Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - test na cesti - sportski automobili - Icon točkovi

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - test na cesti - sportski automobili - Icon točkovi

RS3 je mini superautomobil sa neverovatno upravljivom snagom, ali da li je toliko zanimljiv?

Četiri stotine konjskih snaga prije deset godina bilo je obilježje superautomobila. U posljednje vrijeme, međutim, Nijemci su postali fascinirani snagom čak i za kompaktne sportske automobile. Greška - ili zasluga - pripada Mercedesu A45 AMG, koji sa svojih 360 KS. (380 KS u posljednjoj fazi) započelo je novu eru "super vrućih hečbekova".

I evo kakoAudi RS3, u svojoj posljednjoj evoluciji doseže visinu 400 KS, 33 više u odnosu na prethodnu verziju. IN 2.5 petocilindrični turbo Ne samo da je snažniji, već je i lakši od 26 kg, a pri isporuci je glatkiji i glatkiji. Jedina dostupna verzija RS3 je Sportback sa 5 vrata, isključivo s automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom 7 faze, i naravno sa quattro pogon na sve kotače.

Zvuk koji pristojnije podsjeća na Audi Quattro Sport. Ako imate manje mašte, zamislite zvuk Lamborghini Huracana, ali bez dolbyja.

DAILY SUPERCAR

U naručju foteljaaudi RS3 Otkrivam blago povišen položaj za vožnju s blago nagnutim upravljačem. Čudan položaj sportskog automobila koji doprinosi većoj udobnosti u svakodnevnoj vožnji i ni na koji način ne sugerira da ste na čudovištu. IN vodite računa o unutrašnjosti (Alcantara na upravljaču, meka plastika i tanka koža), ali dizajn je pomalo zastario, posebno u odnosu na najnoviji Audi.

Ali sve ovo nestaje u pozadini kada petocilindrični turbo 2,5 litre zagreva svoje glasnice. U praznom hodu emituje ujednačen, anoniman zvuk, gotovo tupo režanje, ali nekoliko dodira na papučicu gasa dovoljno je da dobijete slađe i metalnije note. Zvuk koji pristojnije podsjeća na zvukAudi Quattro Sport. Ako imate manje mašte, zamislite kako to zvuči Lamborghini Huracan, ali bez dolbyja.

U lice 400 KS snage i 480 Nm obrtnog momenta, na papiru ovaj motor je pravo čudovište. IN lagodan hod poslušan je i mekan, posebno u mekšim načinima Audi Drive Select. Međutim, čak i u najmekšim postavkama, amortizeri se nikada ne opuštaju i, ovisno o postavci, prelaze iz tvrdog u teško.

Nije prune Kao ekstremno ili nečuveno, imajte na umu, ali ipak je tvrđe od RS4. IN upravljanjes druge strane, nešto je lažniji i manje precizan od onog svoje starije sestre.

Odlazim iz grada i krećem prema svom omiljenom putu: planinskom putu od 10 km koji poznajem kao frižider: ovo je trenutak istine.

Tajna je u tome da ga malo udarite, kako na ulazu, tako i usred skretanja, i oslobodite ga što je prije moguće kako bi kotači mogli dovesti konjicu na tlo. Neće biti baš zanimljivo, ali to je jedini način na koji voli da se liječi.

VRLO BRZO, PREPRAKO

Činjenica daAudi RS3 pneumatski nosači su širi sprijeda nego straga (255/35 19 vs 235/30 19) - loš znak. Međutim, ne može se poreći da je RS3 brz. Vrlo brzo. Međutim, nakon što sam prošetao nekoliko kilometara tempom „bijeg od policije“, otkrivam da ne prolijevam ni kap znoja; Štaviše, ne stavljam ni svoje. RS3 ludim tempom juri nevidljivim stazamaali sa svakim pokušajem usvajanja kreativnijeg stila vožnje, nos se širi prema van. Nije očigledno nedovoljno upravljanje bilo karakteristično za prve RS modele, već namjerno podupravljanje čini automobil jednostavnim i intuitivnim čak i do krajnjih granica. Tamo pogon na sva četiri točka quattro preferira efikasnost nego zadovoljstvo: prekomjerno upravljanje je neprihvatljiva opcija. Možete pokušati da predvidite gas do tačke akorda, ali nećete dobiti ono što želite.

Kad povećate tempo, čini se da je automobil fokusiran "naprijed", dok zadnji deo je lenj, inertan, nespreman za saradnju.

Ako ste zadržali dovoljnu brzinu u zavoju, možete pomjeriti zadnji dio (ali ne mnogo) s prijenosom opterećenja, možda putem upravljanja i kočnica. Ali u ovoj fazi, čak i ako uspijete prevariti - označeno - turbo lag a kako bi na vrijeme pritisnuo gas, automobil ide ravno, ponašajući se isto kao i automobil s pogonom na prednje kotače.

Tajna je uzmi to maloi na ulazu i na sredini skretanja i otpustite ga što je prije moguće kako bi kotači mogli dovesti konjicu na tlo. Neće biti baš zanimljivo, ali to je jedini način na koji voli da se liječi.

Također zato što ogromni prednji Pirelli P Zeroes dobro napada asfalt, ali ako ih tražite previše, uskoro će se pretvoriti u krizu i kazniti vas još uočljivijim podupravljanjem.

Uprkos tome, upravljanje ne daje precizne pokazivače, ali stabilnost Audija je takva da ćete brzo naučiti vjerovati mehaničkom kvačilu.

Naš uzorak je takođe priložen uz i karbonske keramičke kočnice (možete imati samo prethodne) uključene u Paket Dynamic Race (9.000 eura) zajedno s ograničenjem brzine povećanom na 280 km / h, magnetskim amortizerima i sportskim ispuhom s dvostrukom crnom ispušnom cijevi.

U teoriji bi trebali biti neumorni, prikladni samo za upotrebu na autocestama, ali u stvari pokazuju i znakove usporavanja na cesti.

Konačno, tu je i mjenjač, ​​koji je uvijek točan i precizan, ali ima pomalo ugodan karakter za sportski automobil s takvom vatrenom snagom.

ZAKLJUČCI

Audi RS3 je najbrži i najsnažniji sportski kompaktni automobil do sada. Cijena mu je 54.000 eura, a uz odgovarajuća podešavanja lako će poskupjeti. Ali istina je i da je to sada (ne previše) mali RS4 po obliku i snazi.

Čudovišno je brz u svim uslovima, ali u isto vrijeme poslušan, udoban i praktičan u svakodnevnom životu. Njegova gruba snaga ne čini ga lošom zvijerom, naprotiv: nikada nije bilo tako lako kretati se brzo, ali njegova pretjerana staloženost čini ga i ne baš ugodnim za one koji vole snažne emocije.

Ako želite igračku koja vas oduševljava u vožnji, Audi RS3 nije za vas; ali ako tražite kompaktni automobil sa sprinterskim osobinama superautomobila za svakodnevni život na suncu i kiši, onda nema ništa bolje.

Post navigacija