Testna vožnja Audi SQ5, Alpina XD4: magija obrtnog momenta

Iskusite dva skupa i snažna automobila koja obećavaju puno zabave na putu.

Dva automobila na fotografiji imaju 700 i 770 njutn metara. Teško je pronaći još jedan snažan SUV model u ovoj klasi sa mnogo većom vučom. Alpina XD4 i Audi SQ5 daju nam ogromne količine okretnog momenta nastale spontanim sagorijevanjem i mnoge druge korisne stvari..

Pejzaži na našim fotografijama često su mutni i izgledaju kao automobili u prolazu. To je zato što naši fotografi kroz svoj rad izražavaju percepciju brzine. Ali nekim automobilima nisu potrebni majstori fotografije da bi drveće i grmlje plutali pored njih - nevjerovatan obrtni moment dovoljan je da stvori ovu maštovitu sliku. Kao što je slučaj sa Alpinom XD4 i Audijem SQ5.

Ako su vaše želje za SUV modelima u posljednje vrijeme splasnule jer su već hromi i osakaćeni, ova dva automobila mogu vam ponovno zapaliti ugašeni požar. Jer su najbolji u svojoj klasi i preskupi su da bi bili masivni: Audi za svoj model traži najmanje 68 eura, dok Alpina počinje s 900 eura.

Slatka na dodir

Zauzvrat, u njihovoj strojarnici rađa se sila, koja pejzaže čini zamagljenim sa strane. I oni imaju tu ekskluzivnost koja vlasnika SUV -a čini prvim među jednakima. To vrijedi za Audi jer ga S-simbol razlikuje od hordi Q5. A još više za XD4, jer ovo nije samo BMW, već prava Alpina.

XD4 se proizvodi na BMW proizvodnim linijama po narudžbi Alpine sa isporučenim dijelovima kao što su motor, prijenos, softver, unutrašnjost, šasija i kotači. Stoga izgleda skladno kao i svaki standardni model - u nekim aspektima čak i bolje, na primjer s volanom s tzv. Lavalina koža. Nema tako debelu prevlaku i stoga je prijatnija na dodir od goveđe kože velikih serija. Stoga u rubrici dodjeljujemo dodatni bod za kvalitet izvođenja.

Tako je po ovom kriteriju Alpina izjednačena sa Audijem. Razlog zašto znatno zaostaje u ocjenama karoserije je povezan sa cjelokupnim dizajnom automobila. Oblik krova XD4 podsjeća na kupe, a to ima svoje nedostatke - na primjer, teškoća podizanja od pozadi, loša vidljivost pri parkiranju od pozadi i ograničenja maksimalne količine tereta.

Mali korisni teret nema nikakve veze s krovom coupea, ali također ograničava ambicije na dugim putovanjima. S četiri velika čovjeka u kabini, kapacitet XD4 je već iscrpljen i dio prtljage treba ostaviti kod kuće. Nije li to razlog što je šasija podešena za sporedne ceste? U svakom slučaju, XD4 se ne može takmičiti s limuzinama svoje marke u smislu udobnosti vožnje. Pored toga, SUV modeli u početku imaju tvrđi ovjes kako bi spriječili ljuljanje visokog tijela.

U konkretnom slučaju testnog automobila Alpina, ovo je dopunjeno dodatnim kotačima od 22 inča, koji su donedavno bili namijenjeni samo podešenim modelima. Stoga ne čudi da Alpina reagira prilično drvenasto s njima na bočne spojeve na autocesti. Međutim, za bilo kakve neravnine, gume se prvo okreću. U slučaju modela malih presjeka, nizak prostor za glavu znači manje zračnog jastuka i samim tim manju elastičnost.

Kao rezultat toga, automobil gravitira prema sporednim putevima, jer se tamo cijeni sveobuhvatna povratna informacija od šasije. Ovdje ste stalno informirani o strukturi asfaltne podloge, osjećate direktnu vezu sa šasijom i zadovoljno se smiješite suptilno serviranom zadnjem kraju u euforičnijim krivinama. Na takvim putevima, XD4 pokazuje visok faktor spektakla. Jedina stvar koja nas malo zbunjuje je neujednačen servo upravljač - primjetno uključivanje živahnog asistenta nedavno nas je zadivilo kod nekih BMW modela.

S druge strane, jedino beskrajno uzbuđenje izazivaju reakcije motora, trolitarskog agregata sa, pazite, četiri turbo punjača. Dva mala rade uglavnom pri malim brzinama, a velika pri velikim brzinama. Iako je redni šestokrevetni motor samozapaljiv, akustički je uglavnom prilično suzdržan i prede pri djelomičnom opterećenju.

