Automatski detalji su način stvaranja sjajne boje i lijepih interijera.

Vraćanje sjaja polovnih automobila ne zahteva uvek skupe popravke. Rupa na presvlakama može se zakrpati zamršenim preplitanjem pažljivo odabranih vlakana materijala. Ogrebotine i udubljenja od laka uklanjaju se bez kita i lakiranja.

- Koncept detaljne obrade automobila uključuje niz radova na popravci i održavanju koji imaju za cilj vraćanje fabričkog izgleda rabljenog automobila. Učinak prvenstveno ovisi o stanju automobila, ali u većini slučajeva uobičajeni tragovi korištenja mogu se gotovo u potpunosti ukloniti, kaže Bartosz Srodon, vlasnik mreže radionica zadbaneauto.pl u Rzeszowu.

Auto-detailing kompanije u zapadnoj Evropi već su se razvijale 90-ih godina. Najviše u Velikoj Britaniji, gdje se proizvodi većina lijekova i kozmetike koja se koristi za restauraciju i njegu automobila. - Engleska je takođe najbolji specijalista u ovoj profesiji. Na primjer, Paul Dalton, koji priprema automobile za svjetski poznatu emisiju Top Gear, kaže Bartosz Srodon.

Nekoliko koraka

Takve radionice postoje u Poljskoj od 2004. godine. Dolaze redovno. Po čemu se razlikuju od klasičnih autopraonica i farbara? Prije svega, ponuda. Jer iako se lakiranje može obaviti i kod farbara i kod autoservisa, to su potpuno različite usluge na oba mjesta. Prije svega, zato što se ovdje svaki slučaj razmatra pojedinačno.

Popravka karoserije u auto detailingu počinje temeljnim pranjem cijelog automobila. I površine vidljive izvana, i kutovi oko vrata, pragovi i praznine između haube, vrata prtljažnika i blatobrana. - Automobil mora biti savršeno čist kako bismo mogli procijeniti stanje njegove boje. Zato koristimo vrhunske hemikalije za čišćenje koje se bore sa svim vrstama prljavštine. Za poliranje, na automobilu ne bi smjeli ostati tragovi insekata ili smole, objašnjava Bartosz Srodon.

Sljedeći korak je provjera stanja laka. Stručnjaci mjere, između ostalog, i njegovu debljinu. Zahvaljujući tome, znaju koji se proizvodi mogu koristiti da se ne ošteti lak. Ovo je važno, na primjer, kada je automobil već poliran i premaz je tanak. Prilikom primarne kontrole boje procjenjuje se i stepen zamućenosti, ogrebotina i evidentiraju se sve promjene boje i nedostaci. Zatim se elementi koji nisu podložni poliranju pažljivo zalijepiti ljepljivom trakom. Zahvaljujući tome, plastični elementi su zaštićeni od oštećenja strojem za poliranje. Nažalost, u prosječnoj farbari se to često zaboravlja, tako da su crne pruge, branici i zaptivke trajno zaprljane i pohabane.

Sam proces restauracije boje sastoji se od nekoliko faza. Ako pretpostavimo da je kućište jako izgrebano i na mjestima izblijedjelo, onda ih ima četiri.

Pročitajte i:

– gubitak boje, ogrebotine, korozija. Kako se nositi s njima?

– Održavanje i skladištenje letnjih guma u garaži. FOTO VODIČ

- Turbo u autu. Dodatna snaga i problemi

- Počinjemo obradom karoserije s brusnim papirom na bazi vode. Ovo je najinvazivniji, ali često neizbježan postupak. To je jedini način da se uklone najdublje ogrebotine, objašnjava Bartosz Srodon. Druga faza je ponovno poliranje karoserije, ovoga puta diskom vune i abrazivne paste. Na ovaj način uklanjaju se grube ogrebotine sa laka. Nažalost, hiljade naknadnih mikro-ogrebotina pojavljuju se na boji tokom rada polira na laku. Specijalista ih uklanja u trećoj fazi, polirajući kućište laganom abrazivnom pastom. U posljednjoj fazi koristi se sjajna završna pasta. Između svakog koraka, lak se čisti izopropil alkoholom koji uklanja lak sa karoserije. Zahvaljujući tome, stanje tijela se može procjenjivati ​​na kontinuiranoj osnovi.

