Test vožnja Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: vjetrovito

Audi TT RS i BMW M2 stoje ispred četverocilindričnog motora. Porsche Cayman s

Četiri, pet ili šest? U praksi je odgovor na ovo pitanje kod kompaktnih sportskih modela već dobio svoj odgovor. Ovdje ćemo samo pustiti motore s pet i šest cilindara da posljednji put duboko udahnu i pokažu za šta su zaista sposobni prije nego što predaju štafetu politički korektnim nasljednicima četverocilindarskih motora. Ali šta - oproštajne zabave često vrede. Zato uživajmo u BMW-u M2 i Audiju TT RS prije nego što upoznamo budući četverocilindraš i njegovog prethodnika u Porscheu 718 Cayman S.

Komprimirani zrak

Uprkos skromnom broju komora za sagorevanje, motor 718 Cayman S nije običan smrtnik u svetu sa četiri cilindra - to je bokser turbo motor, čije prednosti Subaru već dugo promoviše i zahvaljujući kojima su Japanci konačno pronašli drugi solidan naslednik. Ali dok su riječi Porsche i "bokser" odavno postale popularne, četverocilindrične jedinice definitivno nisu ono što mejnstrim potrošači povezuju sa Zuffenhausen proizvodima. Nesumnjivo, era 924, 944 i 968 nije bez obožavatelja (da ne spominjemo početak 356.), ali jedinstveni šestocilindrični automobili doneli su veliku slavu brendu Porsche.

Nema sumnje ni u šta drugo - dobrovoljna tehnička kastracija je u potpunosti u duhu vremena, a izbor četvorocilindričnog stroja govori o vrlo dobroj svijesti o problemima i hvale vrijednoj želji da ih riješi sportski brend. kalibra Porschea. Visok pritisak prednapona i gigantski obrtni moment takođe obećavaju ozbiljnu zabavu na putu uprkos maloj zapremini. I takođe da se pogon nagiba nalazi nisko ispred zadnje osovine i pokreće samo svoje točkove. Centralni motor, nisko težište i pogon na zadnje točkove - ovo je jedan od najboljih recepata za odlično ponašanje na putu.

Kad prvi put pokrenete 718 ... Buka sablasno podsjeća na probleme s kobnim ležajevima, a osjećaj vibracije i neravnoteže neporeciv je za one koji znaju dizajnerske prednosti suprotnih klipova u smislu prigušenja vibracija i dobro su svjesni koliko su bokserski motori uopće. rade besprijekorno. I to nije sve, jer je pravi šok za one koji stoje iza Kajmana dok motor pali. Vani, prvih nekoliko plamenova smjese zvuči kao potpuno kaotične eksplozije prije nego što se četverocilindarski bokser smiri i pretvori u svojevrsno ritmično treperenje.

Pozdrav iz Harley-a

Ono što je zanimljivo u ovom slučaju je da se neparan broj cilindara pokazao mnogo talentiranijim za stvaranje vlastitog ritma u radnim potezima od naizgled mnogo obećavajućeg čak i sa svojom simetrijom. Jedan-dva-četiri-pet-tri ... U ovom nizu zvuči zimzeleni petocilindrični Audi, sposoban da svojim neujednačenim udarcima zapali ne samo srca vatrenih ljubitelja Ur-Quattra. U ovoj nemirnoj, divljoj mješavini možete čuti i Harleyevu simpatičku aritmiju i neke od glavnih tutnjava velikog američkog V8. A kako bi zabava bila još veća, inženjeri iz Quattro GmbH smislili su nešto pikantnije za TT RS, nagovještavajući sličnost s Lamborghinijevim uraganom. Zapravo, ovdje ne postoji samo aritmetička, već i geometrijska logika, jer radilicu talijanskog V10 zapravo pokreću dva redna petocilindrična motora. Akustički, TT RS zvuči kao pola Huracána.

Odgovor na pitanje da li šest cilindara zvuče bolje od pet baca svjetlo na činjenicu da su matematički zakoni nemoćni nad osjećajima - sve ovisi o preferencijama slušatelja. Međutim, bez sumnje, M2 cilindri smješteni u uzdužnom redu mogu se sa sigurnošću pohvaliti svojim glasovnim sposobnostima. Bavarski inženjeri uspjeli su vratiti sat i u glas kompaktnog sportaša uklopiti obimne note klasičnih atmosferskih „šestica“ koje smo zaboravili na šestocilindrične redne turbo mašine iz kasnijih vremena. Vesele note izduvnih cijevi uspješno prigušuju visokofrekventne inkluzije turbopunjača, a modulacija nema nikakve veze s monotonim basom usisivača, koji se često uvlači u turbo motore u obliku slova V sa šest komora za izgaranje. Ne - ovdje je zvuk doveden u skladu s najboljim tradicijama konvencionalnih šestocilindričnih motora onih vremena kada je takva dizajnerska shema bila pravilo, a ne izuzetak, u asortimanu bavarskih tvornica motora.

S druge strane, M2 ne daje razloga za tugovanje zbog prirodno usisanih automobila. Skok u snazi ​​toliko je spontan da je primamljivo sumnjati u Twin Scroll i sumnjati da se iza njega nalaze dva brza kompresora. Zapravo postoji samo jedan turbopunjač, ​​ali inteligentni sistem upravljanja s dva odvojena ispušna kruga čini ga trenutnim. Trolitarski automobil doslovno izvlači obrtni moment pri malim okretajima, pokazuje usku vuču pri srednjim okretajima i sa divljim krikom trpi ograničenje brzine.

Povrh toga, Audi je sa svojim sistemom kontrole lansiranja i znatno lakšim modelom u kontrastu sa zapanjujućim spektaklom na startu. Iako je početni odgovor petocilindričnog motora bio pomalo trom, sljedeći trenutak turbopunjač počinje pumpati svjež zrak vratolomnom brzinom, a od 4000 okretaja u minuti sve postaje zastrašujuće. Vrijeme ubrzanja od 3,7 do 0 km / h za 100 sekundi može zasjeniti mnogo veće modele, a serijski mjenjač s dvostrukom spojkom dao je značajan doprinos ovom postignuću. Ali njegove su performanse podjednako impresivne u ručnom režimu, kada vožnja postane zaista aktivna i pilot može odabrati najpogodniji od sedam stepeni prenosa, približavajući se vrhuncu narednog zavoja. Gdje ga ponekad čeka klasična turbo rupa ...

Nekoliko newton metara više

Sistem promjenjive geometrije, koji komprimiranim svježim zrakom dovodi do komora za sagorijevanje Porschea Boxer-a, u takvim slučajevima rukuje mnogo inteligentnije. Pridošlice možda stanku potrebnu za postizanje maksimalnog pritiska neće smatrati alarmantnom, ali okorjeli navijači Kajmanskih ostrva neće je propustiti. Nekad su se oslanjali na precizno izvršenje zapovijedi. Primjena leptira za gas znači ubrzanje, a pritiskanje veće količine gasa znači veće ubrzanje. Sve to odjednom, kao što je slučaj sa šestocilindričnim motorom.

Prethodni model često je koristio oštar potisak desne noge i efikasnu metodu za postizanje dobrog raspoloženja zadnjice. Kao rezultat toga, odslužila je čim je vozač htio. BMW M2 je također na visini zadatka, uprkos prisilnom punjenju, ali sa modelom 718 Cayman S brojka više ne prolazi. Izlaz postoji, ali reakcija je u početku tvrdoglava, a potom neočekivana. Umjesto toga, novi 718 sebe doživljava kao stručnjaka za autoceste i uravnotežitelja koji se temelji na fizici nastojeći savršeno sinhronizirati posljednji tisućiti stisak sa posljednjim preostalim stiskom na asfaltu.

Poput profesionalnog trkačkog automobila, Cayman S se stabilno uklapa u idealnu liniju staze - ako se vozi precizno i ​​vješto. Postoji samo jedno stanje puta - neutralno. Samo jedno stanje duha i ono je naglašeno - pogotovo ako često gledate u brzinomjer. Boeing 718 daje vrlo slabu indikaciju brzine, a može se nenamjerno završiti s druge strane granice, gdje je civilni saobraćaj strogo sankcionisan.

Slična iskušenja vrebaju i Audi model. Čak i na mokrim putevima, dvostruki pogon se drži puta, a dinamično ponašanje laganog TT RS odaje utisak ogromnog megdana – čak i kada je megdan postao uski prolaz na ivici. Zatim dolazi potupravljanje. Do ovog trenutka, međutim, bićete toliko brzi na mokrom da je 718 odavno izgubio trakciju na prednjoj osovini, a zadnji deo M2 je pao u ruke ESP-a.

Činjenica da M2 jednostavno ne želi nedovoljno upravljanje čini ga pravim kraljem vuče na pločniku. Od vozača i njegovih vozačkih sposobnosti zavisi kada će i u kojoj meri uključiti zadnji deo u krivine - u svakom slučaju, kvalitet zabave u ovom poređenju ostaje neprevaziđen. Mnogo pre nego što se postigne granični režim, BMW model se oseća veoma brzo i mnogi verovatno neće želeti da pojačaju tempo. Još uvijek ima puno emocija.

Valovite neravnine na putu daju šasiji bogat unutrašnji život i čvrsto se osjećaju na upravljaču. Svježi je podsjetnik na vrijeme kada je pogon na stražnje kotače sam po sebi predstavljao problem, a brza vožnja bila je poput stalne razmjene šokova između automobila i njegovog krotitelja.

Za razliku od M2, TT RS je dostupan i sa adaptivnim amortizerima, ali ih testni model nije imao. Sportsko ogibljenje nije za one sa slabim srcem, snažno tonira intervertebralne diskove pri velikim brzinama na autoputu i općenito previše kruto – čini da se model Audija osjeća kao trkački automobil koji je slučajno udario na civilne puteve.

