Audi Sport: RS serija na stazi Imola – Auto Sportive

Moram odmah reći: Imola je jedna od mojih omiljenih pjesama. Ovo je staza na kojoj možete udahnuti istoriju i zabaviti se radeći to. Dovoljno je brz, pun uspona i padova i ima nekoliko vrlo zanimljivih mrtvih tačaka. Zato ne mogu smisliti bolje mjesto za doživljaj čitave Audi Sport asortimana. Da, rekao sam Audi Sport: Njemački proizvođač odlučio je razlikovati, čak i u trgovinama (u Italiji će biti 17 specijaliziranih automobila), najefikasnije automobile od "normalnih", ako ih tako možemo definirati.

Pod podnevnim suncem sijajuAudi RS3 tamno siva, jedna RS7 bela i jedna RS6 pastelno siva (oba s kompletom za performanse) i jedna R8 Više crveno, svi su parkirani u pit laneu i čekaju da ih pokupe.

Audi RS6 i RS7 Performance

Ja sam prvi udarioAudi RS6... Iz serije "snaga nikada nije previše", nova je instalirana na automobil. Komplet za performanse (poput RS7), koji dodaje još 45 KS. i specifičan ovjes spušten za 20 mm. Tako 8-litarski twin-turbo V4.0 motor razvija 605 KS. i 750 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za pokretanje motora. RS6 и RS7 od 0 do 100 km / h za 3,7 sekundi i od 0 do 200 km / h za 12,1 sekundu, što traje -0,2 sekunde i -1,4 manje od standardne verzije.

Izlazim u boks i bez komplimenata lijepim gas na pod. Tamo RS6 je jak, vrlo jak: nalazimo se na nivou vuče jednog Nissan gtr, da se tako izrazim. Motor se okreće tako brzo da u tren oka pritisnete limiter; Najbolja tehnika je da predvidite prekidač i ne dozvolite da se igla podigne iznad 6.000 RPM kada dah počne da se lomi. Ali ono što me najviše iznenađuje je kako riješiti krivulje... To je i dalje automobil od dvije tone, ali pokazuje nevjerojatan entuzijazam i možete prilagoditi putanju usred zavoja upravljačem i gasom. Osim toga, zahvaljujući sportskom stražnjem diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i sustavu vektoriranja zakretnog momenta koji povećava vjerojatnost zahvaćanja repa, čak i ako se prekoračenje ne može lako postići, barem na suhim cestama. Mjenjač je, s druge strane, besprijekoran: točan, ugodan i precizan, drži vas na nogama na graničniku sve dok mu ne date naredbu kako treba.

Imola je također uska staza za kočnice trkaćih automobila, a da ne spominjemo one sa 600 KS. i vagon od 2.000 kg, pa nakon nekoliko krugova i malo kočenja moram usporiti.

Ulazim RS7, super kupe sedan iz Casa-e, zapravo je RS6, odjeven u senzualniju i manje porodičnu odjeću. Kad se jednom nađete na stazi, zaista je teško reći razliku između dva automobila, osim što RS7 ima jako dug hod papučica zbog nagomilanih krugova na stazi. No, inače su automobili gotovo identični: nevjerojatno brzi i laki za prebacivanje do njihovih granica. Možete čuti kako amortizeri pokušavaju zadržati težinu u promjenama smjera i brzim zavojima, podržavajući ih dok ogromne gume rade prekovremeno.

Audi RS3

Popni seaudi RS3 to je kao dašak svježeg zraka. Kompaktniji je, intimniji i manje zastrašujući. Najekstremniji hatchback Audi Sport i dalje se može pohvaliti dobrim brojkama: 2.5-litarski petocilindrični motor turbo proizvodi 367 KS. i 465 Nm (od kojih je većina već dostupna pri 1625 o / min), što daje 1.520 kg mase. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 4,3 sekunde, a brzina je ograničena na 250 km / h, ali se na zahtjev može povećati na 280 km / h. Nakon brutalnog pritiska, RS6 RS3 osjeća se gotovo tromo. Skoro. Uspijeva održavati veliku brzinu oko zavoja, agilniji je i oštriji od protivnika. A-klasa 45 AMG.

