Probna vožnja Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: braća po oružju
Sadržaj
Dva velikana s monstruoznim V8 dizel motorima sudaraju se međusobno
Nije tajna da 4,2-litarski dizel motor prede ispod haube Cayenne S Diesel sa 385 KS. preuzeto iz tablica dizajna inženjera kompanije. Audi. Zapravo, to nije problem za stanovnike Ingolstadta, koji su ih velikodušno opskrbljivali. Možda zato što već imaju još jedno moćno oružje u svom arsenalu - nova osmocilindrična jedinica integrirana u SQ7 ima više snage (435 KS) od manje zapremine koja je rezultat korištenja visokotehnoloških tehnologija kao što je kompresor na električni pogon (prema Audi terminologiji - EAV). Instaliran nakon međuhladnjaka, komprimira zrak u usisnim otvorima osmocilindarskog motora i djeluje kao tampon prije nego što veliki kaskadni turbo punjači preuzmu stvar u svoje ruke.
48-voltni električni sistem
EAV može potrošiti do sedam kilovata snage, pa su Audijevi inženjeri odlučili koristiti 48-voltni električni sistem za njegovo napajanje, smanjujući na taj način struju potrebnu za njegovo napajanje. Kao bonus, sistem takođe nudi brzi sistem za aktivnu stabilizaciju tela pomoću električno pokretane stabilizacione šipke.
Ali za sada, hajde da se fokusiramo na tehnička objašnjenja i počnemo porediti ove ekstremne predstavnike dizel bratstva. Za početak, cijene. Nećemo nikoga iznenaditi velikim brojevima kojima žonglira u ovom zaista luksuznom segmentu. Cenovnici u Nemačkoj počinju od 90 evra, dok je u Poršeu osnovica niža za 2500 evra. Nije da su tri posto bila bitna u ovom slučaju.
Možda se pitate zašto tabela sa rezultatima prikazuje dva modela s istim vrijednostima u odjeljku troškova. Objašnjenje je vrlo jednostavno: ako se osnovnoj cijeni doda važna dodatna oprema kao što su dva testna automobila, poput većih guma, prilagodljivog podvozja, udobnih sjedala i jačih kočnica, glavna prednost Cayenne S Diesela topi se u odnosu na SQ7.
Moćni V8 motor u Audiju
Većina kupaca neće biti previše uzbuđena zbog takvih fluktuacija cijena. Ovdje i dalje vrijede zakoni velikih brojeva – samo za statistiku, Audi SQ7 opisan u ovim redovima, na primjer, ima dodatnu opremu vrijednu 50 eura. Jednom rečju - pedeset hiljada evra!
Na ovom nivou cena, od ovih automobila treba očekivati mnogo, ne samo u pogledu udobnosti enterijera i nameštaja, već i po pitanju dinamike puta. Može li iko pokazati superiornost u odnosu na osmocilindarski agregat sa 850 Nm obrtnog momenta? Odgovor je – možda! Motor SQ7 je, najblaže rečeno, monstruozan, svemoćan! Sve primjedbe nestaju kada se ova mašina uključi, a SUV od 2,5 tone brzo se prenosi naprijed. Osjećaj je svijetao i stran, i dok Porsche Cayenne S Diesel također briljira u ovom pogledu, i dalje isporučuje 50 KS. i 50 Nm manje. Osim toga, mora razviti punih 2000 o/min da bi postigao maksimalnu vuču (zahvaljujući električnom kompresoru, Audijevih 900 Nm dostupni su pri 1000 o/min). Pri ubrzanju do 100 km/h Audi je ispred za četiri desetinke sekunde, a do 140 km/h sada se povećava na jednu sekundu. SQ0,4 vrijeme ubrzanja od 7 do 80 km/h je također 120 sekundi bolje kada je papučica gasa pritisnuta do kraja.
Ali to su samo brojevi na ekranu mjernog sistema. U stvarnom životu vožnja SQ7-om i sjedenje u Cayenneu izgleda kao dvolitarski dizel terenac. U redu, to bi moglo zvučati malo pretjerano, ali činjenica je da je teško pronaći precizne epitete ili analogije za beskompromisnu, brutalnu moć dostupnu na početku okretaja.
A u pogledu potrošnje goriva, uprkos nevjerovatnim mogućnostima, Audijev motor ostaje skroman – i SQ7 i Cayenne troše u prosjeku oko deset litara goriva na testu. Malo više ako se nagazi, malo manje ako se pažljivo rukuje desnom nogom. U većini slučajeva, brojke o troškovima su uporedive: Porsche troši nekoliko stotina mililitara više goriva uprkos manjoj težini.
Cayenne ima dinamičnije i poletnije proporcije, ali ga je teško primijetiti u vožnji. Ne zato što je teži, naprotiv, kao što smo već spomenuli, njegova je težina manja, već zato što se Audijev model subjektivno osjeća lagan. Njegovih 157 kilograma više dinamički se kompenzuje takozvanim naprednim paketom, koji uključuje stabilizaciju karoserije, sportski diferencijal sa varijabilnom raspodelom obrtnog momenta na zadnje točkove i upravljanje na svim točkovima. Da Cayenne ne radi mnogo lošije zaslužan je PASM sistem sa nivelacionim vazdušnim ogibljenjem. Potonje mu pruža ugodnije kretanje, a tek pri punom opterećenju prolaz neravnina postaje pomalo neuvjerljiv. Cayenne sigurno bolje podnosi kočenje, posebno pri velikim brzinama. Takođe ima bolje odzivno upravljanje i više užitka u vožnji. A isključivanjem kontrolnog sistema, čak omogućava i kontrolisano napajanje pozadi. Audi je nešto solidniji, ekološki prihvatljiviji, ali u isto vrijeme neutralniji u ponašanju. Međutim, sve to ne mijenja činjenicu da u ovom obračunu braće u koncernu pobjeđuje takmičar iz Ingolstadta. Sudbina stavlja Porsche na drugo mjesto - na počasnoj udaljenosti od SQ7.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Arturo Rivas
procjena
1. Audi – 453 points
Kao rezultat, dvoboj braće iz koncerna Audi pobijedio je zahvaljujući više prostora, jedinstvenom motoru i šasiji s aktivnom stabilizacijom.
2. Porsche – 428 points
Sa uravnoteženom šasijom, preciznim upravljanjem i izvrsnim kočnicama, Cayenne motivira sportskog vozača kojem nije stalo do ogromnog prostora.
tehnički detalji
| 1 Audi | 2 Porsche | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 3956 cc | 4134 cc |
| Snaga | 320 kW (435 KS) pri 3750 o / min | 283 kW (385 KS) pri 3750 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 900 Nm pri 1000 o / min | 850 Nm pri 2000 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 4,9 s | 5,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 35,5 m | 35,1 m |
| Maksimalna brzina | 250 km / h | 252 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 10,6 l / 100 km | 10,7 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 184 011 levov | 176 420 levov |
