Audi RS3 - snaga za show
Upoznajte kralja hečbekova. Najmoćniji, najbrži, najskuplji. Najglasniji. Sa petocilindričnim motorom koji razvija 367 KS. Ubrzava do "stotke" za 4,3 sekunde, čak ubrzava do 280 km / h. Može li nešto poći po zlu? Hajde da proverimo. Testiramo Audi RS3.
Tako smo ušli u svijet u kojem su granice između praktičnog hečbeka i superautomobila zamagljene. Snaga je možda malo manja, ali u laganom pakovanju može činiti čuda. Glomaznost automobila omogućava vam da se sakrijete u gomili, a ako samo zarežete, opraštamo se od anonimnosti. Da, profesionalne tuning kompanije su nudile ovakva čudovišta više puta, ali nikada nisu bile serijske. Inglostadt je odlučio zamijeniti tjunere - pokazalo se Audi RS3. Tako je rođen kralj hot hatcha. Međutim, brzo je pao sa svog trona. Trenutak kasnije, povodom facelifta, Mercedes je iz 2-litarskog motora istisnuo kosmičkih 381 KS. (više snage od Veyron Super Sporta od 1184 konjskih snaga!) i ubrzao A45 AMG do 100 km/h 0,1 sekundu brže.
Demonstracija snage
Na putu, na parkingu, na reliju i na stazi - svuda dominira RS3. Svakako vizuelno. Zao izgled čak gura druge automobile s puta. Branik sa velikim otvorima za vazduh, spušten stav i 34 mm široka gusenica stvaraju mišićav prednji kraj. Prednji spojler i dio difuzora standardno su u boji karoserije. Možemo ga naručiti i od brušenog aluminijuma, ali izgleda previše elegantno za uličnog nereda. Verzija sa sjajnom crnom ambalažom izgleda brutalnije.
Bočna silueta nije ništa manje zanimljiva. Postoji još jedan spojler iznad zadnjeg stakla, ali to su 19-inčni točkovi koji prvi upadaju u oči. Na fotografijama možete vidjeti dodatni antracit crni uzorak za 3910 PLN. Međutim, uz ovu opciju postoji i druga veličina gume. Standardne felne su širine 235mm sa 35% profila, ali nakon kupovine opcije, prednje gume su šire - 255mm sa 30% profila. Pretpostavlja se da će šire prednje "čizme" minimizirati efekat podupravljanja svojstven prethodnoj generaciji.
Zadnja strana nije ništa manje zanimljiva. Prisustvo difuzora može se naći čak i u nekoliko puta slabijim automobilima, ali ovdje je dobio vrlo karakterističan izgled. Branik ima mjesta za dvije velike izduvne cijevi. Njihova veličina nije sve, ali o tome kasnije.
Svi ovi sportski dodaci u kombinaciji sa osnovnom bojom Nardo Grey izgledaju izuzetno suzdržano. Međutim, dovoljno je da pješak uhvati malo duži kontakt očima i on već razumije o čemu je riječ. Tako je bilo i sa policajcem. Radari su usmjereni na Audi RS3 automatski.
Neosporan luksuz
Hot hatchevi su obično vrhunske varijante običnih modela. Imaju bolju opremu i zanimljivije detalje u enterijeru. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Kokpit je preuzet od običnog A3, ali je poboljšan nizom crvenih detalja. Da bi se naglasila priroda automobila visokih performansi, neki elementi su obloženi alkantarom - sveprisutna koža mogla bi biti previše očigledna. Sve što dodirnemo je veoma kvalitetno. Uprkos maloj veličini karoserije, niko ko sedi ovde neće sumnjati da Audi pripada premium segmentu. Praznik za oči i čula.
Debeli upravljač se odlično osjeća u rukama, a duboka sjedišta pružaju veliku potporu tijelu pri skretanju. Svi funkcijski tasteri se nalaze na logičnim mestima; Takođe mi ne smeta intuitivna kontrola ugrađenih sistema. Audi MMI radio je standardna oprema. Ne razlikuje se od ostalih modela, ali i dalje morate dodatno platiti za navigaciju. Ekran je skriven u komandnoj tabli, tako da kada želite da se fokusirate na cestu, pritisnete odgovarajuće dugme i krenete.
Hatchback bi trebao biti praktičan, zar ne? Zadnja sedišta su pristojna, osim ako sa sobom ne vodite košarkaški tim. Sedište suvozača je gurnuto što je više moguće unazad, što znači da nema mesta za osobu koja sedi iza njega. Ali čekajte - možemo čak i spojiti dva autosjedalica sa ISOFIX konektorima. Prtljažnik bi trebao biti dovoljan za roditelje sa dvoje djece - ima 280 litara.
