Vazduhoplovstvo u izložbenoj dvorani Zhuhai 2021
Dron CH-4 u izložbenoj dvorani Zhuhai 2021.
Vazdušno-svemirska i raketna industrija Narodne Republike Kine naširoko je percipirana kao vjerni i sve sofisticiraniji pratilac globalnih trendova. U početku, od 60-ih godina, to je bila imitacija, ali ograničena na nekoliko relativno jednostavnih dizajna - uglavnom opreme koja je ranije isporučena iz SSSR-a. Postepeno su se modificirale kopije stranih aviona i helikoptera; možda je prvi uočljivi efekat ove politike bio Q-5, jurišni avion baziran na MiG-19. Rezultat svih ovih aktivnosti bilo je stvaranje kineskih dizajna sa velikim zakašnjenjem, obično nekoliko godina, u odnosu na strane originale.
Ova praksa, koja traje već nekoliko decenija, naučila je strane posmatrače i analitičare da traže strane „korijene“ u svim novim zgradama u Kini. Međutim, prije desetak godina postojali su avioni bez očiglednih stranih prototipova: lovci J-20 i J-31, hidroavion AG-600, borbeni helikopteri Z-10 i Z-19, te transportni brod Y-20. Ovogodišnji 2021. China Air Show China 28 u Zhuhaiju, održan od 3. septembra do oktobra 2020. (formalno projekat odgođen od novembra XNUMX.), svjedoči o daljem napretku kineske avio industrije. Najupečatljivija inovacija bilo je uključivanje velikih borbenih dronova u demonstraciju leta, nešto na šta se organizatori nijednog drugog sličnog događaja u svijetu nisu usudili. Nema sumnje da će ovoga puta svijet sustići Narodnu Republiku Kinu po tom pitanju i uskoro, možda za godinu dana, slične izložbe će biti pokrenute u Rusiji, Francuskoj... rekordno veliki dio izložbe. Ovome treba dodati veliki broj manjih i minijaturnih dronova i rekordnu ponudu naoružanja za vozila ove kategorije. Nijedna druga zemlja još nije predstavila tako brojno i raznoliko oružje za bespilotne letjelice, a na primjer, u Rusiji ono prije samo nekoliko godina uopće nije bilo izloženo.
Borbeni avion J-16D.
Avioni
Osim aviona dva akrobatska tima (lovci J-10 i trenažni JL-8), aerostatski prikaz je bio relativno mali, jasno manji i manje zanimljiv nego prije tri godine. Bilo je i vrlo malo novih artikala i bez većih iznenađenja.
J-16
Možda najneočekivaniji novajlija bio je višenamjenski dvomotorni avion J-16. Istorija ove konstrukcije, kao što je to obično slučaj u Kini, složena je i nije sasvim jasna. Godine 1992. u Rusiji je kupljen prvi Su-27 u izvoznoj verziji SK, proizveden u dalekoistočnoj fabrici KnAAPO u Komsomolsku na Amuru. Nabavka je nastavljena, a istovremeno je 1995. potpisan ugovor o licenci prema kojem je Kina mogla proizvesti 200 jednosjeda Su-27. Međutim, ovo nije zamišljeno kao samostalna proizvodnja, jer su motori, radarske stanice, značajan dio avionike i hidrauličnih instalacija morali biti isporučeni iz Rusije. Kao rezultat toga, do 2006. godine proizvedeno je 105 vozila, od kojih je 95 isporučeno u kompletu.
