Auto vozi gore: na koje probleme vlasnik treba da se pripremi
Nakon nekoliko godina rada s automobilom, mnogi vozači su primijetili da je kretanje kada motor nije pod opterećenjem, postalo primjetno gore. Zbog čega se to dešava i na šta utiče, saznaje portal AvtoVzglyad.
U stvari, postoji čak i cijeli izraz za coasting - auto coasting. I s vremena na vrijeme to vrijedi izmjeriti. Na kraju, nije uzalud gomila inženjera, dizajnera, aerodinamičara i drugih pametnih ljudi radila na stvaranju naših pomoćnika na četiri točka.
Dakle, istrčavanje je udaljenost koju automobil pređe u praznom hodu, odnosno u neutralnom položaju ručice mjenjača (kod mehaničara) ili jednostavno sa otpuštenom papučicom gasa (za automatik). U pravilu se izjednačavanje mjeri pri brzinama od 50 km/h do 0 km/h na ravnom asfaltnom putu. Idealno po mirnom vremenu. A za mjerenje prijeđene udaljenosti najbolje je koristiti ne odometar (možda je neispravan ili ima grešku), već GPS navigator.
U procesu mjerenja, važno je shvatiti da je za relativno svjež i potpuno servisan automobil udaljenost od 450 do 800 metara dobar izlaz. To znači da mu svi "organi" normalno funkcionišu i nema razloga za uzbunu. Ali ako se automobil zaustavi nakon nekoliko pokušaja, prije nego što dosegne minimalni prag, ima smisla voziti ga na dijagnostiku.
Mnogi faktori mogu uticati na smanjenje istrčavanja, a jedan od njih su loše napumpane gume. Na probušenim gumama, sila trenja se značajno povećava, što za sobom povlači ne samo povećanu potrošnju goriva, nepravilan rad guma i ubrzano trošenje, već i smanjuje performanse istrošenosti. Stoga, prije početka testa, obavezno provjerite tlak u gumama.
Ako su gume napumpane prema preporukama proizvođača, ali je otpuštanje još uvijek malo, treba obratiti pažnju na izgled automobila. Ako ste mu poboljšali izgled - ugradili spojler, produžetke lukova, nove branike, vitlo, prečke prtljažnika ili neki drugi tuning, onda bi to moglo promijeniti aerodinamiku automobila, potcjenjujući performanse izlaska.
Ali šta ako tijelo nije dodirnuto? Zatim treba provjeriti ležajeve kotača. Ako dugo nisu mijenjani ili sigurno znate da je jedan ili više njih neispravan jer zuji, onda je to direktan razlog da vaš automobil ne može istrošiti svoju TRP normu.
Naravno, ako test ne uspije, mora se provjeriti i kočioni sistem. Diskovi, pločice, čeljusti, vodilice - sve to mora biti potpuno funkcionalno i u dobrom tehničkom stanju, naravno, sa mašću koja može podnijeti visoke temperature. Ako jastučići grizu diskove koji su, između ostalog, više puta bili pregrijani i iskrivljeni, onda ne očekujte dobro istjecanje. Kao i kočenje.
Obrada je smanjena nakon ozbiljnih nesreća. Kako se geometrija karoserije mijenja, aerodinamika, centriranje i opterećenje osovine ili pojedinog točka se pogoršavaju.
I, naravno, s malim istjecanjem, vrijedi provjeriti poravnanje kotača. Prvo, dešava se da je nakon teške nesreće to jednostavno nemoguće učiniti normalno. I tada neće biti dobrog indikatora isteka. Baš kao što vaše gume neće imati dug i divan vijek trajanja. Drugo, ako dugo niste podešavali poravnanje kotača, onda će čak i mala neusklađenost ovjesa utjecati na silu trenja kotača, a samim tim i na razmak.
