Automatski menjač. 10 najčešćih grešaka vozača uništavaju automate

Automatski menjači imaju svoje uporne pristalice i protivnike. Prvi cijene udobnost i uglađenost vožnje, posebno u gradu. Drugi tvrde da automatsko mijenjanje brzina oduzima zadovoljstvo u vožnji zbog jedinstvene "mehaničke" veze između čovjeka i vozila.

Poenta je, međutim, da automatika dobija sve veću popularnost i da je koriste ljudi koji se nikada ranije nisu bavili ovom vrstom menjača. Kako biste što duže uživali u udobnosti vožnje i nesmetanom radu ovog složenog mehanizma, potrebno je pridržavati se nekoliko jednostavnih pravila u svakodnevnoj upotrebi automatskog mjenjača. U našem vodiču ljudima govorimo o određenim aktivnostima koje nisu prikladne za automate.

Uredništvo preporučuje: Proveravamo da li se isplati kupiti polovnu Opel Astru II

PROMJENA NAČINA VOŽNJE BEZ POTPUNOG ZAUSTAVLJANJA VOZILA

Obe promene u režimu vožnje – prebacivanje između unapred (D) i unazad (R), kao i postavljanje selektora u položaj „parkiraj“ moraju se izvršiti sa potpuno zaustavljenim automobilom sa pritisnutom papučicom kočnice. Moderne kutije imaju bravu koja sprečava bacanje P dok se kreće, ali u starijim dizajnima ova greška može biti moguća i skupa. Izuzetak su režimi 3,2,1 u starim mjenjačima koje možemo mijenjati u toku vožnje. Ovi režimi zaključavaju brzine, sprečavajući menjač da se prebaci iznad oznake na selektoru. Treba imati na umu da se brzina kojom želimo, na primjer, prebaciti na nižu brzinu, mora biti prikladno usklađena s omjerom prijenosa.

N REŽIM U VOŽNJI

Podmazivanje je posebno važno za automatske menjače. Dok tokom normalne vožnje u D režimu, pumpa obezbeđuje ispravan pritisak ulja, kada pređemo na N režim u automobilu u pokretu, on značajno opada. Ovakvo ponašanje neće dovesti do trenutnog kvara mjenjača, ali će svakako skratiti njegov vijek trajanja. Dodatno, prilikom prebacivanja režima između N i D u automobilu u pokretu, zbog razlike u broju obrtaja motora (oni tada padaju u praznom hodu) i točkova, pati kvačilo automatskog menjača, koje mora da izdrži velika opterećenja.

N ILI PW MODE TOKOM SVJETLOG Idle Vrijeme

Prvo, promjena načina rada na P ili N tokom kratkog zaustavljanja, na primjer, na semaforu, u suprotnosti je s idejom automatskog mjenjača, u kojem je sudjelovanje vozača u kontroli mjenjača svedeno na minimum. Drugo, prečesto i u ovom slučaju pretjerano ljuljanje mjenjača dovodi do bržeg trošenja diskova kvačila. Osim toga, ako je automobil parkiran u režimu „Parkiraj“ (P) na semaforu i drugi automobil uleti u naš automobil s leđa, imamo garanciju za ozbiljno oštećenje mjenjača.

Pogledajte i: Seat Ibiza 1.0 TSI na našem testu

PLANINE DOLJE DO D ili N

Kod starih automatskih menjača koji nemaju mogućnost ručnog menjanja brzina imamo izbor programa (najčešće) 3,2,1. Oni znače da mjenjač neće mijenjati brzinu više od brzine koja odgovara datom broju na biraču. Kada ih koristiti? Svakako će vam dobro doći u planinama. Prilikom dugih spustova s ​​ovim programima vrijedi pojačati kočenje motorom. To će pomoći da se izbjegne opasnost od gubitka efikasnosti kočnica zbog zagrijavanja kočnica, jer u D režimu praktički nema kočenja motorom, a mjenjač prelazi u više brzine kada automobil ubrza. U slučaju automobila sa ručnim menjanjem brzina, trudimo se da ih izaberemo tako da kočenje motorom bude što efikasnije. Ne vozite nizbrdo u režimu N. Osim što tražite da se rastopite kočnice, možete i pokvariti menjač. Točkovi vozila u pokretu uzrokuju ubrzanje mjenjača i povećanje temperature dok motor radi u praznom hodu bez odgovarajućeg pritiska ulja ili hlađenja. Ponekad se jedno spuštanje od nekoliko kilometara u N modu može pretvoriti u spuštanje u radionicu za popravku mjenjača.

