Audi S5 naspram BMW 435i: nešto posebno - sportski automobili
PONEKAD SE POKAZE DA JE SVIJET PONESIO. Električni automobili koji čine čuda, tradicionalni automobili sa previše tehnologije (trebamo Brzina devet brzina?) ...
To znači da se automobilski krajolik brzo mijenja i da je u nekim slučajevima pomalo zbunjujući.
Ali danas je novi dan, dan koji sa sobom nosi umirujući osjećaj bliskosti. U stvari, pred nama je BMW 435i M Sport (u redu, ime je novo, ali osnovna ideja je uvijek ista) i Audi S5... Obje imaju tradicionalne motor na vatru, koja gori benzin neprijatnog mirisa. Kao i uvijek, BMW ima prednji motor i zadnji pogondok Audi kombinira prednji motor i pogon na sva četiri točka... I, kao i uvijek, vodimo ih najkrivljenim i neravnim cestama kako bismo vidjeli kako se osjećaju. Da se sada moramo kladiti na najbolje, sve bismo se kladili na BMW. Kao uvjek.
La S5 međutim, to je zaista strašno vozilo. Pogon na sve točkove i V6 sa kompresor od 333 KS i 440 Nm, oštri i bučni, isti su kao i oni odlični S4 sedan. Uzorak koji testiramo takođe ima sportski diferencijal с vektorizacija zakretnog momenta opcionalno. Postoji i istinski vektor zakretnog momenta za prijenos veće snage na vanjski stražnji kotač i na taj način smanjenje podupravljanje umesto samo kočenja unutrašnjeg točka, kao što to rade mnogi drugi sistemi. Osim toga, naš S5 ima skromnu opremu, čak nema ni elektronski podesive amortizere i dinamičko upravljanje. Na temelju našeg prošlog iskustva, posebno s nedosljednim i umjetnim dinamičkim upravljanjem, ovo je bolje. Ali čak i sa tako skromnim hardverom, S5 košta 63.950 €.
Međutim, na putu nisu mogli biti drugačiji. Unatoč sličnim performansama i istoj najvećoj brzini, dva kupea dijele dinamičan ponor. Jedan je mnogo bolji od limuzine na kojoj se temelji, a drugi je mnogo manje impresivan i upravljiv.
Izazov počinje dobro zaaudi... Iako su autoputevi puni A5, za gotovo sve TDI -je, S5 je uvijek lijep prizor. IN unutrašnjost ali nisu ostarili. Čini se da je Audi isti Recaro opremao deset godina, a iako su odlični, u kombinaciji s armaturnom pločom koja je tijekom godina pretrpjela manje izmjene, kokpitu daju previše poznati izgled. U odnosu na Audi, isklesana unutrašnjost BMW 435i M Sport hrabro i ukusno miješaju različite materijale i gledaju daleko naprijed.
Ali tajno oružje S5 je motor... Na niskim frekvencijama dubok je kao V8, ali na visokim frekvencijama vrlo je oštar i osjeća se vrlo dobro usisan. Prilikom brzog prelaska sa drugog na treći diplomi pucketa u izdanju i S5 je zaista poseban. S druge strane, čini se da je 435i, unatoč činjenici da je uglađen i savršen motor gotovo nadjačan, ukroćen do te mjere da je izgubio svaki trag karaktera.
Nažalost, ovih prvih nekoliko trenutaka je najviše za šta je Audi sposoban. Zapravo, nekoliko stotina metara na teškom putu je dovoljno da nestane šarm S5. Pomalo je šokantno jer smo oduvijek obožavali S4, ali S5 se ne približava svojoj sestri. Osim motora, ovo je veoma složena mašina. S5 neće imati dinamičko upravljanje, ali i dalje ima različite nivoe pomoći, od udobnog do dinamičnog, a nijedna postavka nije dovoljno osjetljiva, toliko da upravljanje Ne razumijete: zašto je tako lagan / težak / viskozan? Kako sistem sa tako niskim povratnim informacijama može biti tako strašan na neravnom asfaltu? Umjesto da vam pomogne u boljoj vožnji, to vam stoji na putu.
Ako je upravljanje loše, tada je upravljanje lošije, sudeći prema tome koliko se automobil trese, diže i jako pada suspenzije... Čini se da upravljač, kotači i karoserija automobila nemaju međusobnu interakciju, pa vas usporavaju i zapitajte se zašto sportska verzija automobila nerado vozi sa zadovoljstvom. Očigledno sa S5 adaptivni amortizeri oni su potrebni. Bez, kao u našem uzorku, 1.750 kg idu gdje god žele. Na S5 sportski diferencijal se jedva čuje, dok je na S4 uvijek bilo moguće malo skrenuti automobil iz zavoja.
La 435i M Sport to je na drugoj planeti, ali treba vremena da saznate. Prvo što primijetite su mekani amortizeri, čvrsto i brzo mijenjanje brzina automatskog mjenjača, te precizno i intuitivno upravljanje s povratnim informacijama, posebno u poređenju sa Audijem. Tamo BMW uredan je i fluidan, ali previše ozbiljan. Na primjer, nedostaje mu živost i odziv M135i.
Ali ako ga dovedete do krajnjih granica i krenete u potragu za emocijama koje su sastavni dio stvarnosti odsječen BMW, ne razočaraj se. Razne postavke bezel и emitovanje modeli 435i su dobro osmišljeni i dovoljno mijenjaju ponašanje automobila bez narušavanja njegovog identiteta. Čak i u načinu rada Sport Plus, 435i ostaje gladak i stabilan, a ravnoteža mu se više hvata i kontrolira od limuzine Serije 3, koja je blago premala. S druge strane, 435i ima podupravljanje vrlo niski pri povećanju brzine, četiri kotača su čvrsto na zemlji, s vremena na vrijeme prekomjerno upravljaju, precizna i progresivna. Čini se da vrhunski motor postaje sve veći i veći s povećanjem broja okretaja. Nema V6 S5 okretni moment, ali je čist i precizan. Za upravljačem, 435i se osjeća nisko i široko, s kombinacijom stabilnosti i okretnosti. Po mom mišljenju, zadovoljniji je od živahnijeg i bučnijeg M135i i nadmašuje Audi S5 s ocjenom XNUMX: XNUMX, što potvrđuje našu početnu okladu. Možda se unatrag svijet ne mijenja tako brzo.
