Audi razvija snažniju upravljačku jedinicu

Audi vjeruje da je novi pristup tehnologiji šasije počeo kada je Audi Quattro sa stalnim pogonom na sve kotače predstavljen 1980. za relije i cestovna vozila. Od tada je sam quattro pogon evoluirao i podijeljen na podvrste. Ali sada se ne radi o pogonu, već o kontroli šasije. Od čisto mehaničkih komponenti, automobilska industrija postupno je prešla na elektroničku, koja se počela skromno širiti ABS -om i sistemima kontrole proklizavanja.

U modernom Audiju možemo pronaći elektroničku platformu šasije (ECP). Prvi put se pojavio na Q7 2015. godine. Takva je jedinica sposobna upravljati (ovisno o modelu) dvadeset različitih dijelova vozila. Još zanimljivije: Audi je najavio integrirani računar za dinamiku vozila koji može upravljati do 90 vozila.

Glavni pravac evolucije elektronskih komponenti, prema inženjerima iz Ingolstadta, je njihova bliža interakcija jedna s drugom i konsolidovana kontrola uzdužne, poprečne i vertikalne dinamike automobila iz jednog izvora.

Nasljednik ECP-a trebao bi kontrolirati ne samo upravljanje, ovjes i kočnice, već i prijenos. Primjer gdje se kontrola motora(a) preklapa sa komandama za komponente pogonskog mehanizma je e-tron integrisani sistem upravljanja kočnicama (iBRS). U njemu papučica kočnice nije povezana s hidraulikom. Ovisno o situaciji, elektronika odlučuje hoće li se automobil usporiti samim oporavkom (elektromotori rade u generatorskom režimu), hidrauličnim kočnicama i konvencionalnim pločicama - ili njihovom kombinacijom, iu kojoj mjeri. U isto vrijeme, osjećaj pedala ne ukazuje na prijelaz s električnog kočenja na hidraulično.

U modelima kao što je e-tron (platforma na slici), sistem upravljanja šasijom takođe uzima u obzir povrat energije. A u tromotornom crossover-u e-tron S, vektor potiska dodaje se u izračune dinamike zbog različitih performansi dva zadnja motora.

Novi blok bit će spreman za interakciju s dugačkom listom sistema putem različitih sučelja, a lista funkcija će se stalno ažurirati (arhitektura će omogućiti njihovo dodavanje po potrebi).

Računalo Integrirana dinamika vozila će biti dizajnirano za čitav niz vozila s motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, hibridnim ili električnim motorima, prednjom, stražnjom ili obje pogonske osovine. Istovremeno će izračunati parametre amortizera i sistema stabilizacije, električnog sistema i kočionog sistema. Njegova brzina proračuna bit će desetak puta brža.