Skoro na sedmom nebu

Tvrdoća? Zapravo, ovaj kvalitet je odavno izašao iz repertoara sportskih automobila, jer se dobra vuča i sigurno rukovanje mogu očekivati ​​samo od amortizera koji imaju želju i sposobnost da upijaju neravnine. Verno ovoj filozofiji, opciona prilagodljiva šasija Caymana pruža vozaču i njegovom saputniku veliku udobnost kako na autoputu, tako i u gradu i predgrađima – barem u poređenju sa konkurencijom u ovom poređenju. Istovremeno, dobar komfor u vožnji teško se može objasniti nedostatkom emotivne veze između vozača i automobila, jer je čak iu verziji sa šest cilindara Cayman S nudio udobno ogibljenje na listi dodatne opreme.

Sada, međutim, emocije nestaju negdje između prečki, upravljača i upravljača. Osjećaj jedinstva s automobilom, neraskidiva veza s cestom i dalje se osjeća, ali je predaleko da bi mogao izazvati euforiju. Brzina je ovdje postala pomalo sterilna i tehnokratska.

Slične kritike upućene su i prethodniku TT RS, ali Quattro GmbH je preduzeo ozbiljne korake da izazove više emocija u ponašanju vrhunske verzije kompaktnog sportskog kupea. I još više snage – u međuvremenu, Audi model nadmašuje čak i osnovni 911. TT RS čak sebi dozvoljava da se ponaša na sličan način, mijenja opterećenje na komandu s papučice gasa, snažno grize na vrhuncu skretanja i uspijeva slalomirati pilone 1 km/h brže od 718 i 3 km/h brže od BMW konkurenta. Audi model sa dvostrukim menjačem nije samo za driftanje.

Za razliku od M2, koji, zahvaljujući zadnjoj osovini od 500 Nm, može sebi priuštiti mnogo. Trakcija je savršeno dozirana, a ogibljenje je podešeno da preskoči posljednju hiljaditu brzinu nauštrb zadovoljstva. Uprkos svojoj avanturističkoj prirodi, BMW model svakodnevne zadatke shvata ozbiljno – na zadnjim sedištima nalaze se dva sedišta za odrasle u punoj veličini, a prtljažnik je više nego pristojan. M2 nudi i najbogatiju sigurnosnu opremu u ovom poređenju, a njegove kočnice rade odlično uprkos čeličnim felgama.

Sve to dovodi ne samo do pobjede u konačnoj ocjeni kvaliteta, već i do sumnje da je trijumf rezultat bodova po kriterijima koji su donekle tuđi sportskom cehu. Ali to uopće nije slučaj – zadovoljstvo u vožnji M2 donosi mu više bodova nego što je izgubio u dijelu o dinamici puta, Bavarac pruža pristojan komfor bez nedostataka u smislu preciznosti vožnje, a njegovo prianjanje je uvijek na nivou, uprkos očiglednom loša strana u smislu dinamike. potisak. Za zdravo samopouzdanje M GmbH više govori činjenica da si sportista BMW-a dozvoljava široki granični režim i nestašnu guzicu, koja je odlučila napustiti trend bjesomučne jurnjave za vremenom i dinamikom i ponuditi automobil čija vožnja uzrokuje trenutne emocije. i zadovoljstvo pri relativno malim brzinama. Zasluzuje postovanje!

Na kraju, ali ne i najmanje važno, cijena M2 dodatno povećava prednost u odnosu na Audi model. TT RS nudi bolju opremu, ali je skuplji i ne može nadoknaditi nedostatke tvrđeg ovjesa. S druge strane, predstavnik iz Ingolstadta uživa u izuzetno emotivnom, starom petocilindričnom motoru, kao i u izuzetnom apetitu za skretanje u krivinama. Što se tiče potonjeg, skupi 718 predstavlja definitivan pad - njegova očitavanja brzinomjera su impresivnija od vozačevog entuzijazma. Da ne spominjemo najveće opterećenje postavljeno u središte karoserije Cayman S - njegov četverocilindrični motor.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

procjena

1. BMW M2 – 421 points

M2 nadmašuje svoje rivale ne samo u pogledu užitka u vožnji, svakodnevne praktičnosti i sigurnosne opreme – i cijena bavarskog modela je znatno niža.

2. Audi TT RS Coupe – 412 points

TT RS čini impresivan emocionalni iskorak od svog prethodnika, njegovo upravljanje je jednostavnije, ali sportsko ponašanje se isplati za pretjerano oštru krutost ovjesa.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 points

Kralj staze 718 Kajman S zahtijeva ekstremnu preciznost od pilota i istovremeno ostavlja neobičan osjećaj sterilnosti. Njegova duša definitivno nije ista nakon skraćivanja dva cilindra.

tehnički detalji

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S
Radni volumen	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
Snaga	272 kW (370 KS) pri 6500 o / min	257 kW (350 KS) pri 6500 o / min	294 kW (400 KS) pri 5850 o / min
Maksimalno obrtni moment	500 Nm pri 1450 o / min	420 Nm pri 1900 o / min	480 Nm pri 1700 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maksimalna brzina	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Osnovna cijena	60 900 Euro	60 944 Euro	66 400 Euro