Audi S4: troši manje i vozi bolje – Sportski automobili
Ovo je najbolje što postoji. Barem dok se novi RS4 ne pojavi na tržištu, dizajniran da povrati slavu svog pretka iz 2006. godine. S4 to je najuzbudljivija varijanta sadašnjeg A4. Čak i ako pobliže pogledate, potisak nije tako velik, jer 6-litarski V3 TFSI sa kompresorom proizvodi 333 KS. a obrtni moment od 439 Nm je isti kao kod stare verzije. Istina je da 0-100 traje 5 sekundi, ali jedna desetina sekunde manje nije bitna. Novi S4 čak i ne pokušava da bude hardcore, naprotiv, skoro da deluje kao uvreda za proizvođača iz Ingolstadta.
S4 možda nije brži od svog pretka, ali je efikasniji. WITH start-stop, sistem regeneracije kočione energije, elektromehaničko upravljanje i način rada Efficiency, koji kombinuje Comfort, Auto i Dynamic u Audi Drive Select sistemu, potrošnja Zapravo, u kombinovanom ciklusu idu od 13,2 do 15,8 km/l. Tamo quattro pogon na sve kotače to je isto, a sportski diferencijal, koji raspoređuje snagu na zadnje točkove kada je potrebno da se stabilnost dovede do krajnjih granica, ostaje opciono. Promjene na gotovo potpuno aluminijumskom ovjesu S4 – petokraka naprijed i trapezoidna karika pozadi – ograničene su na manja poboljšanja amortizera i stražnjih krakova ovjesa za udobniju vožnju.
In audi ne vole izraz "facelift", čak i ako je neosporno da su S4 limuzina i karavan imali više nereda od sredovečne holivudske zvezde. Najnovija verzija posebnu pažnju posvećuje braniku, haubi, farovima i rešetki, što rezultira oštrijim oblikom prednjeg kraja i oštrijim detaljima. Konkretno, farovi i ventilacioni otvori su ugaoniji nego ranije, a farovi su opremljeni LED. Čak su i zadnje sada elegantnije. U unutrašnjosti Audi nikada nije bio posebno maštovit: promjene su minimalne, ima nekoliko novih kombinacija boja i malo drugačiji dizajn volana i interfejsa. MMI pojednostavljeno. Ništa više.
Tehnologija većeg Audija sada je dostupna i na S4, ali samo kao opcija. Govorimo, na primjer, o vrhunskom telefonskom interfejsu koji nudi online usluge kao što su Google POI i navigacija google zemlja. Ovaj sistem vam takođe omogućava generisanje Wi-Fi hotspot unutar kabine kako bi se omogućile bežične internetske veze pomoću telefona i kompjutera. Još jedna nova stvar - Prilagodljivi tempomat Unaprijeđeni su sistem upozorenja o promjeni saobraćajne trake i funkcija savjetovanja za zaustavljanje. Najnovija tehnologija prati pokrete volana i upotrebu pedala i prekidača u slučaju nepravilnih ili iznenadnih radnji vozača. U ovom trenutku ga upozorava svjetlom upozorenja i zvučnim signalom, govoreći mu da napravi pauzu.
Kada se ukrcate, zastanete na trenutak da se zapitate zašto su ovi prekrasni sportska sedišta nije dovoljno podrška da bi se divila završiti i unutrašnjosti, a onda pritisnete start na motoru, začudo, tiho pjevušite i odete u potragu za zabavom.
S4-ovu ličnost je teško dešifrirati. Jasno je da ne mora biti najoštriji u rangu - RS4 bi bio za to - ali njegov V6 sa kompresor prilično je sposoban da vas ispuca sve do horizonta istim udarcem kao M3 ili C63 AMG. Ali istovremeno smiruje. Naravno, za neke je to ljepota S4: njegova prefinjena zrelost, upravljivost, njegova svestranost "Audiity". U jednom trenutku ona je miroljubiva krstarica, a u drugom je agresivna i robusna super limuzina. Ali više se naginje prvom nego drugom: po svojoj prirodi, to jednostavno nije vrsta automobila od koje vas svrbe ruke za vožnju ili izluđuje svaki put kada ste na krivudavom putu. Ali s obzirom na njegovu pomalo zabrinjavajuću lakoću i pretjerano direktan odgovor električnog upravljača pri malim brzinama, najbolje funkcionira kada držite dobar tempo.
Objektivno, S4 je brz, pouzdan, siguran i odlučan. Pri brzinama iznad 65 km/h postaje stvaran i precizan i ulijeva puno samopouzdanja, čak i ako uvijek ostane malo otupio. S4 voli da ga guraju u uglove s određenom žestinom: što ga više gurate, to mu se više sviđa, posebno sa Drive Select Control u dinamičkom modu. Na ovaj način, prednji dio je usmjeren ka vrhu s većom preciznošću, a ako previše gurnete gas, doći će i do preupravljanja.
Njegove prednosti su V6 i dvostruko kvačilo sedam brzina, zaista uzbudljivo. V6 je odličan motor s vrlo širokim spektrom primjena koji isporučuje linearnu i gotovo kontinuiranu snagu, također zahvaljujući vrlo brzom i gotovo neprimjetnom uključivanju S Tronic mjenjača. Svaka promena stepena prenosa je isprekidana pucketanjem koji izlazi iz izduvne cevi. Uspon s veslom je savršen i ja kočnice oni su jaki.
Ali koliko god bio efikasan, S4 je toliko odvojen da je više impresivan nego atraktivan. Tačnost, efikasnost, samopouzdanje: ovi kvaliteti nedostaju. Ali, naravno, ne može se reći da je fleksibilan, lagan i jednostavan za ugradnju i popravku. Ovo je auto koji bira one koji žele da stignu na odredište što je brže moguće. Ali zaboravite na adrenalin. Ako vam to nije problem, onda se vozite: S4 je jeftina. Limuzina košta 58.400 60.000 eura, Avant 3 71.995. S obzirom na njihove performanse, pogon na sve točkove, kvalitet izrade i završnu obradu, to je pravo iskušenje u poređenju sa još snažnijim BMW-om M63 po ceni od 73.539 evra i Mercedesom C4 AMG za neverovatnih 540 evra. Očekivani RSXNUMX sa svojim XNUMX HP. (otprilike) morat ćete naporno raditi da nadmašite svoju mlađu sestru. A ovo je definitivno dobra perspektiva.
