Autodizalica MAZ-500

MAZ-500 se s pravom može smatrati jednim od kultnih automobila sovjetskog perioda. Postao je prvi cabover kamion proizveden u Sovjetskom Savezu. Još jedan sličan model je MAZ-53366. Potreba za ovakvim dizajnom automobila pojavila se davno, budući da su se nedostaci klasičnog modela već osjetili u cijelom svijetu.

Međutim, tek početkom 60-ih godina kvaliteta puteva ogromne zemlje postala je dovoljna za rad takvih mašina.

MAZ-500 napustio je montažnu traku fabrike u Minsku 1965. godine, zamijenivši prethodnike 200. serije, a prije završetka proizvodnje 1977. uspio je postati legenda u domaćoj automobilskoj industriji.

I tek kasnije, u drugoj polovini 80-ih, pojavio se model MAZ-5337. Pročitajte o tome ovdje.

Opis kiper kamion MAZ 500

MAZ-500 u klasičnoj verziji je ugrađeni kiper sa drvenom platformom. Visoka sposobnost kretanja, pouzdanost i široke mogućnosti za usavršavanje omogućile su da se koristi u gotovo svim područjima nacionalne ekonomije kao kiper, traktor ili vozilo s ravnim platformama.

Zahvaljujući jedinstvenom dizajnu, ova mašina može da radi i bez električne opreme ako se pokreće sa traktora, što je izazvalo veliko interesovanje vojske za kamion.

Motor

Jaroslavska jedinica YaMZ-500 postala je osnovni motor 236. serije. Ovo je četvorotaktni dizel V6 bez turbo punjača, koji razvija obrtni moment do 667 Nm pri 1500 o/min. Kao i svi motori ove serije, YaMZ-236 je vrlo pouzdan i još nije izazvao nikakve pritužbe vlasnika MAZ-500.

Potrošnja goriva

Potrošnja goriva na 100 km je oko 22-25 litara, što je tipično za kamion ovog kapaciteta. (Za ZIL-5301 ova brojka je 12l / 100km). Zavareni rezervoar za gorivo MAZ-500 zapremine 175 litara ima dve pregrade za ublažavanje hidrauličkog udara goriva. Jedini nedostatak uređaja u ovom trenutku je niska ekološka klasa.

Transmisija

Menjač kamiona je petostepeni manuelni sa sinhronizatorima u drugoj-trećoj i četvrtoj-petoj brzini. Isprva je ugrađena jednodiskusna, a od 1970. godine dvodiskutasta suha tarna spojka, s mogućnošću prebacivanja pod opterećenjem. Kvačilo se nalazilo u kućištu radilice od livenog gvožđa.

Fabrika KamAZ stalno razvija nove poboljšane modele kamiona. O novim člancima možete pročitati ovdje.

Povijest razvoja tvornice KamAZ, specijalizacija i ključni modeli opisani su u ovom članku.

Jedan od novih razvoja elektrane je automobil koji radi na metan. O tome možete pročitati ovdje.

Stražnja osovina

Zadnja osovina MAZ-500 je glavna. Obrtni moment je raspoređen u mjenjaču. Ovo smanjuje opterećenje na diferencijalu i osovinama, što je povoljno u usporedbi s dizajnom automobila serije 200.

Za različite modifikacije proizvedene su stražnje osovine sa omjerom prijenosa od 7,73 i 8,28, koji se mijenjao povećanjem ili smanjenjem broja zuba na cilindričnim zupčanicima mjenjača.

Danas, kako bi se poboljšale performanse MAZ-500, na primjer, kako bi se smanjile vibracije, na kamion se često ugrađuju modernije stražnje osovine, obično iz LiAZ-a i LAZ-a.

Kabina i tijelo

Prvi MAZ-500 bili su opremljeni drvenom platformom. Kasnije su postojale opcije s metalnim tijelom.

Kiper MAZ-500 bio je opremljen potpuno metalnom trostrukom kabinom sa dvoja vrata. Kabina ima ležaj, kutije za stvari i alat. Udobnost vozača pružala su podesiva sedišta, ventilacija i grejanje kabine, kao i vizir za sunce. Udobnija kabina, na primjer, ZIL-431410.

Vjetrobran se sastoji od dva dijela, odvojena pregradom, ali za razliku od modela 200, pogon četkice je na dnu. Kabina se naginje naprijed kako bi se omogućio pristup motornom prostoru.

Tehničke karakteristike traktora

Osnovne dimenzije

• D x Š x V - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• međuosovinsko rastojanje - 3,85 m,
• zadnji kolosijek - 1,9 m,
• prednji kolosijek - 1950 m,
• razmak od tla - 290 mm,
• dimenzije platforme - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• zapremina karoserije - 8,05 m3.

