Da li je Audi SQ7 sportski automobil sa tom težinom?

Colin Chapman, otac Lotusa, uhvatio bi se za glavu da je vidio Audi SQ7. Sportski auto sa takvom težinom?! A ipak jeste, postoji i odlično vozi. Koliko košta drumski kruzer, a koliko pravi sportista? Provjerili smo.

Postoji mnogo anegdota o Colinu Chapmanu. Svi znamo filozofiju Lotusa - smanjenje težine umjesto povećanja snage. “Dodavanje snage će vas učiniti bržim na jednostavnom. Gubitak težine će vas svugdje učiniti bržim”, rekao je.

A ispod prozora je Audi SQ7. Sa masom od 2,5 tone, kolos ubrzava do 100 km/h za manje od 5 sekundi i ima snagu od 435 KS. Ovo je ekstremni slučaj antagonizma prema Chapmanovim riječima. Pitanje je da li je inženjer 7. F1 Konstruktorske nagrade ili današnji Audi dizajnerski tim u pravu? Hoće li SQ7 raditi bilo gdje osim na autoputu?

Nećemo znati dok ne provjerimo.

Po čemu se razlikuje od Q7?

Audi SQ7 se ne razlikuje od dobro opremljenog Q7. S-line paket, velike felge... Svega ima u cenovniku, čak i za verzije sa slabijim motorom. U SQ7, usisnici za vazduh, rešetka i paneli vrata su napravljeni od aluminijuma. Najbrža verzija ima i četiri izduvne cijevi.

Osim toga, to se uopće ne primjećuje. Mislim na iskore, ali ne više od bilo kojeg drugog Q7.

A unutra? Još manje razlika. Verzija sa analognim satom ima sive brojčanike, ali u eri Audi Virtual Cockpita, mnogi kupci neće iskoristiti ovu razliku. Karbonski i aluminijski dekori iz Audi design selection su ekskluzivni za SQ7. Međutim, ostatak Audija SQ7 se ne razlikuje od Q7.

Nije u redu? Apsolutno ne. Audi Q7 je napravljen na najvišem nivou. Teško je pronaći elemente koji nisu prijatni na dodir. Ima aluminijuma, drveta, kože - ono što volimo u premium automobilima. Teško je pronaći veliku razliku u SQ7 jer su opcije konfiguracije Q7 toliko napredne, posebno u ekskluzivnom Audi programu.

Dakle, SQ7 je samo običan Q7, ali... mnogo brži. Dosta?

Ugrađena elektrana

Promjena motora, poboljšanje kočnica i ovjesa, te podešavanje mjenjača kako bi se napravio brži automobil nije filozofija. Ovaj jednostavan pristup ne funkcionira uvijek, iako pomaže u 90% slučajeva. Jednostavna promjena ovjesa ili promjena karte motora je jedna stvar, ali tuning je također povezan sa svime. Audi je, međutim, otišao dalje od ovog šablona.

48-voltni električni sistem je inovacija. Zašto? On prvenstveno napaja elektromehanički sistem stabilizacije nagiba. U sredini stabilizatora nalazi se elektromotor sa trostepenim planetarnim zupčanikom, koji aktivno utiče na ponašanje automobila - primenjujući odgovarajući obrtni moment, koji može dostići i 1200 Nm. Ako je udobnost prioritet i vozimo se po neravnim površinama, polovice stabilizatora su odvojene kako bi se tijelo moglo ljuljati i pomoći u ublažavanju neravnina. Međutim, ako nam je stalo do sporta, stabilizatorske cijevi će biti spojene i dobit ćemo mnogo brži odgovor na pokrete upravljača i pouzdanije skretanje u krivinama.

Ova postavka zahtijevala je postavljanje još jedne baterije ispod poda prtljažnika. Njegova nazivna snaga je 470 Wh, a maksimalna snaga je 13 kW. Jedinica od 48 volti je povezana sa tradicionalnom jedinicom od 12 volti preko DC/DC pretvarača, tako da je opterećenje na jedinici od 12 volti i njenoj bateriji znatno smanjeno.

Prevara!

Audi SQ7 je prevarant. Okreće bolje nego što bi trebao auto od 5m. To je, naravno, zahvaljujući sistemu zadnjih okretnih točkova. Tu u jednakoj mjeri pomažu sportski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem stražnje osovine i gore spomenuti aktivni stabilizatori.

