Audi TT Roadster – bliže svijetu
Miris šume, toplina sunca, šum vjetra i prekrasni pogledi. Dok smo čekali R8 Spyder, provozali smo se u njegovoj minijaturi - Audi TT Roadster. Da li je TT ipak sportski automobil? Kako izgleda putovanje na otvorenom? Možete li izgledati kao milioner dok vozite auto od 200 dolara? O tome možete pročitati u testu.
Audi T je uvijek izgledao zanimljivo. Prva generacija svojim ovalnim oblikom nije ličila ni na jedan model proizveden u to vrijeme. Drugi je išao istim putem i, uprkos dinamičnijem tijelu, i dalje nije izgledao previše muževno. Najveća zamjerka u pogledu kvalitete vožnje bila je ta što je vožnja TT-a previše ličila na vožnju Golfa.
Nove Audijeve preporuke su se pokazale korisnima. Pošto svi modeli izgledaju agresivno i sportski, trebalo bi da im se dopadne kupe. I ispostavilo se da je bilo dovoljno pretvoriti krivine u oštre ivice da bi se postigao željeni efekat. Najveća prednost je, međutim, spuštena linija krova i više nagnuto vjetrobransko staklo - zar to nije odmah upalilo? Silueta je takođe vizuelno tanja. Naravno, malo je ostalo od karaktera starog TT-a i pojavljuje se u zadnjem delu karoserije – i dalje je zaobljen, a oblik lampi je tek neznatno izmenjen. Pridržava se osnovnog principa - roadster ima mekani krov.
Audi TT Roadsteri privlači pažnju ne manje nego višestruko skuplji automobili. Poenta je u samom tipu karoserije – kabriolet gledan očima autsajdera način je za povećanje samopoštovanja, ali i zavisti na uspjehu vlasnika, jer sebi može priuštiti ovako nepraktičan automobil. Svako ko vozi kabriolet uživa u životu, svjesno ili ne, uznemirujući sve oko sebe.
auto za par
Kupe je zadržao svoj izgled i pruža malo prostora u drugom redu sedišta. Audi TT Roadsteri ne više. Međutim, ova mjesta smo iz nekog razloga izgubili. Ovdje je sada uklonjen robotski krov, ne zauzimajući niti jedan centimetar od 280 litara prtljažnika. S obzirom da u ovom automobilu mogu da se voze samo dve osobe, 140 litara prtljaga po putniku izgleda dobro.
Dizajn instrument table je donekle futuristički. Treba se malo naviknuti, ali onda dolazi faza očaravanja. Prostor je iskorišten sjajno, broj nepotrebnih dugmadi i ekrana je sveden na minimum. Gotovo sve funkcije kontrole klime prenesene su na dugmad ugrađene u deflektore. Počnimo grijati sjedišta najbliža vratima i podesiti temperaturu u sredini, uključiti klimu i odabrati jačinu duvanja. Ispod, na središnjem delu konzole, nalazimo tastere za upravljanje vozilom – izbor vožnje, prekidač sistema Start/Stop, prekidač za kontrolu proklizavanja, svetla opasnosti i… spojler.
Audi MMI sistem je u potpunosti prebačen u oči vozača. Više nemamo tradicionalni sat, već samo veliki displej koji prikazuje bilo koju informaciju. Ovo rješenje je vrlo praktično, jer na taj način možemo prikazati, na primjer, mapu ili telefonski imenik. I interfejs i sama operacija su intuitivni, ali treba vremena da se naviknete. Ako smo se ranije bavili MMI, nećemo imati problema sa tečnom navigacijom kroz meni.
Ne moramo da brinemo o kvaliteti materijala. Koža je delikatne teksture i veoma je prijatna na dodir. Presvlake komandne table i centralnog tunela su kožne ili aluminijumske - plastika je izuzetno retka. Iako je roadster prvenstveno igračka na otvorenom, ne moramo se vezati za trenutno vrijeme. Imamo grijana sjedala, ventilaciju za vrat koja obavija nevidljivi šal oko vašeg vrata i jednozonsku klimu koja pamti dvije postavke - sa i bez krova. Iza vaših leđa može se pojaviti električno kontrolirani hvatač vjetra, koji eliminira turbulenciju zraka i tako vam omogućava da sačuvate ostatke vaše frizure. Također je vrijedno napomenuti da dok se vozimo, ne moramo da brinemo o kiši i postavljamo krov. Aerodinamika efikasno pomera kapi iznad nas, ali se zaustavlja na semaforu - pljusak je zagarantovan.
Radost u očima
Audi TT Roadsteri spada u grupu automobila koji nemaju smisla - dok ne sjednete za volan. Ovo je mašina koja će vam izmamiti osmeh na lice. I neka bude razmetljivo, ističe se i lišava vas anonimnosti. Zaboravljate na to jer se dobro zabavljate.
