Probna vožnja Audi S6 Avant: neka sila bude s vama

Snažan sportski model i veliki svestrani uređaj u jednom - kako izgleda u svakodnevnom životu?

Oduševljeni obožavatelji cijenit će ovaj Audi S6 zbog V10 motora s atmosferskim usisavanjem. Danas se, međutim, ispod haube nalazi V8, s turbopunjačima koji rade između navoja cilindara pri visokim toplinskim opterećenjima. Kao karavan model snage 450 KS. Možete li se nositi sa dnevnim stresom od 100 km?

Šta god da je pred nama, jedno je sigurno: duga noć. Duga noć u kasarni policije u Aradu, na mađarsko-rumunskoj granici. Gdje je zelena karta za osiguranje našeg Audija S6 Avant, pitao je strogi policajac. Pa... Trenutno ne možemo pronaći dokument. I do sada je sve išlo tako glatko, posebno sam S6 sa svojim V450 motorom od 8 konjskih snaga. Od samog početka maratonskih testiranja, biturbo jedinica je nježnim basom vukao karavan od skoro dvije tone na poslovna putovanja po Evropi. Na autoputevima retko je morao da pređe udobnih 3000 obrtaja u minuti, a polovina njegovih cilindara bi se često tiho gasila. To možete vidjeti samo ako pozovete podatke o potrošnji na ekranu između brzinomjera i obrtomjera - postoji indikacija da je ova metoda aktivna.

U takvim slučajevima potrošnja se kreće od 10 do 11 l/100 km, a na kraju testa ipak smo izvijestili o dobrom za sličnu klasu snage i masu od 13,1 l/100 km. Međutim, u poređenju sa dizel motorima, ukupna cijena po kilometru je prilično visoka i iznosi 23,1 cent. A odakle ovaj zvuk, čak i uz suzdržani stil vožnje – emotivan, ali nikad stresan? Vještački je stvoren kroz zvučnike u izduvnom sistemu, ali je barem imitacija savršena. Zbog toga većina kolega radije bira režim za personalizaciju, oštrije podesi zvuk, sistem upravljanja za sportske karakteristike i ostavi pogon i šasiju da deluju sami. „Prvoklasni auto za duge vožnje“, kaže urednik Michael von Meidel, „brz, tih i udoban.“ Kolega Jörn Thomas nema ništa protiv: "S6 se odlično vozi, kreće se precizno i bez trzaja, ovjes radi udobno."

A činjenice to potvrđuju - i na početku i na kraju maratonskog testa, S6 glasno ubrzava do 100 km/h za gotovo isto vrijeme (4,5/4,6 s). I sve ide glatko - zaista. Iako: „Vrlo tihe frekvencije brujanja se čuju sa prilaza kada se manevrira na parkiralištu s potpuno okrenutim volanom“, bilježi urednik Peter Wolkenstein u dnevniku testiranja. Da li je ovo Ackermannov efekat, koji se često javlja u sportskim automobilima, kao rezultat različitih uglova upravljanja prednjim točkovima? “Quattro mjenjač modela A6 je podešen za optimalnu dinamiku puta i vuču. Iz tog razloga, ovisno o površini i koeficijentu trenja, mogu se osjetiti blagi naprezanja pri manevriranju na parkiralištu pod velikim uglom upravljanja“, objašnjava Audi.

Odlična suspenzija

Bilo je i drugih teških trenutaka. Na primjer, sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom iznenađuje s jedne strane svojim kratkim vremenom prebacivanja pri punom gasu, as druge strane iznenađujućim trzajima koji prate usporene promjene brzina. Za razliku od mjenjača, šasija se fleksibilnije mijenja između udobnosti i performansi: „Nivoi adaptivnih amortizera su vrlo dobro odabrani i savršeno se slažu sa zračnim ovjesom“, kaže urednik Heinrich Lingner. Praktično nije bitno da li će automobil biti opremljen letnjim gumama od 19 inča ili zimskim gumama od 20 inča sa odgovarajućim felgama. Razlika u veličini je rezultat Audijeve testne logistike vozila, koja dozvoljava samo točkove iste veličine iz iste klase performansi i više.