On ide dalje
Prva generacija Lamborghinija Gallarda ubrzala je od 100 do 4,2 km/h za 5 sekunde zahvaljujući 10-litarskom atmosferskom V500 motoru sa XNUMX KS. Zamislite danas Audi RS3 dostiže istih 100 km/h za samo 4,3 sekunde.Došli smo do tačke u kojoj je granica između hot hat-a i superautomobila jasno zamagljena. Ali jeste li sigurni? Pozivam te u šetnju.
Pritisnem dugme "Start". Efikasan kalibar i dva auspuha. Vau. 2.5-litarski ručno sklopljeni motor razvija 367 KS. pri 5500 o/min i pruža obrtni moment od 465 Nm u rasponu od 1625 do 5550 o/min. Međutim, prava senzacija ovdje je neobičan broj cilindara - ima ih pet, smještenih u jednom redu. Da vidimo šta je Audi, koji pokušavaju nazvati visokim performansama, sposoban - odmah ga postavite na "Dynamic" mod. Ispred mene je komad, pa odmah pritisnem gas do kraja. Ubrzanje je brutalno, a grubi zvuk motora je naglašen više izduvnih gasova. Kao da imate tako mali V10 ispod haube. Zveckanje inline „petice“ je čista poezija. Da koristim Launch Control dok se krećem, akcija bi bila manje efikasna, ali efikasnija. Sistem će se fokusirati na neometani prenos obrtnog momenta na točkove, ograničavajući te karakteristične snimke. Postoji efekat "dvostrukog kvačila" - pri prebacivanju u višu brzinu brzina motora se lagano povećava.
Da smo imali dovoljno dugačak pravac, mogli bismo dostići 280 km/h, pod uslovom da kupimo odgovarajući paket. U standardnoj konfiguraciji bit će 250 km/h. Kočioni diskovi sa valovitim ivicama povezani su s 8-klipnim aluminijskim čeljustima. Imaju 370 mm sprijeda i 310 mm pozadi, ali prvi se opciono mogu napraviti od keramike i karbonskih vlakana – izuzetak u klasi. Sila kočenja pogađa volan. Na sreću, pruge su još uvijek tu.
Ulazim u krivudavi dio puta. Koči, okreni, ubrzaj, koči, okreni, ubrzaj. Opet i opet. Prvi utisak je odličan, ali i zbog motora. Međutim, sama suspenzija izaziva pomiješane osjećaje. Ovo nisu postavke performansi. Naravno, Audi RS3 vodi vrlo samouvjereno i voljno slijedi zadati pravac. Suspenzija je kruta, ali nije ni pretvrda ni previše mekana. Bez obzira na odabrani režim – u Comfort ne može dovoljno izgladiti neravnine, u Dynamic-u se ne napreže do te mjere da je nemoguće okretati stazu za nemoguće vrijeme. Jedno je sigurno - uvek se trese na udarcima.
Nakon vrlo dinamične vožnje mogu se javiti pomiješani osjećaji. Povremeno podupravljanje se ne može pretvoriti u prekomerno upravljanje pomoću pedale gasa. Zadnja osovina ne želi da nas pretekne i dobro je tu gdje je. Upravljač, iako direktan i brz, zadržava neke informacije za sebe. Zvuk izduvnih gasova izbacuje, ali posebno strance. Vozač je izolovan od nekih utisaka i informacija.
Potreba za gorivom? U pravilu, na autoputu 11,5 l / 100 km, u gradu - koliko god želite. Obično kompjuter računa 20 l / 100 km. Ipak, uspjeli smo postići senzacionalan rezultat, glatko prošavši stazu dužine oko 200 km. Bilo je dovoljno držati se ograničenja brzine da se konačno dobije rezultat od 8.2 l/100 km. Sa 367 KS ispod haube.
Pogledaj me!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 je svojevrsni izložbeni automobil. Trebalo bi da bude neverovatno brz, glasan i da zvuči bolje od bilo kog četvorocilindričnog motora. Međutim, ovdje je pobijedio luksuz, koji je zamijenio beskompromisnu snagu automobila. Iako nema prigovora na opremanje i dizajn, da, u pogledu upravljanja, pokušaj premošćavanja dva ekstremna svijeta stavio je sportski Audi između, ni previše sportski ni previše udoban.
Ako su ubrzanje i zvuk važni za vaš sportski automobil, nećete biti razočarani. Čak ni u Monaku neće biti sramota. Međutim, ako tražite užitak u vožnji s malo brutalnosti iznad svega, nastavite tražiti. Audi RS3 to je raketa, ali se može kontrolisati.
