Testna vožnja Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: stvar časti

Porsche sa praskom ulazi u ligu sportskih limuzina - Panamera obećava četvoro vrata, veliki prtljažnik i maksimalnu dinamiku tradicionalnu za brend. Mercedes E 63 AMG i Audi But RS 6 kreirani su po istom ukusnom receptu. Koji će od tri modela najbolje zaštititi čast svog proizvođača?

Ono što se nije dogodilo prije nego što je ovaj automobil konačno prikazan javnosti – nakon svakojakih ekscentričnih prerušavanja, Panamera je počela „ležerno“ da ulazi u vidno polje špijunskih fotografa, zatim je Porsche počeo da pokazuje detalje svog rada. "Sat po kašiku", i konačno stigao na sjajnu prezentaciju u Šangaju sa svojom pompom.

Mamina beba

Međutim, Porsche Panamera je postala činjenica i sada može da radi ono što najbolje radi, a to je da svojim vozačima pruži sportske emocije. Bezgranično plavetnilo bez ijednog oblaka prostire se nad našim glavama, karbonski i metalni detalji blistaju na zracima zalazećeg sunca. Brzina je 220 km/h, igla tahometra pokazuje 3000 o/min, a "duga" sedma brzina direktnog mjenjača s dva kvačila pokušava zadržati osmocilindrični motor od 500 konjskih snaga na osebujnoj dijeti. Potrošnja se kreće od 9,5 do 25 litara na stotinu kilometara, a prosječna izmjerena vrijednost na testu iznosila je cca 18 l/100 km.

Slični, iako nešto bolji, rezultati uštede goriva dolaze od Mercedesa E 63 AMG i Audija RS 6, koji guraju zadnji dio Zuffenhausena svojim LED svjetlima i još impresivnijim brojkama snage. 580 konjskih snaga za Audi, 525 za Mercedes, od tada se riječi čine suvišnim. Porsche nas pokušava uvjeriti da čak i kada bi dva protivnika njihovog modela imala 1000 konja ispod haube, ipak ne bi mogli nadmašiti izgled Panamere. Dizajneri automobila su ponosni što je razvoj započeo idejom o četiri sjedala i odatle čistoj bijeloj ploči – sportski niski položaj sjedenja je Porscheov zakon.

Houston, imamo problem!

Pa, očito, razumno korištenje unutrašnjeg prostora nije među prednostima onih koji rade na Panameri. Svaki japanski inženjer koji poštuje sebe pribjegao bi hara-kiriju da je odgovoran za tako smiješan unutrašnji volumen u džinovskom tijelu dugom skoro pet metara i širokom skoro dva metra. Neosporno je da nema druge limuzine od pet metara koja iznutra liči na klasični sportski automobil kao Panamera. Dominantna karakteristika enterijera je monumentalna centralna konzola sa dugmadima koja deli kokpit u četiri odvojene „šupljine“. Sedišta su uska i sportski oblikovana, a podešavanje zadnjih sedišta se dodatno naplaćuje. Međutim, ni za kakav iznos ne možete dobiti više prostora za glavu kada sjedite u drugom redu - u ime žrtvovanja proporcija tijela i posljednje prilike da tako nešto učinite.

Počevši od oko 300 BGN, Porsche na listi opcione opreme nudi sve što bi kupac takvog automobila mogao poželjeti, uključujući nebrojene kombinacije kožnih presvlaka i unutrašnjih obloga, sofisticirani sistem za zabavu na dodir i savršeno uklapanje. pomoćnik za parkiranje. Inače, s obzirom na informacije o gotovo nula pregledu vozačkog sjedala, potonja opcija je apsolutno obavezna.

Jeftiniji modeli Audija i Mercedesa, koji koštaju oko 70 leva, također imaju neke parametre koje bismo željeli poboljšati. Na primjer, Audi RS 000, izgrađen na čvrstoj bazi proizvodnog A6, može se pohvaliti metalnim pločicama i pločicama od karbonskih vlakana, ali je opremljen niskokvalitetnim sportskim sjedištima i previše pozicioniranim sportskim sjedalima. Momci iz AMG-a dodali su savršena sportska sjedala, puno karbona i metala te nekoliko namjenskih dugmadi na središnjoj konzoli prilično jednostavnoj unutrašnjosti E-klase, ali automobil i dalje zaostaje za svoja dva protivnika kada je u pitanju gracioznost. neki detalji.