Osim toga, treba napomenuti da je mogućnost podešavanja ovjesa uključena kao standard na modelu; jedina doplata je sportski diferencijal za varijabilnu distribuciju obrtnog momenta između zadnjih točkova – pomaže S6 da pouzdano savlada čak i uske krivudave puteve na planinskim prevojima. Auto retko podupravlja i najčešće prelazi u krivine na stabilan, neutralan način. Ali čak i kada Audijev model nije toliko zaokupljen i samo krstari zaobilaznim putevima, dizajn motora jasno definira postizanje ekstremno visokih temperatura. „Čini se da je potražnja za rashladnim zrakom izuzetno velika, zbog čega ventilator radi dugo i bučan je nakon zaustavljanja na licu mjesta“, rekao je Jochen Albic, šef testiranja. Međutim, agregat radi dobro, a zamjena svjećica nakon 58 km uključena je u standardni servisni program - a samo to košta 581 eura.

Mnogo dosadnija i skupa bila je potraga za uzrokom zveckanja prednje osovine, gdje su u servisu zamijenjene koaksijalne opruge i amortizeri, kao i hidraulični nosači dugih nosača u iznosu od 3577,88 eura. Proizvođač se kune da je ovo bio izolirani incident i da kupac neće ništa platiti. E-mailovi čitatelja navode nas na pretpostavku da je to malo vjerojatno. I da, ležaj kotača morao je biti zamijenjen. Ispostavlja se još 608 eura.

Pomalo ćudljiv, ali bistar

Na testni automobil nisu utjecale brojne elektronske smicalice na koje su se požalili neki vlasnici S6. Samo se infotainment sistem s vremena na vrijeme zamjerio, registrirajući poznate mobilne telefone nakon dugog čekanja ili ih potpuno ignorirajući, a ponekad i odgađajući proračun rute. Uprkos ažuriranjima, ovi su nedostaci i dalje postojali, međutim, nastavljen je besprijekoran rad sistema za pomoć vozaču (tempomat s podešavanjem udaljenosti, pomoćnik pri prebacivanju brzina i pomoć pri zadržavanju trake). Matrix LED svjetla osvjetljavaju i najmračniju noć, dok gusto oblikovani presvlake sjedala pružaju dobru potporu vozaču i putnicima.

Više se ne koriste samo ugrađeni i prekratki nasloni za glavu opcionih S sportskih sedišta – čudan trik dizajna. Dakle, S6 je bez problema stigao do mađarsko-rumunske granice. Na šta mu je prijetio duži boravak - dok ne nađu zeleno osiguranje. Neko je igrao origami i presavio ga na vrlo malu veličinu. Putovanje se moglo nastaviti.