Nosivost i težina

• nosivost - 7,5 tona, (za ZIL-157 - 4,5 tona)
• težina praznog vozila - 6,5 tona,
• maksimalna težina prikolice - 12 tona,
• bruto težina - 14,8 tona.

Za poređenje, možete se upoznati sa nosivošću BelAZ-a.

Značajke prezentacije

• maksimalna brzina - 75 km / h,
• zaustavni put - 18 m,
• snaga - 180 ks,
• zapremina motora - 11,1 l,
• zapremina rezervoara za gorivo - 175 l,
• potrošnja goriva - 25 l / 100 km,
• radijus okretanja - 9,5 m.

Izmjene i cijene

Dizajn MAZ-500 pokazao se izuzetno uspješnim, što je omogućilo stvaranje mnogih modifikacija i prototipova na bazi kipera, uključujući:

• MAZ-500Sh - šasija, dopunjena posebnom karoserijom i opremom (dizalica, mikser za beton, kamion cisterna).
• MAZ-500V je modifikacija sa potpuno metalnom karoserijom i kabinom, proizvedena po posebnoj vojnoj narudžbi.
• MAZ-500G je rijetka modifikacija, koja je kamion s proširenom bazom za prijevoz vangabaritnog tereta.
• MAZ-500S (MAZ-512) je modifikacija za krajnji sjever s dodatnim grijanjem i izolacijom kabine, startnim grijačem i reflektorom za rad u polarnim noćnim uvjetima.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - verzija za vruće klime, sa kabinom sa toplotnom izolacijom.

Godine 1970. izašao je poboljšani model MAZ-500A. Imao je smanjenu širinu kako bi zadovoljio međunarodne zahtjeve, optimiziran mjenjač, ​​a izvana se uglavnom razlikovao po novoj rešetki hladnjaka. Maksimalna brzina nove verzije povećana je na 85 km / h, nosivost je povećana na 8 tona.

Neki modeli stvoreni na bazi MAZ-500

• MAZ-504 je dvoosovinski traktor, za razliku od ostalih vozila baziranih na MAZ-500, imao je dva rezervoara za gorivo od po 175 litara. Sljedeći tegljač MAZ-504V u ovom redu bio je opremljen YaMZ 240 od 238 konjskih snaga i mogao je nositi poluprikolicu težine do 20 tona.
• MAZ-503 je kiper za kamenolom.
• MAZ-511: kiper sa bočnim istovarom, nije serijski proizveden.
• MAZ-509 - nosač drva, razlikovao se od MAZ-500 i drugih ranijih modela kvačilom sa dvostrukim diskom, brojevima mjenjača i mjenjačima prednje osovine.

Neki MAZ-ovi serije 500 testirali su pogon na sve kotače: ovo je eksperimentalni vojni kamion 505 i tegljač 508. Međutim, nijedan od modela s pogonom na sve kotače nije ušao u proizvodnju.

Danas se kamioni bazirani na MAZ-500 mogu naći na tržištu polovnih automobila po cijeni od 150-300 hiljada rubalja. Uglavnom, to su automobili u dobrom tehničkom stanju, proizvedeni kasnih 70-ih godina.

Tuning

I sada se automobili 500. serije mogu vidjeti na cestama bivših sovjetskih republika. Ovaj automobil ima i svoje obožavatelje, koji, ne štedeći truda i vremena, podešavaju stari MAZ.

 

Kamion je po pravilu preopremljen kako bi se povećala nosivost i udobnost za vozača. Motor je zamijenjen snažnijim YaMZ-238, na koji je poželjno staviti kutiju sa razdjelnikom. Ako se to ne učini, potrošnja goriva će se povećati na 35 litara na 100 km ili više.

Ovako velika dorada zahtijeva ozbiljna ulaganja, ali se, prema riječima vozača, isplati. Za bolju vožnju zamijenjena je zadnja osovina i amortizeri.

Tradicionalno se velika pažnja poklanja salonu. Autonomno grijanje, izolacija topline i buke, ugradnja klima uređaja i zračnog ovjesa - ovo nije potpuna lista promjena koje ljubitelji tuninga unose na MAZ-500.

Ako govorimo o globalnim promjenama, tada se najčešće nekoliko modela serije 500 pretvara u jedan traktor. I, naravno, prva stvar nakon kupovine je da se MAZ dovede u radno stanje, jer se starost automobila osjeća.

Nemoguće je nabrojati sve funkcije koje bi MAZ-500 mogao obavljati: nosač panela, vojni kamion, nosač goriva i vode, kamionska dizalica. Ovaj jedinstveni kamion zauvek će ostati u istoriji sovjetske automobilske industrije kao predak mnogih dobrih modela fabrike u Minsku, kao što je MAZ-5551.