Bolje da umuknemo ...

Nakon pokretanja motora, pomenuta primedba nekako gubi smisao – samo udarni zvučni talas V8 čudovišta ispod haube može da vas ostavi bez daha. Monumentalni atmosferski motor je lišen ikakve veze sa svojim kolegama velike zapremine u liniji brenda. Oznaka modela je omaž divljoj sportskoj limuzini 1968 SEL 300 iz 6.3. godine, tako da uprkos svom kubičnom kapacitetu od 6,2 litara, 63 nosi oznaku "100". Lansiranje automobila je uporedivo sa poletanjem borbenog aviona, za koji je značajnu ulogu odigrao fenomenalan rad sedmostepenog automatskog menjača sa mokrim kvačilom. Kutija brzo reaguje i sa razigranošću profesionalnog pilota menja brzine u neverovatnih XNUMX milisekundi kada je to potrebno.

Audi RS 6 radi vrlo različito sa svojim V10. Jedinica ima "srodnu" vezu s desetocilindričnom automatskom mašinom. Lamborghini, ali za razliku od njega opremljen je s dva turbopunjača. Turbine isporučuje IHI, što zvuči kao "hihotanje" i svojim brutalnim načinom izaziva spontane manifestacije zadovoljstva djece. Vratni kralješci i želuci robusne kabine stavljaju se na probu svaki put kada galopira 580 konja.

Ubrzanje mastodonta od 2058 kilograma je prilično ambiciozno, sistem pogona na sve točkove nikada ne dozvoljava gubitak vučne sile, šestostepeni menjač se dobro uklapa sa motorom. Ako ste odlučni da testirate svoju najveću brzinu (za dodatnu naknadu, elektronski limiter se može pomeriti sa 250 na 280 km/h), RS 6 će vas sigurno oduševiti kada pri 260 km/h zaglušujuća tutnjava izduvnog sistema će vas privući. u šestoj brzini. Općenito, besplatne staze su pravi raj za Audi - ovdje se model osjeća kao kod kuće.

E 63 ima armadu sistema pomoći i nalazi se u njegovim vodama i na autoputu i na najekstremnijim planinskim putevima, pa čak i dobro vozi. Prijevod elektroničkog ograničenja brzine na 300 kilometara na sat košta oko 4000 eura i uključuje poseban program obuke za vlasnika.

U Porscheu, pritiskom na dugme s elokventnim logotipom Sport Plus, Panamera se automatski povezuje sa klubom od 300 km / h. U ostalim režimima rada maksimalna dostižna brzina je „samo“ 270 km / h. Motor od 4,8 litara sa modifikovanim turbopunjačima ima monstruozni obrtni moment od 700 Njuton metara (koji zahvaljujući funkciji Overboost nakratko postaje čak 770), pa je stoga i najlakši gas dovoljan da baci automobil brutalne snage. naprijed. S druge strane, usporeni odziv mjenjača sa dvostrukom spojkom ne odgovara Panamerinom sportskom karakteru, srećom barem njegov Sport režim radi malo bolje. Uz to, putnici Porschea prisiljeni su podnijeti otvoreno drvenu vožnju kada automobil stane na opcionalne 20-inčne kotače, a visokotehnološki dvokomorni zračni ovjes s prilagodljivim prigušivačima i aktivnim zaštitnim šipkama ne može nadoknaditi ovaj fenomen.

Oštre nepravilnosti poput poprečnih šavova ili rupa s oštrijim rubovima rezultiraju neumoljivim izbočinama, a dugačke se nepravilnosti popravljaju nespornom profesionalnošću. Ne možemo se ne diviti gotovo savršenoj preciznosti s kojom je Panamera prepoznata na svim vrstama puteva.

