Autoputevi. Većina vozača pravi ove greške

Neusklađivanje brzine sa preovlađujućim uslovima, neodržavanje bezbedne udaljenosti između vozila ili vožnja levom trakom najčešće su greške koje se viđaju na autoputevima.

Dužina autoputeva u Poljskoj je 1637 km. Svake se godine dese stotine nesreća. Koje navike moramo da se oslobodimo da bismo bili sigurniji na putevima?

Prema podacima Generalne uprave policije, u 2018. godini na autoputevima su se dogodile 434 saobraćajne nezgode u kojima su 52 osobe poginule, a 636 je povrijeđeno. Prema statistikama, na svaka 4 km puta dogodi se jedna nesreća. Njihov veliki broj posljedica je onoga na šta su stručnjaci dugo obraćali pažnju. Mnogi poljski vozači ili zanemaruju osnovna pravila za sigurnu vožnju na autocestama ili jednostavno ne znaju kako ih pravilno koristiti.

– Podaci CBRD-a pokazuju da je gotovo 60 posto vozača pogođeno ovim problemom. Loše navike, u kombinaciji sa velikom brzinom, nažalost doprinose lošoj statistici. Vrijedi obratiti pažnju i na potrebu za kontinuiranim obrazovanjem. Da li je obavezno voziti zip line i životni hodnik? Mnogi vozači nisu svjesni da će, zbog planiranih promjena saobraćajnih pravila, vjerovatno uskoro morati bezuslovno primjenjivati ​​ova pravila. Ovo znanje se odnosi i na sigurnost, kaže Konrad Kluska, potpredsjednik Compensa TU SA Vienna Insurance Group, koji zajedno sa Centrom za sigurnost na cestama u Lođu (CBRD) vodi nacionalnu obrazovnu kampanju Bezpieczna Autostrada.

Autoputevi. Šta radimo pogrešno?

Spisak grešaka napravljenih na autoputevima poklapa se sa uzrocima nesreća. Čak 34% nesreća je zbog prekoračenja brzine koja nije prilagođena uslovima na putu. U 26% slučajeva razlog je nepoštivanje sigurnog rastojanja između vozila. Pored toga, primećuju se san i umor (10%) i abnormalne promene trake (6%).

Prevelika brzina i brzina nije prilagođena uslovima

140 km/h je maksimalna brzina na autoputevima u Poljskoj, a ne preporučena brzina. Ako uslovi na putu nisu najbolji (kiša, magla, klizave površine, gust saobraćaj tokom turističke sezone ili tokom dugih vikenda, itd.), morate usporiti. Čini se očiglednim, ali policijska statistika ne ostavlja iluzije - neusklađenost brzine najviše pogađa autoputeve.

Urednici preporučuju: skupu zamku u koju upadaju mnogi vozači

Često vozimo prebrzo, bez obzira na uslove. U medijima obično čujemo o ekstremnim slučajevima, poput vozača mercedesa kojeg je policija SPEED uhvatila kako vozi niz A4 pri 248 km/h. Ali automobili koji postižu 180 ili 190 km/h uobičajeni su na svim poljskim autoputevima, napominje Tomasz Zagajewski iz CBRD-a.

bumper ride

Prevelika brzina se često kombinuje sa takozvanom vožnjom po braniku, odnosno „lepljenjem“ vozila za automobil ispred. Vozač autoputa ponekad zna kako automobil izgleda kada se pojavi u retrovizoru, često bljeskajući farovima kako bi se maknuo s puta. Ovo je u osnovi definicija drumske piraterije.

Nepravilna upotreba staza

Na autocestama pravimo brojne greške u promjeni trake. To se dešava u fazi uključivanja u saobraćaj. U tom slučaju treba koristiti pistu. S druge strane, vozila na autoputu treba da, ako je moguće, pređu u lijevu traku i tako naprave mjesta za vozača. Drugi primjer je pretjecanje.

Poljska ima desni saobraćaj, što znači da morate voziti desnom trakom kad god je to moguće (ne koristi se za preticanje). Uđite u lijevu traku samo za pretjecanje vozila koja se sporije kreću ili izbjegavanje prepreka na putu.

Još nešto: traka za vanredne situacije, kojom se neki vozači zaustavljaju, iako je ovaj dio autoputa predviđen za zaustavljanje samo u situacijama opasnim po život ili kada se automobil pokvari.

– Gore navedeno ponašanje se odnosi na neposrednu opasnost na autoputu. Vrijedno je dopuniti ovu listu tzv. koridor za vanredne situacije, tj. stvaranje svojevrsne rute za vozila hitne pomoći. Ispravno ponašanje je da se vozi skroz ulijevo kada se vozi krajnjom lijevom trakom i skroz udesno, čak i u traku za nuždu kada se vozi srednjom ili desnom trakom. Ovo stvara prostor za prolaz hitnih službi”, dodaje Konrad Kluska iz Compensa.

Pogledajte i: Kia Picanto na našem testu