Kada vidite performanse SQ7 na papiru, možda ćete pomisliti: "Oh, ovo je još jedan automobil koji može voziti samo pravolinijski." Ispod haube nalazimo 4-litarski V8 dizel koji razvija 435 KS. Ipak, impresivan je obrtni moment koji iznosi 900 Nm, a još impresivniji je raspon okretaja u kojem je dostupan – od 1000 do 3250 o/min. Za izbor stepena prenosa odgovoran je 8-brzinski tiptronic, naravno, obrtni moment se prenosi na obe osovine.

Malo je automobila koji idu od 1000 o/min. došlo bi do takvog trenutka. To pokazuje da to nije baš lako postići - i jeste, ali Audiju je to nekako uspjelo. Koristila je tri turbo punjača koji rade sa sistemom varijabilnog vremena ventila AVS. Dva kompresora razmjenjuju zadatke za manju potrošnju goriva. Sa manjim opterećenjem motora radi samo jedna turbina, ali ako dodate malo gasa, otvoriće se više ventila, a turbina broj dva će ubrzati. Treći se napaja električnom energijom i on je taj koji eliminiše efekat turbolaga. Ovo je također zahtijevalo instalaciju od 48 volti, koja je prvo korištena u serijskom automobilu.

Efekat je fenomenalan. Zapravo, ovdje nema tragova turbopunjača. Prvih 100 km/h se prikazuje na instrument tabli nakon 4,8 sekundi, maksimalna brzina je 250 km/h. A uz sve to, potrošnja goriva će u prosjeku iznositi 7,2 l/100 km. Vrlo smiren vozač može se približiti ovom rezultatu, ali ni miran vozač neće kupiti takav automobil. Dok uživate u dinamici, prosječna potrošnja goriva bit će bliža 11 l/100 km.

Naravno, možete osjetiti mnogo toga, ali ne kako se čini. SQ7 ima tendenciju da promijeni smjer, a zahvaljujući keramičkim kočnicama, koči vrlo dobro i vrlo dobro imitira sportski automobil. Utisak je sportski, ali priroda automobila ne dozvoljava da ga nazovemo pravim sportistom.

Ovo nikako nije auto na stazi. Međutim, to nije samo drumski kruzer. Zaokreti mu ne predstavljaju problem. Ovo je udoban automobil za prelazak hiljada kilometara sa osmehom na licu i satom u ruci.

Ima mjesta za ulaganje

Možemo kupiti Audi SQ7 za 427 PLN. Osnovni paket uključuje bijelu ili crnu farbu, felge od 900 inča, tamnu unutrašnjost sa alkantarom presvlakama i aluminijskim dekorima. Oprema nije loša, jer standardno imamo MMI plus navigaciju, ali ovo je premium klasa. Ovdje lako možemo kupiti drugu takvu mašinu po cijeni dodataka.

Ne šalim se. Označio sam sve moguće opcije u konfiguratoru. To je bilo 849 PLN.

kolosalni sprinter

Audi SQ7 će vas iznenaditi svojim performansama. Samo nova generacija superhatcha može mu parirati u smislu ubrzanja do 100 km/h - sva vozila s prednjim pogonom nemaju šanse s njim. Da citiram Chapmana, ovdje nema manjka snage, a težina je ogromna za automobil sa sportskim težnjama. A ipak to nije samo pravolinijski automobil. Zahvaljujući inovativnom pristupu tehnologiji, bilo je moguće natjerati kolosa da se okrene i uspori. Ovako lagani Lotus bi s njim osvojio svuda, ali ne bi nosio 5 ljudi, uzeo sav njihov prtljag i ne bi zaslužio 4-zonski klima uređaj ili Bang & Olufsen zvučni sistem.

Da li su takve mašine neophodne? Naravno. Neki ljudi vole SUV vozila zbog njihove svestranosti, a ako im unesete sportski duh, teško ih je propustiti. Puristi će pogledati i vratiti se sa strahopoštovanjem prema malim sportistima koji su dokazali svoju vrijednost na stazi. Ali ima onih koji će svakako biti zainteresovani za SQ7.