Austin Armored Car razvijen od strane britanske kompanije "Austin"
Sadržaj
Austin Armored Car razvijen od strane britanske kompanije "Austin"
Efikasnost oklopnih vozila tokom Prvog svetskog rata pokazali su Nemci. Rusija je takođe počela da pravi ovu vrstu oružja. Međutim, u to vrijeme kapacitet jedine rusko-baltičke tvornice vagona, koja je proizvodila automobile, nije bila dovoljna da pokrije potrebe vojske čak ni u transportnim vozilima. U avgustu 1914. stvorena je posebna komisija za nabavku, koja je otišla u Englesku da kupi automobilsku opremu i imovinu, uključujući i oklopna vozila. Prije odlaska, razvijeni su taktičko-tehnički zahtjevi za oklopni automobil. Dakle, nabavljena oklopna vozila su trebala imati horizontalno bočenje, a mitraljesko naoružanje se sastojalo od najmanje dva mitraljeza smještena u dva tornja koja se rotiraju nezavisno jedan od drugog. Komisija za nabavku generala Sekreteva nije otkrila takav razvoj događaja u Engleskoj. U jesen 1914. Britanci su sve oklopili nasumično, bez horizontalne zaštite i kula. Najmasovniji britanski oklopni automobil Prvog svetskog rata, Rolls-Royce, koji je imao horizontalnu zaštitu, ali jednu kupolu sa mitraljezom, pojavio se tek u decembru.
Oklopna kola "Austin" 1. serijeOsnova za oklopni automobil bila je šasija koju je proizvela kompanija Colonial putničkih automobila sa motorom od 30 KS. Motor je bio opremljen Kleydil karburatorom i Bosch magnetom. Prijenos na zadnju osovinu izveden je pomoću kardanske osovine, sistem kvačila je bio kožni konus. Mjenjač je imao 4 brzine naprijed i jednu nazad. Točkovi - drveni, veličina gume - 895x135. Vozilo je bilo zaštićeno oklopom debljine 3,5-4 mm, proizvedenim u fabrici Vickers, i imalo je neto težinu od 2666 kg. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm "Maxim" M.10 sa 6000 metaka municije, postavljenih u dva rotirajuća tornja, postavljena u poprečnoj ravni i sa uglom pucanja od 240°. U posadi su bili komandant - mlađi oficir, vozač - kaplar i dva mitraljeza - mlađi podoficir i kaplar.
Austin je dobio narudžbu za 48 oklopnih vozila ovog dizajna 29. septembra 1914. godine. Svaki automobil koštao je 1150 funti. U Rusiji su ova oklopna vozila djelimično preoklopljena oklopom od 7 mm: oklop je zamijenjen na kupolama i na prednjoj ploči trupa. U ovom obliku, oklopna vozila Austin su krenula u bitku. Međutim, prva neprijateljstva pokazala su nedovoljnu rezervaciju. Počevši od mašina 13. voda, svi Austini 1. serije ušli su u tvornicu Izhora i podvrgnuti potpunom preoklopu, a zatim su prebačeni u trupe. A oklopna vozila koja su već bila na frontu postepeno su povlačina u Petrograd da zamene oklop.
Očito je povećanje debljine oklopa dovelo do povećanja mase, što je negativno utjecalo na njihove ionako skromne dinamičke karakteristike. Osim toga, na nekim borbenim vozilima uočeno je skretanje kanala okvira. Značajan nedostatak bio je oblik krova vozačeve kabine, koji je ograničavao prednji sektor mitraljeske vatre.
Oklopna kola "Austin" 2. serijeU proljeće 1915. godine postalo je jasno da oklopna vozila naručena u Engleskoj nisu dovoljna za potrebe fronta. A anglo-ruski vladin komitet u Londonu dobio je instrukcije da zaključi ugovore za izgradnju dodatnih oklopnih vozila prema ruskim projektima. U periodu od juna do decembra planirana je proizvodnja 236 oklopnih vozila za rusku vojsku, ali je u stvarnosti proizvedeno 161, od kojih je 60 pripadalo 2. seriji.
Narudžba za novi oklopni automobil, čiji je razvoj uzeo u obzir nedostatke 1. serije, izdat je 6. marta 1915. godine. Kao osnova korišćena je šasija kamiona od 1,5 tona sa motorom od 50 KS. Okvir šasije i diferencijal su ojačani. Ova vozila nije bilo potrebno dodatno oklopiti, jer su im trupovi bili zakovani od oklopnih ploča debljine 7 mm. Promijenjen je oblik krova trupa, ali je sam trup donekle skraćen, što je izazvalo gužvu u borbenom odjeljku. Na krmi trupa nije bilo vrata (dok su ih imali automobili 1. serije), što je uvelike otežavalo ukrcaj i iskrcaj posade, jer su za to bila namijenjena samo jedna vrata s lijeve strane.