POKUŠAJ IZLAZA IZ BOŽIĆA U D, USTANI

Zimi zaglaviti u snježnom nanosu nije baš ugodno. Ako u slučaju ručnog mjenjača, jedan od načina njege može biti pokušaj ljuljanja automobila - naprijed-nazad, koristeći prvu brzinu i brzinu unatrag, onda u slučaju automatskog mjenjača preporučujemo da budete oprezni u ovo pitanje. Kod automatskog mjenjača to je teže učiniti, jer je vrijeme reakcije na promjenu načina rada, a time i trenutak kada se kotači počnu okretati u suprotnom smjeru, duži. Osim toga - brzo mijenjajući modove, brzo iz D u R i odmah dodajući gas, možemo uništiti sanduk. Kada automatski menjač uđe u jedan od ovih režima, potrebno je neko vreme pre nego što se snaga stvarno prenese na točkove. Pokušaj da se odmah doda gas nakon promjene načina rada ima karakteristično "mucanje" koje treba izbjegavati. Ako auto s pištoljem zađe duboko, blokiramo kutiju u najnižoj mogućoj brzini i pokušavamo pažljivo izvući. Ako to ne uspije, najbolje je potražiti pomoć. To će biti jeftinije od popravke mjenjača.

AGRESIVNA VOŽNJA U HLADNOM MJENJAČU

Opća pravila za upravljanje automobilom navode da prve kilometre nakon pokretanja hladnog automobila ne treba voziti agresivno, već smireno. To će omogućiti svim tekućinama da se zagriju - tada će dostići svoju radnu temperaturu, na kojoj imaju optimalne performanse. Ovaj princip važi i za automatske menjače. Ulje u klasičnom automatiku je tekućina koja igra važnu ulogu u prijenosu obrtnog momenta na kotače, pa mu vrijedi dati minut da se zagrije, izbjegavajući agresivnu vožnju odmah nakon pokretanja automobila.

VUČA PRIKOLE

Automatski menjači su komponente koje su osetljive na pregrevanje. Obično, tokom normalnog rada, njihova temperatura ne prelazi opasne granice. Situacija se menja kada planiramo da vučemo tešku prikolicu. Prije nego to učinimo, pokušajmo utvrditi da li je naše vozilo opremljeno hladnjakom ulja za prijenos. Ako ne, trebali bismo razmisliti o instalaciji. Posebno oprezni treba da budu vlasnici automobila uvezenih izvan Evrope. Mnogi američki automobili – osim ogromnih kamioneta i SUV-ova dizajniranih za vuču prikolica – nemaju hladnjak za ulje u mjenjaču.

BEZ PROMJENE ULJA

Iako mnogi proizvođači ne predviđaju promjenu ulja u automatskom mjenjaču za vijek trajanja automobila, to je vrijedno učiniti. Mehaničari savjetuju pridržavanje intervala od 60-80 hiljada. km. Ulje u kutiji, kao i svaka druga tečnost u automobilu, stari i gubi svojstva. Vratimo se malo unazad na 30 godina unazad. U priručnicima za automobile iz 80-ih, zamjena ulja u automatskim mjenjačima smatrala se normalnom operacijom. Da li su se od tada menjači i ulja toliko promenili da je promena ulja postala nepotrebna vežba? O ne. Proizvođači pretpostavljaju da će mjenjač trajati cijeli životni vijek automobila. Dodajmo - ne predugo. Alternativno, u slučaju kvara, može se zamijeniti novim, ostavljajući priličnu količinu novca na mjestu. Ako želimo dug i nesmetan rad automatskog menjača, promenimo ulje u njemu. Ovo je zanemarljiv trošak u poređenju sa popravkom ili zamjenom.

VUČA VOZILA

Svaki automatski mjenjač ima neutralni (N) način rada, koji u priručniku odgovara "zazoru". U teoriji, ako je automobil imobiliziran, trebalo bi ga koristiti za vuču. Proizvođači dozvoljavaju ovu mogućnost propisom brzine (obično do 50 km/h) i udaljenosti (obično do 50 km). Apsolutno je neophodno pridržavati se ovih ograničenja i vući automatsko vozilo samo u hitnim slučajevima. Kutija nema podmazivanje za vuču i vrlo se lako lomi. Jednostavno rečeno, uvijek će biti sigurnije (i na kraju jeftinije) rješenje pozvati šlep kamion..