Alpinini dizajneri skrivali su znanje o njenoj istinskoj moći podsvjesnim osjećajem superiornosti. To dolazi do izražaja tek kada ispružite desnu nogu. Turbine se tada normalno okreću, a obrtni moment raste na 770 Nm, što izmami osmijeh čak i kad se obraz povuče unazad. Bezbrižni način na koji Alpina ubrzavanje čini gotovo sekundarnim manifestacija je manifestacija istinske luksuzne vožnje.

Tamna turbo rupa

A u Audiju V6, jedinica se percipira više kao šestocilindrični nego kao dizel. Pritiskom na dugme možete dodati veštačku riku V8, koja, nažalost, zvuči ne samo u kabini, već iu okolini. Sa 700 Nm, SQ5 vuče gotovo jednako snažno kao XD4, ali ovdje obrtni moment dolazi od jednog turbo punjača podržanog električnim kompresorom u usisnom traktu. Ideja je fleksibilno rješenje. Ali u praksi?

Često smo kritizirali Audijeve motore da nerado odgovaraju na zahtjeve za većom snagom jer su bili prilagođeni za postupak testiranja WLTP-a. A SQ5 je prvo neodlučno drhtao kroz tamnu turbo rupu dok nije pronašao izlaz. Kad je započeo, činilo se da ga drži neka vrsta nevidljive elastične trake, prije nego što se otrgnuo i isplivao naprijed.

Automatski menjač uslužno pokušava da zadrži motor u režimu visokog potiska, marljivo menja brzine, pokušavajući da ga izvuče iz letargije. Sve ovo prigušuje euforiju obrtnog momenta izazvanu obećanjem od 700 Nm - očekujete glatko početno raspoređivanje potiska i dobijate veliku brzinu. Drugo, ometa glatku vožnju – iako se model Audija čini lakšim od Alpine (kao na skali), spontano skreće, uprkos ravnodušnoj povratnoj informaciji, i svojim samouvjerenim prolaskom kroz duge valove na pločniku ima tendenciju da pokaže čvrst karakter.

Međutim, nedostaje mu direktna veza s XD4 stazom. Zauzvrat, dokazani 21-inčni SQ5 se prilikom vožnje preko neravnina na autoputu ponaša ljubaznije prema putnicima nego na sporednoj cesti. Međutim, bonus za udobnost ne dolazi iz mekše vožnje, već iz udobnijih, bolje oblikovanih zadnjih sjedala. Kao u sigurnosnom dijelu, gdje ne pobjeđuje najbolje kočenje, ali bogatiji set sistema potpore.

Zahvaljujući vodstvu u dijelu karoserije, on donosi SQ5 pobjedu u ocjenama kvaliteta – iako njegov trolitarski motor pati od nekih nepravilnosti u prepunjavanju i stoga sporije ubrzava i pretječe. U njegovu korist, međutim, vrijedi spomenuti činjenicu da u prosjeku slabiji Audi troši nešto manje dizel goriva od Alpine na testu. To mu daje prednost u emisiji.

Cenovnik

Ostaje dio troškova. Ovdje prvo procjenjujemo osnovnu cijenu testnog automobila, zajedno sa svim dodatnim atributima koji igraju ulogu u bodovanju u ocjeni kvaliteta - na primjer, u Audiju, to su zračno ovjes, akustična stakla, sportski diferencijal i virtualni Digitalna instrument tabla u kokpitu. Čak i sa ovim dodacima, model je znatno jeftiniji od Alpine.

Međutim, odmah nakon toga prelazimo na standardnu ​​opremu, gdje je Alpina u prednosti. Vlasnici kompanije - porodica Bofenzipen iz Buchlohea u Allgäuu - ne kupuju skupe automobile i šalju svoje automobile kupcima s tako dobrom opremom da slogan marke "Proizvođač ekskluzivnih automobila" u obliku posebne ploče može s pravom ukrasiti bilo koji modela Alpina. Isto i sa XD4.

Inače, ova ploča je pričvršćena za središnju konzolu. Ne bi li to trebalo klijentu dati više samopouzdanja u njegovoj odluci? Iako je na ovom testu završio drugi, može biti siguran da je napravio prvoklasni izbor.

zaključak

1. Audi SQ5 (454 poena)

Vodstvo SQ5 u procjeni kvaliteta postignuto je u dijelu tijela. Njegov dizel V6 razočarava s izraženim turbo motorom, ali je relativno ekonomičan.

2. Alpina XD4 (449 bodova)

Prisilnim punjenjem četiri turbopunjača, ravnomjerno radećih šest stvaraju veliki obrtni moment. Skupi, ali dobro opremljeni XD4 gubi na karoseriji u kupe stilu.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann