Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test na cesti
Sadržaj
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test na cesti
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant je prostran, praktičan, udoban, ali prije svega vrlo brz. U dinamici se značajno poboljšao i sada pokazuje mnogo oštrije i atletsko držanje nego u prošlosti. Turbo V2.9 6 ima iste konjske snage kao stari V8 (450 KS), ali lavina dodatnog obrtnog momenta čini RS4 boljim i u opuštenoj i u sportskoj vožnji.
Na brodu je puno opreme, ali ne i mnogo: mogućnosti su mnoge, pohlepne su, a cijena se penje znatno iznad 100.000 eura.
TheAudi RS4 AvanOvo je sportski karavan Porsche 911. Razlog je jednostavan: nekoliko mašina se može kombinirati. performanse e udobnost tako efikasno. Ima prtljažnik dovoljno velik da zadovolji porodicu, pogon na sva četiri točka takođe omogućava skijanje po planinama zimi, a vatrena moć motora ne čini da srećni vozač propusti sportski kupe.
Новые Audi RS4 Avant, Što se tiče snage i broja cilindara, to se vraća u korijene: gubi od V8 s atmosferskim tlakom od 450 KS. i postaje moćniji. 2.9 V6 sa turbopunjačem (uvek od 450 CV), koji se može pohvaliti monstruoznim parom 600 Nm (protiv "samo" 430 Nm V8). Auto takođe lakši od 80 kg, ali, iznad svega, pokretljiviji je, kohezivniji i sportskijeg karaktera; posebno sa paketom Dynamic (8.000 eura), koji pored tamnih LED farova nudi i sportski diferencijal i elektronski upravljano ogibljenje. Dinamička kontrola vožnje. Postoji i druga prečka dizajnirana za stazu (ali koju preporučujem i za ulične obožavatelje) pod nazivom Dynamic Plus setkoji dodaje sportski ispuh (gotovo obavezan) i prednje karbonske keramičke diskove. Iskreno, nije estetski ugodno vidjeti ogromne tamne naplatke na prednjim kotačima i "male" svijetle naplatke straga, ali ovo ostaje održivo rješenje. Da bismo vidjeli koliko je novi RS4 bolji od prethodnog modela, koristili smo ga posvuda, uključujući i planinske puteve.
CITY
TheAudi Avant RS4 gradom se voziš s dva prsta, poput malog auta. Kada je sve podešeno na udobnost, auto je mekan, gladak, tih. IN amortizeri Elektronički kontrolirani, progutaju i najdublje rupe, motor ima ogroman okretni moment, a mjenjač prebacuje na sljedeći stupanj prijenosa pri 1.800 o / min. Čak ni upravljanje nije krivo: lagano, nekima malo previše, ali također prenosi veliki osjećaj agilnosti u pokretu.
NA SELU
Na pravi načinAudi Avant RS4 oživi. U režimu dinamičan rasteže se, upravljanje postaje stabilnije (ali uvijek ugodno), a motor sve življi i bučniji. Postoji veliki pritisak, intenzivan i stalan, s kojim počinje. 2.000 o / min i završava na 6.700 sa graničnikom koji se jako guši i digitalnim instrument tablom treperi. Zvuk V6 je taman, zaokružen, a sa svakom promjenom (posebno pri nižem), „mjehurići“ koji izlaze iz izduvnih cijevi su uzbudljivi, ali nikad pretjerani.
Auto je težak, ali amortizeri oni su vrlo dobro maskirani, "uglađujući" ga oštrim prijenosom opterećenja. Pravo iznenađenje je da će novi RS4 – osim što ima mnogo više snage uložene u desnu pedalu – također vjerovatnije igrati. IN unazad pomiče se pri kočenju i pomaže pri skretanju, dok sportski diferencijal na izlazu nudi lagano, lako kontrolirano preupravljanje. Čini se da se čak ponaša bolje od svog sestrinskog Audija RS5 Coupéa, više "sjedeći" i stabilniji. Ići brzo je lako, vrlo lako, ali osjećaj da ona radi "Magggie" je uvijek tu.
Uvijek ima nešto umjetno u načinu na koji se nosi s tabletom na cesti. Osjećaj povezanosti s pločnikom nije tako intiman (ovdje upravljanje blago šuplje u sredini i postaje vrlo precizno nakon prve četvrtine), dok pogon na sva četiri točka stalno se čini da ne može odlučiti hoćete li vam priuštiti prekomjerno upravljanje ili jamčiti siguran izlaz iz ugla.
Nemojte me krivo shvatiti, novo Audi Avant RS4 mnogo je bolji od prethodnog modela. Brži je, zanimljiviji, tačniji; ali ostaje malo lažniji i apatičniji od konkurenata BMW M4 i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (koji, međutim, ne postoje u karavanskoj varijanti) ili Mercedes C63 AMG (koji je manje praktičan, jednostavan i potpun). Još jedna posljednja napomena o kočnicama: prednje karbonske keramičke diskove teško je umoriti na cesti, ali papučica je malo porozna i ABS intervencija je previše agresivna; ali to je samo ako je previše zlonamjerno za vožnju.
autoput
Na dugim putovanjima nisu nimalo zastrašujući. Pri brzini od 130 km / h motorAudi Avant RS4 prag od 2.000 okretaja je uključen. Hvala za gašenje cilindara, tada je prosječna potrošnja nevjerovatno niska za automobil od 450 KS. Po tarifi koda, to možete učiniti 13,0 – 13,5 km/l: odlično.
ŽIVOT NA DASKI
KabinaAudi RS4 kombinacija je sportskog duha i visoke tehnologije. RS sjedišta su udobna, ali se drže u lumbalnoj regiji, a sjedište je nisko, ali ipak prirodno. Udoban i u neradno vrijeme. Završne obrade i materijali su najbolje što možete pronaći u ovom segmentu, ali mnoge stvari koje su standardne na manje prestižnim automobilima nedostaju u opremi; a cijena će sigurno skočiti u nebo. Dovoljno prostora u vozilu za putnike pozadi, i Prtljažnik od 505 litara (1510 sa spuštenim sjedištima) - prosjek za svoju kategoriju, ali rijedak za automobil od 450 KS.
CIJENE I RASHODI
Cijena zaAudi Avant RS4 dio 87.900 evra, ali prestigni me 100.000 Euro zaista je jednostavno. Čak su i operativni troškovi visoki (super porez i osiguranje na prvom mjestu), ali trošak nije tragičan, naprotiv, uz oštroumnog vodiča možete voziti 10 km / l ili čak 13 km / l po cijeloj državi i autoput.
SIGURNOST
I u ovom slučaju sigurnosna oprema mora se obogatiti. Prednji i stražnji senzori, električna vrata prtljažnika i sustav kočenja u nuždi standardni su, ali kamera za vožnju unatrag, uzdužno i bočno praćenje kretanja i prepoznavanje saobraćajnih znakova.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| Dužina | 478 cm |
| širina | 187 cm |
| nadmorske visine | 140 cm |
| težina | 1715 kg |
| Barel | 500-1510 kg |
TEHNIKA
| motor | V6 turbo benzin |
| pristrasnost | 2894 cm |
| Potencija | 450 ks između 5700 i 6700 o / min |
| par | 600 Nm od 1900 do 5000 o / min |
| emitovanje | 8-stepeni automatski |
RADNICI
| 0-100 km / h | 4,1 sekundi |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| potrošnja | 11,4 km / l |