Tako čitatelji ocjenjuju moćan Audi

Naš S6 Avant, isporučen u januaru 2013. godine, je peti Audi koji vozimo. Snaga i kvalitet izrade motora su na visini, prosječna potrošnja je 11,5 l/100 km. Međutim, bilo je mnogo kvarova, na primjer, na plinovodu, u AKF crijevu filtera, termostatu i zaštitnoj rešetki u motornom prostoru, curenje ulja iz kućišta mjenjača, zamjena pumpe fluida hladnjaka komprimiranog zraka. Vozač nije otvorio suvozačeva vrata, ponekad su se gasile kontrolne lampice. Osim toga, primijećeni su neugodni aerodinamički šumovi (uprkos specijalnoj opremi sa izolacijskim/zvučno izoliranim staklom) i često neugodno kočenje, prekidi gasa pri brzini hoda i povremeni udarci pri mijenjanju brzina. Jednom riječju - Audi, koji će napustiti marku.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Držanje puta i vozne karakteristike mog S6 Avant su odlične. Uz dužu i energičniju vožnju na autoputu (sa četiri putnika i punim opterećenjem) može se postići potrošnja manja od 10 l/100 km. Na temu MMI - aktiviranje sistema nakon pokretanja automobila ponekad traje dugo, ali najčešće su sve funkcije (radio, stražnja kamera, itd.) dostupne nakon kratkog vremena. Do sada su se javili sledeći problemi: Prestala je da radi kontrola senzorima na zadnjem poklopcu, sa podešavanjem senzora stvari su krenule na bolje. Zatim je napustio adaptivnu kontrolu brzine. Dva dana kasnije, indikacija ovog kvara je nestala, ali je ostala u memoriji sistema. Sedmicu nakon pokretanja motora upalile su se sve kontrolne lampice, prijavljujući brojne kvarove. Na kraju se pojavila poruka "Kretanje se može nastaviti". Nakon očitavanja defektne memorije, dobili smo izvještaj o grešci od 36 stranica. Međutim, ovaj auto bih ponovo kupio.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Trenutno vozim svoj sedmi S6 - drugi iz trenutne generacije - i, kao i prije, vjerujem da je ovo za mene najbolji automobil na tržištu. Međutim, čini se da je buka pri radu problem u cijeloj seriji; u oba moja auta pojavile su se nakon oko 20 km vožnje i nisu se mogle potpuno ukloniti. Međutim, S000 je sveukupno odličan automobil za duge staze. Senzacionalne mogućnosti overkloka su odlična zabava. Osim toga, potrošnja od oko 6 l/11,5 km prema on-board kompjuteru – u prosjeku 100 km godišnje na švicarskim cestama – vrlo je dobra u smislu snage.

Henrik Maas, Archeno

Prednosti i mane

+ Izuzetno moćan i uglađen turbo V8

+ Zanimljivi dinamički pokazatelji

+ Emotivan, ugodan zvuk

+ Niska cijena

+ Udobna meka sjedala

+ Funkcionalna ergonomija

+ Kvalitetni materijali

+ Besprijekorna izrada

+ Uspješno širok opseg prilagodljivih prigušivača

+ Odlično osvjetljenje

+ Obilje prostora za male predmete

+ Pogodan tovarni prostor

+ Učinkovita automatska klima

– Kada vozite sporo, mjenjač s dvostrukim kvačilom se ponekad mijenja s trzajima

– Gume grebu po asfaltu prilikom manevrisanja

– Povezivanje mobilnog telefona nije uvijek problem

– Ventilator za hlađenje radi dugo i bučan je nakon zaustavljanja vozila.

Prednosti i nedostaci

Snaga S6 je uglavnom u njegovoj snazi. Svi koji su uzeli njegov volan s tri kraka bili su oduševljeni nevjerovatnom snagom i uglađenošću V8 motora. Samo mjenjač s dvostrukom spojkom stvara osjećaj nesigurnosti, posebno u polaganoj vožnji. Ali materijali, izrada i podešavanje šasije su fantastični.

zaključak

Snaga je nespojiva sa savršenstvomNajčešće postavljano pitanje na početku maratonskog testa bilo je - kako će se snaći V8 motor čija je "vruća" strana unutar nizova cilindara? Niko nije sumnjao u odličan kvalitet samog S6. Zaista, nakon više od 100 kilometara, brzi karavan i dalje izgleda svježe, savršeno i besprijekorno napravljeno. Pogon nastavlja da pruža impresivne dinamičke performanse uz prihvatljivu potrošnju goriva, izražavajući teško upravljanje temperaturom sa dugim i bučnim radom ventilatora za hlađenje nakon što se vozilo zaustavi. Međutim, iznenadili su nas dosadni zvuci šasije i njihovo skupo uklanjanje, struganje guma po asfaltu tokom manevara parkiranja i osrednji infotainment sistem.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich