Automatski menjač Peugeot AM6
Sadržaj
6-brzinski automatski mjenjač AM6 baziran na automatskom mjenjaču Aisin TF-80SC sklapa se od 2003. godine. Druga generacija jurišne puške AM6-2 ili AM6S pojavila se 2009. godine i odlikovala se kućištem ventila. Treća generacija AM6-3 debitovala je 2013. godine i bila je bazirana na automatskom menjaču Aisin TF-82SC.
6-automatski mjenjač s pogonom na prednje kotače također uključuje: AT6.
Specifikacije 6-automatski mjenjač Peugeot AM6
| Tip | hidraulična mašina |
| Broj brzina | 6 |
| Za vožnju | prednji / pun |
| Kapacitet motora | do 3.0 litara |
| Obrtni moment | do 450 Nm |
| Kakvo ulje sipati | Toyota ATF WS |
| Volumen masti | 7.0 litri |
| Djelomična zamjena | 4.0 litri |
| Servis | svakih 60 km |
| Približan resurs | 300 000 km |
Suha težina automatskog mjenjača AM6 prema katalogu je 90 kg
Omjeri prijenosa automatski mjenjač AM6
Na primjeru Citroena C6 iz 2010. sa 3.0 HDi 240 dizel motorom:
| Glavni | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rear |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
Slični menjači drugih proizvođača:
Koji modeli su opremljeni AM6 kutijom
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Ekspert II (G9) | 2010 - 2016 |
| Putnik I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
Nedostaci, kvarovi i problemi automatskog mjenjača AM6
Ovaj automatski menjač se često ugrađuje sa snažnim dizel motorima i gtf kvačilo se brzo troši
A onda se tijelo ventila začepi svojim proizvodima habanja, pa češće mijenjajte ulje
Ostali problemi ovdje se odnose na pregrijavanje zbog greške malog izmjenjivača topline.
Visoke temperature uništavaju o-prstenove i pad tlaka maziva
A to dovodi do habanja kvačila u paketima, zatim bubnjeva i ostalih dijelova mjenjača