Koji su elementi ove igre? Prvo, zvuk motora. Iako ispod haube nalazimo TFSI od 230 konjskih snaga sa zapreminom od dva litra, izduvni sistem vam ne dozvoljava da dignete nos na činjenicu da je „samo dva litra“. Štaviše, ovo je prirodan zvuk - na kraju krajeva, samo nas fragment karoserije automobila i krov od tkanine odvaja od krajeva sistema. Još bolje bez toga. Uključite dinamički način rada, pritisnete gas do kraja i uživate kao dijete dok čujete uzastopne pucnjeve trube kako odjekuju krivudavim planinskim putem.
Ubrzanje koje to prati također želi da brzo popravimo raspoloženje. Od 0 do 100 km/h sa S tronic i quattro ubrzavamo za 5,6 sekundi Ova dinamična vožnja s otvorenim krovom čini da zaboravite na sve probleme. Sjajan osjećaj povezanosti s cestom i automobilom je kao vožnja motocikla. Sve je tako intenzivno. Želite da ga upijete i upijete. Nisko težište, dobra raspodjela težine i kruto ogibljenje pružaju nevjerovatnu stabilnost u krivinama. TT radi kao ljepljiva i voljno mijenja smjer bez predugo čekanja na prijenos težine. Ide kamo mislite.
Direktno upravljanje pomaže u preciznoj vožnji, ali zbog udobnosti, ne prenosi sve informacije sa prednjih točkova. Sa druge strane, zadnji točkovi poboljšavaju stabilnost u krivinama. Haldex kvačilo pete generacije uključuje drugu osovinu kada smatra da je potrebno. Automobil nećemo staviti na bok jednostavnim pritiskom na papučicu gasa, ali nećemo osjetiti trenutak kada je stražnja osovina spojena - pa čak i 100% obrtnog momenta može otići tamo. Pogon je na prednje točkove sa mnogo boljim prianjanjem i veoma neutralnim upravljanjem. Onemogućavanje kontrole vuče i malo mokrog ili labavog tla će naravno omogućiti kratke klizanje. Međutim, mnogo više zabave pružit će nam brza vožnja s otvorenim krovom po zanimljivom putu, u prekrasnom prirodnom okruženju.
Prilikom prolaska rute od Nowy Targa do Krakova prosječna potrošnja goriva iznosila je 7,6 l/100 km. Ovo je sa postavljenim krovom - bez krova će biti oko 1 litar više. Lagana gradska vožnja mi je omogućila da se spustim na 8.5 l/100 km, obično će to biti više od 10-11 l/100 km.
Lijek za depresiju
Izlazeće sunce je prijatno toplo. Mirisna je četinarska šuma u Nacionalnom parku. Putevi su zanimljivi ne samo sa desetinama skretanja, važni su i pogledi. Zvuk izduvne cijevi koji udara o kamenje tjera vozača da se smiješi. Ovo su lekcije koje nam daje Audi TT Roadster. Sve se to može osjetiti bez napuštanja automobila. Sve što treba da uradite je da skinete krov. Ovo je automobil koji vam zaista omogućava da uživate u životu, a ne samo da ga vozite u zatvorenoj metalnoj konzervi dobrog zvuka. Zvuči kao reklama, ali tako je prošlo mojih nekoliko dana provedenih na otvorenom sa TT-om. U pravilu nisam vezan za provjerene automobile, ali bilo je šteta rastati se od njemačkog roadstera. Može dati toliko pozitivnih emocija i, osim toga, omogućava vam da sve sagledate iz malo drugačijeg ugla.
Dok pišem ovaj test, još uvijek se živo sjećam osjećaja vožnje Audija TT. Uostalom, kalkulacija se uvlači. Dakle, kupit ćemo roadster od 230 konjskih snaga sa prednjim pogonom za najmanje 175 zlota. Automatski mjenjač S Tronic košta 100 PLN više, a quattro pogon košta još 10 PLN. Postoji i verzija sa dizel motorom od 100 KS. za 14 zlota. Dakle, probna kopija košta 300 PLN u osnovnoj konfiguraciji, ali njeni dodaci i dalje koštaju oko 184 PLN. zloty Ovo nam daje cijenu od oko 175 zlota. A za hiljadu PLN, već bismo mogli imati Porsche Boxster i njegov pogon na stražnje kotače.
Da bi cijena izgubila smisao, obratimo pažnju na sezonalnost automobila sa mekim krovom. Ako želite da traje što duže, bolje je da se suzdržite od upotrebe zimi. Problem je u tome Audi TT Roadsteri ovaj auto je toliko prijatan za vožnju da ne želite da se rastajete od njega. S druge strane. Svaki, čak i najgluplji izgovor koji opravdava šetnju po komšiluku čini se razumnim. I nema veze što ljudi na autobuskoj stanici gledaju iskosa. Ili su ljubomorni, ili nikada nisu vozili brzi kabriolet, ili oboje.
Ovakvih automobila je vrlo malo.
