Probna vožnja Audija S3 na testu protiv BMW-a M135i xDrive

U porodici Audi, A3 je zaista postao vrlo dinamičan. Nedavno predstavljeni S3 sa 300 KS. bicikl se mora natjecati sa svojim bavarskim rivalom BMW M135i xDrive. Koji je od dva kompaktna sportska automobila zabavniji za vožnju?

Proljeće 1990. - inače, prilično toplo proljeće - iu automobilskom i sportskom svijetu - prava vrućina. Dva sportska automobila iz snova jedva se zadržavaju na testnom terenu: Ferrari 348 tb sa novim V8 motorom od 300 KS i Porsche 911 Carrera 2 sa bokser motorom od 250 KS, koji je tada imao novi servo upravljač. Autor Werner Schruff hvali visoku dinamiku vožnje i izuzetno veliku brzinu u krivinama dva skupa automobila, koji zajedno koštaju 280 maraka. Plakati sa kraljevima cesta i autoputeva krasili su zidove mnogih dječjih soba.

Proljeće 2013. je hladno kao pakao i zagrijavaju se automobilske, motorne i sportske gume, a dva kompaktna sportska automobila se takmiče za ukupnu cijenu od oko 83 eura (650 maraka). U dečijim sobama, pored postera naših starih heroja (ako se još mogu naći), okačeni su posteri novog Audija S163 i BMW-a M605i xDrive.

Trezveno, to bi mogao biti serijski automobil. Ali svojom stasom vuku najmanje 300 KS. u sprintu. Ispunjeni emocijama, piloti očekuju pravu automobilsku zabavu, iako strogo individualno.

Četverocilindrični Audi S3 ekonomičan je

Šest redova ostaje šest redova, iako je govor o neusporedivo glatkom radu zahvaljujući idealnoj masnoj ravnoteži danas više modna izjava nego stvarnost. 7000-litarski linijski turbo motor postiže čarobnu lakoću 3 o / min, a cijevi nalik fanfarama toliko su tijesne i duboke da vam mogu omekšati koljena. Uprkos svoj toj emocionalnoj superiornosti, četverocilindrični turbo punjač u Audiju SXNUMX nema što ponuditi, iako je vrhunski napravljen automobil sam po sebi.

Audi S3 pokušava osvojiti neke akustične simpatije zvučnim simulatorom u stražnjem prostoru motora i dodatnim ventilima u ispušnom sistemu. Ako želite putovati mirno i bez stresa, Audiju S3 svidjet će se koji decibel manje od BMW-a, reakcija na plin također je prilično spontana. Zbog svoje visoke složenosti dizajna (direktno ubrizgavanje goriva, promjenjiva kontrola ventila i hlađena glava cilindra integrirana u ispušni razvodnik) i maksimalni pritisak turbopunjača od 1,2 bara, motor Audi S3 obvezno reagira na pritiskanje papučice gasa i snažno leti, a potrošnja je znatno manja: 9,6, 100 litara na 10,8 km naspram 100 litara na XNUMX km za BMW.

BMW 135i je dinamičan i za jednu ideju brži

S pogonom na sva četiri kotača (s elektromehaničkom pločastom spojkom), M135i je fleksibilan i lak za vožnju, ali prilično težak. Strelica na skali preskače preko 1,6 tona, što je 134 kg više od Audija S3, koji je donekle nadoknađen snagom, koja iznosi čak 20 KS. Hvala vam na sjajnom početku Zahnradfabrik Friedrichshafena (ZF), čiji standardni osmostepeni automatski mjenjač sa Sport Plus aktivira odlučujuću desetinu: 100 km / h za 4,9 sekundi. Mijenjanje brzina je brzo i jednostavno.

Audiju S3 trebaju 4 desetinke više. Njegov šestostepeni menjač omogućava prebacivanje brzina sa lakoćom i, pre svega, precizno. Da je mjenjač s dvostrukom spojkom (također s Launch Control-om) dostupan tokom testa, vjerovatno ne bi bilo tih 4 desetinki. Gotovo u isto vrijeme dinamični dvojac doseže masu od 200 kilometara.

Oba bavarska trkačka pijetla zadržavaju svoj karakter i malo štede. Michelin Super-Sport gume sa snažnim prianjanjem pružaju sigurno upravljanje u dinamičnijim situacijama, kao i izuzetno brze performanse kočenja. U slalomu, BMW ostaje neutralan i stabilan, blago ljuljajući stražnji dio. Na neravnim cestama putnici dobivaju laganu masažu s leđa.

Što se tiče udobnosti, Audi S3 izlazi naprijed.

Višepločasto kvačilo Haldex Quattro vjerovatno će ostati u krajnosti za nadolazeći vrhunski RS3, dok se S3 mijenja uravnoteženom kombinacijom fleksibilnosti i udobnosti koja će se svidjeti ljudima koji putuju na velike daljine. Konfiguracijski parametri u izborniku upravljanja standardnim odabirom pogona utječu na upravljanje, motor i zvuk. U načinu rada s granicama, Audi S3 klizi na sva četiri točka, a u slučaju nagle promjene tereta, njiše se primjetno, ali kontrolirano pozadi.

Ko god dva automobila pogleda samo kroz prizmu sportskih naočala, brzo će se sakriti sa M135i. Najizbalansiraniji automobil s pogonom na sva četiri kotača je Audi S3: više unutrašnjeg prostora, bolja izrada i niža cijena u njegovu korist. Ali zakleti pragmatičari rijetko kupuju automobile ove klase. Tako zaključujemo zaključujući zaključak Wernera Schruffa iz 1990: "To čini obje mašine opsesivnim igračkama zbog kojih srce brže kuca." To je bio slučaj 2013. godine.