iz KnAAPO. Kina je brzo odustala od izgradnje još jednog Su-27SK, poznatog po Velikom zidu J-11. Umjesto toga, naručili su nekoliko serija višenamjenskih Su-30M - od 100 isporučeno je ukupno 2001 vozilo. Međutim, s vremenom je postalo jasno da proizvodnja jednosjeda nije napuštena - 2004. godine pojavio se J-11B, napravljen sa većim udjelom lokalne montaže (motori i radari su i dalje dolazili iz Rusije.) Kasnije, pojavio se dvosjed J-11BS, analozi Su-27UB. Kina nije zvanično dobila dokumentaciju o ovoj verziji iz Rusije. Još jedan neočekivani korak bilo je kopiranje aviona Su-33, zvanično baziranog na dva nedovršena aviona kupljena od Ukrajine. Zapravo, to je bila "dimna zavjesa" za neslužbeni prijenos dokumentacije o Su-33 iz Komsomolska na Amuru. Štaviše, ključni elementi za prvu seriju J-15 su gotovo sigurno takođe došli iz Rusije (proizvedeni su za sledeću seriju Su-33, koje ruska mornarica na kraju nije dobila). Još jedan avion iz ove familije bio je J-15S, „krst“ frontalnog Su-27UB sa okvirom aviona Su-33. Zanimljivo je da avion u ovoj konfiguraciji nikada nije napravljen u SSSR-u/Rusiji, iako je napravljen projekat, koji je vjerovatno kasnije prebačen u Kinu “za bescjenje”. Vjerovatno je do sada napravljena samo jedna takva mašina. Sljedeći je bio J-16, tj. J-11BS, nadograđen na standard Su-30MKK. Vozilo je trebalo da se razlikuje od Iskre po potpuno novoj avionici, radarskoj stanici, ojačanoj šasiji sa duplim prednjim kotačem i konstrukciji letelice koja je omogućila povećanje maksimalne težine pri poletanju. Instaliran je i sistem za punjenje gorivom u letu, koji se ranije nalazio samo na J-15. Avion bi se odlikovao i upotrebom kineskih motora WS-10, ali su ih primili samo neki avioni iz „informacione” serije. Prve vijesti o radu na J-16 pojavile su se 2010. godine; tri godine kasnije napravljena su dva prototipa, čija su ispitivanja uspješno završena 2015. godine.
Ovdje je prikladno razmotriti pitanje odnosa Rusije prema ovoj zvanično nezakonitoj, jer nije sankcionisana licencama, izgradnja raznih modifikacija Su-27/30/33 u NRK. Da su to bile "piratske kopije", Rusija bi lako mogla reagirati, na primjer obustavom isporuke motora potrebnih za njihovu proizvodnju. Međutim, to se nije dogodilo i nije bilo zvaničnih protesta, što jasno dokazuje da je Kini bilo dozvoljeno da radi, što je gotovo sigurno bilo zbog odgovarajućih naknada. Uprkos tome, Kinezi se i dalje pridržavaju principa da se „ne hvale“ sa avionima iz porodice J-11÷J-16. Stoga je predstavljanje jednog od automobila u Zhuhaiju bilo potpuno iznenađenje. Prikazana verzija aviona je D, tj. analog američkog EA-18G Growler - specijalizovani avion za izviđanje i elektronsko ratovanje. Navodno je prototip J-16D poletio u decembru 2015. Okvir aviona je modifikovan, uključujući uklanjanje glave elektro-optičkog sistema za detekciju ciljeva ispred kokpita i topa. Ispod dielektričnog nosa trupa, kako kažu, ne krije se antena tipične radarske stanice, već aktivni antenski sistem elektronske opreme za izviđanje i ometanje s komplementarnom funkcijom radarske detekcije i praćenja ciljeva. Dielektrični ekran je kraći uz zadržavanje dimenzija ravnine nepromijenjene, što znači da antena skrivena ispod njega ima manji prečnik. Podkrilne grede su modifikovane i prilagođene za transport kontejnera sa elektronskim uređajima, uklj. Tip RKZ-930, koji bi bio po uzoru na američki AN/ALQ-99. Nije jasno da li je i dalje moguće bacati oružje iz njih. Početnu funkciju obavljaju samo dva ventralna snopa - u kabini su ispod njih visile vođene rakete vazduh-vazduh PL-15, ali mogu biti i antiradarske. Umjesto greda, na krajevima krila trajno su ugrađeni cilindrični kontejneri sa specijaliziranom opremom u interakciji s brojnim bodežnim antenama. Naravno, avion je imao kineske motore WS-10 u najnovijoj verziji D. Avion je imao broj 0109 (deveti avion prve serije), ali na krajevima je bio broj 102, drugi avion prve serije .
