Probna vožnja Audija RS3: prvi kilometri sa novom raketom sa 5 cilindara

Nedavne probne ture nove rakete Nürburgring-Nordschleife

Za Stefana Rylea, šefa razvoja u Quattro GmbH Audi, posao je sasvim razumljiv. "Počevši od prvog Audija RS3, u početku smo htjeli prodati 2500 jedinica, a na kraju smo prodali 5400." Stoga se pitanje o nasljedniku uopće ne postavlja, jer će munjevit odgovor neizbježno biti "da".

Ryle sjeda na pilotovo mjesto u prototipu prekrivenom maskirnom odjećom i poziva me da sjednem do njega. Magla nad Nürburgringom se upravo razbistrila nakon jake kiše. U stvari, loši uslovi, ali možda za moćnih 360 ks. kompaktni automobil s pogonom na sva četiri točka, ovo je najbolje vrijeme za testiranje. Kad se motor pokrene, postaje jasno da će novi Audi RS3 opet pokretati petocilindrični motor s turbopunjačem. Još jedan odgovor Rylea, čak i prije nego što mu je postavljeno pitanje: "Prirodno, pet-cilindrični motor nudi neuporedivo emotivnije iskustvo zajedno s rezervom snage."

Audi RS3 sa 2,5-litrenim 5-cilindričnim motorom

“Sa novom generacijom A3, uspjeli smo optimizirati raspodjelu težine između prednje i stražnje osovine za oko dva posto,” rekao je Ryle, zaoštravajući papučicu gasa na izlazu zategnutog dešnjaka točno ispred tribine. Mercedes. Kao što možete očekivati, 2,5-litarski petocilindrični motor novog Audija RS3 pokreće sva četiri točka. Distribucijom snage upravlja se preko kvačila s više ploča pete generacije koja opet pruža brži odziv i precizniju kontrolu obrtnog momenta. Motor bjesomučno ubrzava kompaktni automobil, a preko 4000 o/min pojačava njegov prepoznatljiv petocilindrični zvuk grla, ali ta ekspresivnost ima svoju cijenu. „Nije svakom kupcu nužno potrebna sportska graja, zbog čega nudimo sportski izduvni sistem kao opciju“, rekao je Ryle.

Lista opcija takođe uključuje sedišta, keramičke kočnice i šire prednje gume (255/35). Na naše iznenađenje, Quattro GmbH se odlučio za prilično neočekivanu kombinaciju guma uprkos boljoj raspodjeli težine od svog prethodnika. „Ovo još jednom pruža više dinamike i stabilnosti pri velikim brzinama“, objašnjava Ryle, prelazeći Dunlop krivinu uz malo gasa, rano ubrzavajući i zviždući kroz Schumacherov S temperament. TFSI je dostigao granicu od 7000 o/min prije nego što je mjenjač s dvostrukim kvačilom dobio komandu za promjenu brzine.

Novi Audi RS3 lakši za 55 kg

Na mokrom, RS3 je očigledno nedovoljno upravljanje - testni automobil je opremljen standardnim točkovima 235/35 R 19. Ryle ukratko demonstrira ciklusom kako ovo ponašanje može barem ublažiti reakciju nakon promjene prirodnosti. Nešto kasnije, Frank Stipler se također mučio na klizavoj stazi, samo koristeći kočnice u krivini Aremberga, prošavši malo dalje unutra gdje je prianjanje nešto bolje. „Čak i u ovim nepovoljnim uslovima, Audi RS3 garantuje potpuno bezbedno rukovanje na putu i istovremeno vam omogućava da se krećete brže“, rekao je on. Stipler ne voli mnogo da priča, ali više voli da osvoji 24 sata na Nürburgringu ili celu VLN sezonu, i da da puni gas. Sertifikovani mehaničar i mašinski inženjer, zajedno sa svojim angažmanom kao vozač i test vozač za Audi, već je vozio RS3 oko 8000 probnih kilometara duž Nordschleifea.

Novi model bit će oko 55 kg lakši od svog prethodnika, a ujedno je i najsnažniji u svom segmentu. Audijeva tačna snaga još nije objavljena, ali zasad se čini 400 KS neće biti postignuto. Povećanje snage (prva RS3 imala je 340 konjskih snaga) postignuto je uglavnom promjenama usisnog razvodnika, kao i većim međuhladnjakom i modificiranim turbopunjačem, koji pruža dobar kompromis između brzog odziva i maksimalne potrošnje energije. Kako bi Audi RS3 dovoljno pouzdano zaustavio, standardno je opremljen osmoklipnim čeljustima kočnice. Stipler je upravo dokazao da sistem radi nakon rezanja sa RS3 ispred strmog dijela kako bi se postigao najtočniji mogući rez. Kiša se pojačala, ali ovo nije mnogo usporilo našeg pilota.

Audi RS3 je još uvijek u završnoj fazi testiranja, u ovim užasno lošim uvjetima niko ne govori o vremenu kruga. No, što se bliži svjetska premijera, takva pitanja se češće postavljaju – uostalom, Seat već ima ozbiljne zahtjeve da sa svojom Leon Cuprom obiđe ovu stazu. Međutim, za ovo je potrebna jedna stvar: suva staza.

Tekst: Jens Drale