Na putu

Na neravnim površinama Audijevo upravljanje omogućava opasnu količinu vibracija, a u uskim zavojima znoj kaplje na čelo vozača s dobrim razlogom - ako pilot ne cijeni njegovu hiruršku preciznost s upravljačem, RS 6 reagira snažnim podupravljanjem, a možda i grubost. Premještanje tereta na bilo koju od dvije osovine može otežati kontrolu kretanja stražnjeg kraja. Dizaču utega iz Ingolstadta potrebna je dobro uvježbana ruka za volanom, skretanje se mora seći pažljivo i ne prekasno, a desna noga može sebi priuštiti samo da nagazi papučicu gasa do dna tek nakon što automobil odabere pravu putanju .

E 63, zauzvrat, pokazuje kako bi sportska limuzina visoke klase trebala stajati na putu. AMG tim je odradio izuzetno dobar posao i investirao u sofisticirani sistem ovjesa za obje osovine (normalan prednji sa adaptivnim amortizerima, zadnji sa zračnim elementima, također prilagodljiv različitim situacijama). Rezultat je gotovo jedinstven - udobnost vožnje je odlična, upravljanje tipično za automobil sa stražnjim pogonom i odlikuje se besprijekornom preciznošću. V8 motor pruža monstruoznu vuču u svim mogućim režimima rada – od praznog hoda do preko 7000 o/min, mjenjač ubrzava model teškog skoro dvije tone poput pravog dragstera, ručni način rada s pločicama upravljača uključuje automatski srednji gas. prilikom vraćanja u niži stepen prenosa.

Trenutno, u ovoj klasi, samo Panamera može ponuditi uporedive performanse vožnje. Fino podešeno ogibljenje sa duplim polugama napred, sofisticirana zadnja osovina sa više karika, aktivni klinovi i nisko težište su urađeni kao u udžbeniku. Nakon što ste ubrzali petometarski Porsche punim gasom kroz složenu kombinaciju zavoja, najvjerojatnije ćete zaboraviti na uski stražnji pretinac i druge nedostatke modela. Automobil ostaje potpuno neutralan čak i suočen sa bjesomučnim provokacijama, granični način rada počinje blagim nedovoljno upravljanjem praćenim oštrim, ali ipak upravljivim proklizavanjem stražnjeg kraja. Savršeno podešen ESP sistem i fleksibilna raspodela obrtnog momenta između dve osovine često su dovoljni za glatku stabilizaciju karoserije.

Zapravo, očekivalo bi se fantastično upravljanje od Panamere, ali model je ipak ostao na drugom mjestu - sa blagim prednostima u odnosu na težak, ali prilično nezgrapni Audi RS 6 u uglu i znatno inferiorniji od briljantnog E 63 AMG u svemu poštuje.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. Mercedes E 63 AMG - 502 boda

AMG je uspio sportsku limuzinu približiti dostižnom savršenstvu. Sa izuzetno dinamičnim ponašanjem u vožnji tipičnim za pogon na zadnje točkove, ugodnom lakoćom u zavojima, laganim skretanjem, brutalno snažnim V8 i sasvim zadovoljavajućom udobnošću, E 63 pobjeđuje u ovom poređenju bez puno privlačnosti.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodova.

Panamera Turbo je sportski automobil prerušen u petometarsku limuzinu. Ekscentričan dizajn eksterijera, prilično uzak enterijer sa specifičnom atmosferom, fantastično upravljanje i besprekorno držanje puta. Ozbiljni nedostaci su ograničena udobnost i nedostatak dobre vidljivosti sa vozačevog sedišta.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodova

Kralj autoputa. Zahvaljujući podmazivoj snazi ​​V10 bi-turbo motora, RS 6 ubrzava klip pri svim brzinama, zahvaljujući svom dvostrukom prenosu, ima dobru vuču, ali se osjeća dobro, posebno kada vozite u pravoj liniji. U uglu je jasno vidljiv deficit rezervi šasije.

tehnički detalji

1. Mercedes E 63 AMG - 502 boda	2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodova.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodova
Radni volumen	-	-	-
Snaga	525 ks pri 6800 o / min	500 ks pri 6000 o / min	580 ks pri 6250 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Maksimalna brzina	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Osnovna cijena	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Dom " članci " Praznine » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: stvar časti