Među nedostacima oklopnih vozila ove dvije serije može se spomenuti nedostatak krmenog upravljačkog mjesta. Na "Austins" 2. serije postavljen je od strane snaga vodova i Rezervne oklopne čete, dok su oklopna vozila bila opremljena i zadnjim vratima. Tako se u „Dnevniku vojnih operacija“ 26. mitraljeskog automobilskog voda kaže: „4. marta 1916. završena je druga (zadnja) kontrola na automobilu Chert. Upravljanje je slično automobilu "Chernomor" pomoću sajle koja ide ispod prednjeg volana do zadnjeg zida automobila, gdje je i napravljen volan". Oklopna kola "Austin" 3. serijeDana 25. avgusta 1916. naručeno je još 60 oklopnih vozila Austin 3. serije. Nova oklopna vozila su u velikoj mjeri uzela u obzir iskustvo borbene upotrebe prve dvije serije. Masa je bila 5,3 tone, snaga motora ista - 50 KS. Oklopni automobili 3. serije imali su krmeni kontrolni stub i neprobojno staklo na utorima za gledanje. Inače, njihove tehničke karakteristike su odgovarale oklopnim vozilima 2. serije.
Godine 1916. počela je isporuka Austin serije 3, a u ljeto 1917. sva oklopna vozila su stigla u Rusiju. Planirano je da se naruči još 70 mašina 3. serije, opremljenih dvostrukim zadnjim točkovima i ojačanim okvirom, sa datumom isporuke septembra 1917. Ovi planovi nisu realizovani, iako je kompanija dobila narudžbu za oklopna vozila i neke od njih pustila. U aprilu 1918. formiran je 16. bataljon britanskog tenkovskog korpusa od 17 ovih oklopnih vozila. Ova vozila su bila naoružana mitraljezima Hotchkiss kalibra 8 mm. Gledali su akciju u Francuskoj u ljeto 1918.
Kao što je spomenuto na početku ovog članka na našoj stranici pro-tank.ru, Austini su također bili u službi stranih vojski. Dva oklopna automobila 3. serije, poslana 1918. iz Petrograda u pomoć finskoj Crvenoj gardi, bila su u službi finske vojske do sredine 20-ih godina. Početkom 20-ih, dva (ili tri) Austina primila je mongolska revolucionarna vojska Sukhe Batora. Jedan oklopni automobil 3. serije bio je u rumunskim trupama. Neko vrijeme je "Austin" iz 2. serije "Zemgaletis" bio naveden kao dio oklopnih snaga Republike Latvije. Godine 1919. četiri "Ostina" (dva 2. serije i dva 3.) bila su u oklopnoj jedinici "Kokampf" njemačke vojske.
1. serija
2. serija
3. serija
Izvori:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oklopne automobile "Ostin" razvila je britanska kompanija po ruskoj narudžbi. Građeni su u raznim modifikacijama od 1914. do 1917. godine. Bili su u službi Ruskog carstva, kao i Njemačkog carstva, Vajmarske republike (u istoriografiji naziv Njemačke od 1919. do 1933.), Crvene armije (u Crvenoj armiji su svi Austini konačno povučeni iz službe u 1931), itd. Dakle, Ostin ”Borio se protiv bijelog pokreta, mali broj oklopnih vozila ovog tipa koristile su bijele armije na frontovima protiv Crvene armije. Osim toga, određenu količinu koristila je vojska UNR tokom Ruskog građanskog rata. Nekoliko mašina stiglo je u Japan, gde su bile u upotrebi do ranih 30-ih godina. Od marta 1921. godine u oklopnim jedinicama Poljske vojske bilo je 7 Austina. A u austrijskoj vojsci "Austin" 3. serija je bila u službi do 1935.
Inženjeri iz kompanije Austin Motor iz Longbridža počeli su da razvijaju projekat oklopnog automobila koji ispunjava ruske taktičke i tehničke zahteve. Ovo je urađeno u prilično kratkom vremenskom roku. U oktobru 1914. izgrađen je prototip koji je odobrila komanda ruske vojske. Napominjemo da je kompaniju "Ostin" osnovao bivši tehnički direktor Wolseleya, Sir Herbert Austin 1906. godine, u bivšoj štampariji malog mjesta Longbridge, u blizini Birminghama. Od 1907. godine počinje da proizvodi putničke automobile od 25 konjskih snaga, a do početka Prvog svetskog rata proizvodi nekoliko modela putničkih automobila, kao i kamione od 2 i 3 tone. Ukupna proizvodnja Austina u to vrijeme iznosila je više od 1000 različitih automobila godišnje, a broj radnika bio je više od 20000 ljudi.