Il motor ima odličan zvuk koji zvuči negdje u sredini Huracan (u stvari ima polovinu cilindara) i jedan Audi Quattro Sport 80 -te: Eksplodira, vrišti i rasteže se slatkim i očaravajućim notama.

Lo upravljanje lagan je i informacije su malo filtrirane, ali na stazi to nije granica. Zadnja osovina je pravo iznenađenje: dovoljno je okretna da pomogne u zatvaranju linije, ako zatim podignete nogu i upravljate kada je ubacite, možete natjerati automobil da pleše iza uglova. Kada se zadnji deo povuče, jednostavno pritisnite gas i otvorite upravljač za nekoliko stepeni da bi se automobil ispravio i spreman za sledeći krivinu.

Audi R8Plus

Popni seAudi R8 Dodatno nije nimalo teško, otvorite vrata i sjedite lako kao i TT. To je zaista automobil koji se može koristiti svaki dan. Ova nova verzija je vrlo dobra i neodređeno futuristička, čak i ako je izgubila određenu značajku dizajna, poput karbonskog komada koji prepolovljuje automobil. Upravljač pomalo liči na Ferrari, ali inače je unutrašnjost prepoznatljiva i najviše kvalitete. Nosači plus verzija motor Nadograđeni 10-litarski V5,2 motor razvija 610 KS. pri 8.250 o / min i obrtnom momentu od 560 Nm, dovoljno da ubrza R8 od 0 do 100 km / h za 3,2 sekunde i ubrza do 330 km / h. Gume su takođe porasle: čelični točkovi su 20 inča umesto 19 inča, gume su 245/30 sprijeda i 305/30 straga, dok Plus gubi 50 kg, zaustavljajući se na 1.555 kg.

U poređenju sa sestrama RS, R8 igra na drugom šampionatu na stazi. Koči, okreće se i vozi zamornom (za automobil) stazom s obeshrabrujućom lakoćom. IN upravljanje lakši je od starog modela, ali ništa manje bogat povratnim informacijama. Automobil izgleda agilnije, iskrenije i lakše. Možete postati jaki, vrlo snažni, sigurni da vas neće izdati.

Također je znatno manje podupravljanja nego u prošlosti, odnosno manje hodanja prednjim šokom pri ubrzanju. staro audi R8 V10 GT pritisnuo ga je na ramena, ali ovdje se čini da je sve uravnoteženije i kompaktnije.

Il motor vuče s entuzijazmom, čak i linearno, entuzijazam koji se pretvara u mahnito guranje u posljednjih hiljadu krugova. Nema šokantnu brutalnost srednje klase RS6, ali nema usporedbe u smislu privlačnosti, a V10 zvuk na plućima vrijedan je cijene karte.

Promjena S Tronic sa sedam prijenosnih omjera savršen je saveznik, besprijekoran i u penjanju i u prebacivanju u niži stupanj prijenosa. Pitam se je li Lamborghinijeva sestra Huracan mogla bolje.

Pogon na sva četiri točka četiri sa kvačilom s više ploča, središnji diferencijal šalje do 100% obrtnog momenta pozadi (ili naprijed) ako je potrebno, i to možete osjetiti. Kada se vozi pažljivo, automobil je neutralan i sabran, ali čvrsta noga na papučici gasa u sredini krivine je taman dovoljna sila za preupravljanje, što nikada ne škodi.

Zadnja napomena odnosi se na kočenje. Ogromni karbonsko-keramički diskovi bez napora isporučuju velike brzine, dok je pedala iznimno modularna i poziva vas da se kasnije i kasnije deaktivirate bez pokazivanja popuštanja čak i nakon nekoliko krugova.

zaključci

Audijeva želja za stvaranjem robne marke Audi Sport sa posebnim uslugama to ima smisla. Audi RS je oduvijek bio brz, nema sumnje u to, ali ova posljednja generacija je stekla trunku uzbuđenja i inata koji su nedostajali RS -u u prošlosti, i s pravom, naglašavajući tu razliku u marki. Ne mislim na snagu, već na podešavanje šasije i fokus na užitak u vožnji do kojeg nam je svima najviše stalo.

cijene

RS3                               Euro 49.900


RS6 Performanse        Euro 125.000

RS7 Performanse        Euro 133.900

 R8   Dodatno                       Euro 195.800