Audi R8 V10 Plus - sa digitalnom dušom

Ima automobila i automobila. Jedan za vožnju, jedan za disanje. Ne moraju biti praktični. Bitno je da budu glasni, pakleno brzi i fenomenalno lijepi. Impresioniraju sve bez izuzetka. I mi smo seli za volan jednog od njih. Audi R8 V10 Plus.

Od kada se pojavio u našem uredničkom kalendaru, dani su postali duži. Dok smo pravili planove, odbrojavanje se nastavilo. Šta ćemo sa njim, ko će moći da ga vozi, gde ćemo slikati i kako testirati auto koji uopšte ne zahteva testiranje. Da bismo se približili svojoj granici, morali bismo provesti duge sate na stazi, a testiranje praktičnosti je besmisleno. Pa ipak, kako smo mi bili znatiželjni, tako, možda, i vi - kako je imati superautomobil na samo jedan dan. A mi smo odlučili da vam ovo približimo vožnjom Audi R8 V10 Plus.

Hladno je

U diskusijama ljudi koji sebi ne mogu priuštiti auto kremaste automobile, naići ćemo na dosta kritika. Nakon što sam i sam vidio premijerne fotografije, shvatio sam da ovom novom R8 nešto nedostaje. Izgleda ovako...obično. Međutim, kada vam vaš bankovni račun, odnosno bankovni računi, omogući da ne brinete o takvoj sitnici kao što je cijena prilikom kupovine automobila, izbor postaje neshvatljiv proces za nas sive građane. Caprice? Šarm? U potrazi za adrenalinom? Ovo treba pitati buduće i sadašnje vlasnike.

A onda je došao dan koji sam morao da provedem sa predstavnikom žanra o kojem smo maštali od malih nogu. bijelo preda mnom Audi R8 V10 Plus, Već imam ključeve u rukama. Nisam ovo očekivao. Fotografije ne prikazuju magiju koja dolazi iz pravog superautomobila. Uživo izgleda mnogo bolje nego na ekranu ili na papiru. 

Automotive Elite su projekti koji raspiruju maštu. Možete ih gledati i gledati i još uvijek otkriti više detalja i zanimljivosti. Međutim, druga generacija Audija R8 je ekonomičnija u tom pogledu. Glatke površine i ugaone linije izgledaju pomalo futuristički, ali u isto vrijeme minimalistički. Toliko da su čak i ručke bile utisnute u reljef na vratima. Ne možete prići nekome i reći "skoči". Još uvijek morate objasniti kako to učiniti.

Forma prati funkciju. To se može vidjeti na prvi pogled, vozeći se oko R8. Prednji kraj izgleda kao opaka bocka - široka nešto više od dva metra sa ogledalima, a visoka samo 1,24 m. Da, pet stopa. Ne bih želeo da stojim u ovom autu iza parkiranog BMW-a X6. Njegov vozač može parkirati na vaš krov. Mala prednja površina automobila je, međutim, značajna prednost u pogledu aerodinamike. Side silueta Audi R8 V10 Više već otkriva da se motor nalazi u sredini - kratka, niska hauba i kosi krov. Leđa su demonstracija snage. V10 Plus ima opcioni fiksni spojler, ali stav automobila, natečeni lukovi točkova i gume od 295 mm skrivene ispod su naelektrisane. Inače, ovaj spojler, zajedno sa difuzorom, stvara potisnu silu koja odgovara masi od 100 kg na zadnjoj osovini u području maksimalne brzine. Svi aerodinamički sistemi su u stanju da stvore čak 140 kg potisne sile. 

Ogromna jednostavnost

Sada se jednostavnost povezuje samo sa superlativima. Nešto jednostavno za korištenje je dobro. Dizajn je jednostavan, odnosno moderno moderan. Zasitili smo se umjetnog sjaja i blještavila, i kao rezultat toga, naginjemo manje složenoj, ali funkcionalnijoj umjetnosti. Ipak, nisam ljubitelj Audijeve nove ideje koja vam omogućava da kontrolišete sve sisteme na jednom ekranu. Jednostavno se previše toga dešava u ovoj mašini da bi se njome efikasno upravljalo, iako ne mogu reći da je sama operacija neintuitivna. Toliko se razlikuje od onoga na šta smo navikli da je potrebno vrijeme za promjenu navika. Međutim, jedan nedostatak ovog rješenja je neosporan. Vidljivost pozadi je zanemarljiva, pa ćete na parkiralištima poželjeti koristiti kameru za stražnji pogled. Njegova slika se prikazuje tokom vožnje, ali prilikom parkiranja često se jako izvrće, pa na nekim pozicijama blokirate sliku sa kamere.

Bogati ljudi imaju svoje hirove koje producent mora ispuniti. Stoga je testni model opremljen opcijskim Audi ekskluzivnim sjedištima za 18 PLN. I nije ni čudo, ako ne zbog činjenice da plaćate veliki novac da bi vaš automobil bio manje udoban. Da, lakši su i bolje drže tijelo, ali da li zaista želite da se lišite mogućnosti udobnog putovanja? U svakodnevnoj upotrebi to još uvijek nije ništa, ali vožnja nekoliko stotina kilometara u tvrdoj stolici bez mogućnosti podešavanja položaja lumbalnog dijela je muka.

Volan je počeo da podseća na Ferrari 458 Italia. U njegovom središnjem dijelu sada se nalazi niz dugmadi vezanih za vožnju automobila. Tu je dugme za kontrolu jačine izduvnih gasova, dugme za odabir pogona, dugme za način rada i, naravno, crveno dugme za pokretanje. Iznad, na krakovima volana, već se nalaze standardni tasteri za upravljanje računarom, telefonom i multimedijom.

Sjedi u Audi R8 V10 Više osjećate se kao da ste na svemirskom brodu. Ili barem modernog borca. Sva ova dugmad, displej, naslon za ruke oko sedišta, nizak krov sa crnom postavom... Ali ovde nešto nedostaje. Zvuk motora.

Crveno dugme

Sjedište je postavljeno, volan je gurnut naprijed, sigurnosni pojasevi su pričvršćeni. Pritisnem crveno dugme i odmah se nasmiješim. Biće to dobar dan. Brzinomjer koji već prati pokretanje motora govori o nadolazećem valu adrenalina i endorfina. Oštar, oštar urlik V10 potkrijepljen s nekoliko snimaka iz ispušne cijevi je ono što bi obožavatelj automobila volio čuti svako jutro. Tuš, espresso, gutljaj izdaha i na posao. Kako uopće možete biti loše raspoloženi kada vas vaša igračka tako pozdravlja? To je kao pas koji slini i spremno maše repom svaki put kada vas vidi.

Udaljavam se sa okolnih puteva, lagano i konzervativno gazeći gas. Uostalom, iza mene je 5.2-litarski V10 motor koji razvija 610 KS. na prostoru 8250 o/min i 560 Nm pri 6500 o/min. Atmosferski, dodajmo - bez šale. Međutim, čim izađem na glavni put, ne mogu odoljeti želji da snažno pritisnem papučicu gasa. Imate samo 3 sekunde od starta sa mjesta do mogućnosti gubitka vozačke dozvole. 3 sekunde od semafora i desno. Za to vrijeme nemate vremena ni da pogledate brzinomjer. Sve se dešava tako brzo da više volite da se fokusirate na cestu, a ne na ekran kompjutera. Ubrzanje do 200 km/h traje nevjerovatnih 9,9 sekundi, ali nažalost to ne mogu legalno provjeriti. Vjerujte Audiju na riječ. Šteta, jer nam je trebalo 0.2 sekunde od vremena koje je proizvođač postavio tokom overclocking testova do "stotine", onda je ovdje moglo biti barem ništa manje zanimljivo.

Za razliku od svog prethodnika, trkaći modeli R8, R8 V10 Plus i R8 LMS nastali su paralelno. To je omogućilo korištenje rješenja koja će se pokazati korisnima i u motosportu i na cesti. Koncept prostornog okvira prenet je iz prve generacije, ali sada dijelom od aluminija, a dijelom od karbona. Time je ušteđeno oko 30 kg težine u odnosu na korištenje samo aluminija, dok je u isto vrijeme krutost karoserije povećana za čak 40%. Ograničivač obrtaja stupa na snagu tek pri 8700 o/min, a pri ovim visokim obrtajima klipovi se kreću u motoru brzinom od oko 100 km/h. Pumpa za ulje, zauzvrat, osigurava pravilno podmazivanje cilindara čak i uz maksimalno preopterećenje koje R8 može prenijeti kroz krivinu - 1,5 g.

Prethodni Audi R8 smatran je jednim od najboljih svakodnevnih superautomobila. Sa praktične tačke gledišta, to je besmislica. Ako želite da koristite automobil za bilo šta osim za vožnju, izaberite čak i veoma moćan automobil sa prednjim motorom. Međutim, ovjes možda neće biti tako iznenađujuće udoban kao što možete zamisliti. U režimu "Comfort" automobil i dalje poskakuje, iako su neravnine više zamagljene - u "Dynamic" možete pokušati odrediti prečnik jame u koju ste upravo ušli. 

Kruta karoserija, suspenzija i srednji motor pružaju neuporedivu agilnost i stabilnost u krivinama. Moglo bi se reći da MINI vozi kao karting, ali kako vozi R8? Najmanji pokret volana pretvara se u okretanje točkova. Volan je ugodno težak, a svaka naša naredba se izvodi bez ijedne riječi zamjerke. Možete ući, voziti se oko kružnog toka i izaći na bilo koji izlaz održavajući konstantnu brzinu. Audi R8 V10 Više samo se zalijepio za cestu i čini se da se vrti oko vozačevog tijela. Osećaj povezanosti sa mašinom je neverovatan. Kao da je vaš nervni sistem povezan s tim.

Neiscrpna želja za postizanjem velikih brzina mora ostati pod kontrolom. Tu dovraga pomažu keramičke disk kočnice. Iako im ne možemo osporiti prednosti poput veće otpornosti na toplinu, cijena nije jeftina. Koštaju, imajte na umu, 52 PLN. Ovo je 480% od osnovne cijene automobila.

Možemo birati između dva nivoa isključivanja kontrole proklizavanja. U sportskom modu ESC, Audi R8 V10 Više predvidljivo. Ovo je dobar način za nežno vođenje zadnje osovine u skretanje ili raskrsnicu, na oduševljenje publike, ali bez nepotrebnog povećanja rizika. Brz, nežan brojač radi svoj trik, a vi se osjećate kao da ste gospodar točka. Međutim, bolje je potpuno gašenje sistema kontrole proklizavanja povjeriti profesionalcima. U automobilu sa centralno smještenim motorom, sve se događa mnogo brže. Stanite na pult i saznaćete šta ste uradili na stubu. Međutim, menjač nije sklon čestom preupravljanju, većinu vremena R8 se samo drži puta. Slijedi podupravljanje, tek na kraju se pretvara u proklizavanje na zadnjoj osovini.

Ekonomičnost Audija R8 vjerovatno nije česta tema razgovora, ali proizvođači su malo poradili na tom planu – neka i inženjeri zaduženi za smanjenje potrošnje goriva imaju svojih pet minuta. Pri sporoj vožnji u 4., 5., 6. ili 7. brzini, grupa cilindara se može odvojiti. Prijelazi između rada na 5 i 10 cilindara su neprimjetni - pojedinačni cilindri se gase jedan po jedan, a zvuk je sličan. Postoji i drift mod. A čemu služi, jer je potrošnja goriva veći dio testa bila u rasponu od 19-26 l/100 km? I to čak 40 l/100 km. Najniži nivo koji smo zabilježili je oko 13 l/100 km na autoputu.

Auto zvani želja

Ne vidim razlog za ovakvu mašinu Audi R8 V10 Više ne bi stajao ispred moje kuće da imam gotovinu da platim njenu kupovinu i održavanje. Retko je to jedini automobil u porodici milionera, tako da ne morate da brinete o praktičnosti trkačkog automobila. Umjesto toga, bilo bi lijepo kada biste mogli voziti automobil sa tako apsurdnim performansama na normalnim putevima - iu relativnom komforu kada uporedite krutost R8 sa čisto konkurentskim automobilom. Međutim, R8 se neće pokazati kao potpuno nišan automobil kao što su Marussia B2 ili Zenvo ST1. Vaša četiri točka na haubi vrede više od 1000 "točkova", ali ova zajednica uključuje brkatog gospodina iz 80-godišnjeg Audija 610. Srećom, mi ne živimo u Dubaiju, a ovde niko ne izgleda tako. Automobil od 6 konjskih snaga za malu količinu trebao bi impresionirati - i zaista je tako. Ovo je klasa za sebe i niko ne može parirati izuzetno brzom RS. Druga liga.