- Ako lak nije jako mat, nemojte koristiti papir na bazi vode. Koristimo samo preostale korake, ali oni također uklanjaju do 95 posto matiranja, ogrebotina i promjene boje. Nakon restauracije, lak je lišen holograma koji su vidljivi na suncu prije poliranja, objašnjava B. Srodon. Bez obzira na odabranu metodu, nakon poliranja lak se odmašćuje i štiti. Trenutno se najčešće koriste voskovi na bazi karnaube. Ali na zahtjev kupca, kućište se može obložiti trajnijim sredstvima pomoću silikona. Profesionalna regeneracija laka košta 800–1200 PLN. Nažalost, to nije uvijek moguće. - Ako broj strugotina na karoseriji automobila prelazi 20-30 komada, preporučuje se farbanje oštećenog elementa na mestu. Kada koristite poseban pištolj, boja se nanosi samo na oštećeno područje, a ne na cijeli element. Sve je prekriveno samo bezbojnim lakom. Kao rezultat toga, provjera karoserije s mjeračem debljine boje ne pokazuje nikakva veća odstupanja od standarda, a tragovi boje su nevidljivi, objašnjava Bartosz Srodon.

Koža kao nova

Biljke za automobilske detalje također mogu vratiti sjaj unutrašnjosti. U lokalnim mrežama: zadbaneauto.pl i CAR SPA ova usluga košta oko 540-900 PLN neto. Vrijeme unutrašnjeg čišćenja ovisi o stupnju kontaminacije i vrsti materijala. Obično je to 6-14 sati. U toku rada stručnjaci čiste, peru, njeguju i štite sve vrste kožnih, tekstilnih, drvenih, vinilnih i plastičnih elemenata. Ako je potrebno, kožna presvlaka se ažurira.

– Kožne presvlake se mogu obnoviti samo ako je materijal promijenio boju ili se istrošio do zrna kože. Trošak takve operacije varira između 300-500 PLN neto. U slučajevima jakih pukotina ili ogrebotina kroz koje je spužva vidljiva, preporučujemo zamjenu kože novom. Tada su troškovi veći i kreću se od 600 do 1500 PLN neto po artiklu, kaže Marcin Žralek iz servisa Car Arte u Markyju.

– Tokom popravke čistimo presvlake i po potrebi popravljamo nedostatke materijala. Zatim se sve ovo lakira. Nakon popravke izgleda kao nov - dodaje B. Srodon. Pojedinačne radionice popravljaju i klasične platnene presvlake. Rupe na koži se obično zakrpe nitima usklađenim po boji. Takvi tretmani se najčešće koriste u starim, kolekcionarskim automobilima, za koje nije moguće kupiti novi element presvlake.

Put do udubljenja

Najnovija ponuda auto maloprodajnih kuća je uklanjanje udubljenja i efekata grada sa tela. Stručnjaci kažu da su bez farbanja u stanju da vrate fabrički izgled čak i jako zakrivljenom tijelu. – Uklanjanje ovih udubljenja uključuje niz preciznih koraka, kao što je izvlačenje ploča, njihovo nabijanje ili izvlačenje ljepilom pomoću jednostavnih alata. Da li je lak bezbedan? Prije nego što pristupimo uklanjanju udubljenja, provjeravamo da li je premaz originalan i da li ispod njega ima kita. Sve dok je stavka zdrava, bit će XNUMX% sigurna. Ako ne, onda samo to ispravimo do granica zdravog razuma, - kaže M. Zhralek.

Cijene uklanjanja udubljenja zavise od količine oštećenja i stepena složenosti. Obično je to oko 350-600 PLN po elementu, što je slično kitiranju i lakiranju. - Ali, na primjer, popravak oštećenja na parkingu u obliku jednog velikog udubljenja koštat će manje - oko 150-250 zl. Popravka celog automobila nakon tuče zavisi i od veličine karoserije. Popravit ćemo Nissan Micra za oko 2400 PLN, a za veliku Toyotu Land Cruiser cijena će porasti na oko 7000 PLN”, kaže Julian Binkowski iz Varšavskog ogranka CAR SPA.

Vidi takođe:

Kako pripremiti polovni automobil za prodaju?

- Pranje tapacirunga automobila. Šta ćete sami, a šta profesionalcima?

– Autopraonica – ručna ili automatska?