12 stepeni umesto uobičajenog V60 ugla između 90 cilindara. Prečnik cilindra i hod klipa su isti kao i kod šestocilindrične jedinice. Udvostručenje broja cilindara i zapremine stvaraju gotovo nerealne performanse - čak i pri 3750 o/min dostupno je 500 KS. s., a na 2000 o/min ranije dolazi vršni obrtni moment od 1000 Nm. Ne, nema greške, napišimo rečima - hiljadu njutn metara...

Nije iznenađujuće, nevjerovatna snaga lako podnosi težinu Q7. Sa gasom pritisnutim na otvor, i uprkos Quattro pogonu i gumama širokim skoro 30 centimetara, kontrola proklizavanja pažljivo prati mjerenje obrtnog momenta. Mnogi sportski automobili bi pozavidjeli na dinamičnim performansama. Ubrzanje od mirovanja do 100 km/h traje samo 5,5 sekundi, a do 200 za 21,5 sekundi.

Granice nemogućeg

Povećanje brzine leđa putnika nastavlja se i nakon dostizanja ovih vrijednosti, a tek pri brzini od 250 km / h elektronika signalizira "kraj". Ograničenja mogućnosti motora povezana su ne samo s džentlmenskim dogovorom njemačkih proizvođača da ograniče maksimalnu brzinu, već i s rezervom guma. Inače, postizanje još većih brzina ne bi predstavljalo problem u smislu sigurnosti na putevima, barem u pogledu održivosti. Tada se automobil bez oklijevanja nastavlja kretati pravocrtno, a keramički diskovi promjera 42 cm na prednjim i 37 cm na zadnjim točkovima ne podnose najveće dopušteno opterećenje. Na desetom zaustavljanju pri punom opterećenju, Q7 je prikovan za zemlju čak metar ranije nego na prvom.

Višak snage dostupan u bilo kojoj situaciji možemo nazvati čistim luksuzom, pa se stoga ne možemo riješiti pitanja koje je njegovo značenje. Ovim motorom Audi nam pokazuje granice ne samo tehnički mogućeg, već i nemogućeg.

Ako mislite o V12 što opuštenijem bez akustične pratnje ili sa virtuoznim živim nastupom, bit ćete neugodno iznenađeni pionirom dizelskih dvanaestocilindričnih jedinica. Čak i u praznom hodu, jedinica emituje jasno čujnu riku, poput snažnog motornog čamca. Pri punom opterećenju čuje se izraženo zujanje, čiji nivo brzo zaglušuje razgovore u kabini. Akustična merenja to potvrđuju – pri punom gasu, konvencionalni Q7 V6 TDI generiše buku od 73 dB (A), u modelu sa najviše dvanaest cilindara, jedinice registruju 78 dB (A).

Nestašne postavke

Još jedno od naših očekivanja bilo je da bi sa maksimalnim obrtnim momentom od 1000 Nm menjanje brzina bilo gotovo besmisleno. No, budući da su Audijevi inženjeri željeli naglasiti sportski karakter automobila, postavke automatskog mjenjača su drugačijeg mišljenja. Čak i lagani pritisak na papučicu gasa izaziva trenutno prebacivanje u niži stepen prenosa i lišava vozača zadovoljstva da se uhvati u koštac sa svim zadacima na putu u najvišoj brzini. Još jedna zabrinjavajuća tačka je konstantno mijenjanje brzina pri malim brzinama, koje je često praćeno neugodnim trzajem. Test Q7, registrovan kao test mašina, pokazuje da razvoj još nije završen.

Jedno se, međutim, neće promijeniti. V12 dizel motor čvrsti je metalni blok koji stavlja dodatnih 3,0 kilograma na prednju osovinu u odnosu na 207 TDI. Jednostavnost vožnje koja karakteriše Q7 u klasi SUV-a pune veličine umanjila se predstavljanjem V12. Model sporije reaguje na naredbe upravljača i zahtijeva više napora da ga okrene. Sve ovo utječe na subjektivni osjećaj dinamike.

Međutim, to ni na koji način ne utiče na sigurnost u saobraćaju. Ovaj model ulijeva veliko samopouzdanje u brzim zavojima, ostaje gotovo neutralan i impresionira besprijekornošću kojom se nosi s ogromnom snagom u vožnji po snježnim podlogama. Srećom za vašeg vozača ...

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

Audi Q7 V12 TDI

Upotreba ogromne snage dizel motora je impresivna, a cijena nije previsoka. Nemirno paljenje motora i njegova nezadovoljavajuća interakcija sa automatskim menjačem je muha u buretu meda.

tehnički detalji

Audi Q7 V12 TDI
Radni volumen	-
Snaga	500 ks pri 3750 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	5,5 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m
Maksimalna brzina	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	14,8 l
Osnovna cijena	286 810 levov