Automobili Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Dok sam se približavao Carismi, koja je bila skrivena na prepunom parkingu, razmišljao sam o velikom uspjehu Mitsubishi tvornice na mitingu Svjetskog prvenstva. Ako se Finn Makinen i belgijska Lois mogu takmičiti sa sličnim automobilom u teškoj tehničkoj konkurenciji poput Svjetskog relija, onda bi automobil u osnovi trebao biti vrlo dobar. Ali je li to istina?

Prvo malo ogorčenje koje mu mogu pripisati je nejasan oblik tijela. Ne razlikuje se od ostalih konkurentskih automobila: njegove linije su stroge, ali moderno zaobljene, branik i retrovizori moderne su boje karoserije i, kao što ste možda primijetili samo bliži posmatrači, ima čak i okrugla prednja svjetla za maglu i originalni Mitsubishi. aluminijumske felge. Dakle, teoretski ima sve adute koji su nam potrebni od modernog automobila, ali...

Mitsubishi Carisma na prvi pogled nije privlačna, ali treba je pogledati dva puta.

Onda pogledam u kabinu. Ista pjesma: ne možemo zamjeriti funkcionalnost za gotovo ništa, a ne možemo zanemariti sivi dizajn. Instrument tabla je presvučena visokokvalitetnom plastikom, centralna konzola je imitacija drveta, ali osećaj praznine se ne može odagnati.

Nardi upravljač, obrubljen drvom (s gornje i donje strane) i kožom (s lijeve i desne strane), unosi malo živosti. Volan je lijep, prilično velik i debeo, samo je drveni dio hladan na dodir u hladno zimsko jutro i stoga neugodan.

Oprema Elegance uključuje zračne jastuke ne samo na upravljaču, već i ispred suvozača, kao i u naslonima prednjih sjedišta. Sjedala su općenito vrlo udobna i istovremeno pružaju dovoljnu bočnu potporu, tako da ne morate brinuti o tome sjedite li na sjedalu ili slijećete u suvozačevo krilo pri bržim zavojima.

Udobnost paketa Elegance osiguravaju električno podesivi prozori, automatski klima uređaj, radio, električno podesivi retrovizori i, što je jednako važno, putni računar. Na njegovom ekranu, pored trenutne frekvencije radio stanice, prosječne potrošnje goriva i sati, možemo vidjeti i vanjsku temperaturu. Kada vanjska temperatura padne toliko da postoji opasnost od poledice, oglašava se zvučni alarm tako da još manje pažljivi ljudi mogu prilagoditi vožnju na vrijeme.

Na zadnjim sedištima ima dovoljno prostora za više vozače, kao i dovoljno prostora za odlaganje sitnica. Vozaču će se svidjeti položaj za vožnju jer je upravljač podesiv po visini, a kut sjedala također se podešava pomoću dvije rotirajuće poluge. Prtljažnik je općenito dovoljno velik, a stražnja klupa je također podijeljena na trećinu za nošenje većih predmeta.

Sada dolazimo do srca ovog automobila, benzinskog motora s direktnim ubrizgavanjem. Inženjeri Mitsubishija željeli su spojiti prednosti benzinskih i dizelskih motora, pa su razvili motor s oznakom GDI (Benzinsko direktno ubrizgavanje).

Benzinski motori imaju manju efikasnost od dizel motora, pa koriste više benzina i imaju više CO2 u izduvnim gasovima. Dizelski motori su slabiji i ispuštaju visoke koncentracije NOx u okoliš. Stoga su Mitsubishijevi dizajneri htjeli stvoriti motor koji će kombinirati tehnologiju benzinskih i dizelskih motora, čime će se ukloniti nedostaci oba. Šta je rezultat četiri inovacije i preko 200 patenata?

1-litarski GDI motor razvija 8 KS pri 125 o / min i 5500 Nm obrtnog momenta pri 174 o / min. Ovaj motor, poput najnovijih dizel motora, može se pohvaliti direktnim ubrizgavanjem goriva. Drugim riječima, to znači da se ubrizgavanje i miješanje goriva i zraka odvijaju u cilindru. Ovo unutrašnje miješanje omogućava precizniju kontrolu količine goriva i vremena ubrizgavanja.

U stvari, valja napomenuti da GDI motor ima dva načina rada: ekonomičan i efikasan. U ekonomičnom načinu rada, usisni zrak snažno se kovitla, što je osigurano udubljenjem na vrhu klipa. Kada se klip zatim vrati u gornji položaj tokom faze kompresije, gorivo se ubrizgava direktno u šupljinu samog klipa, što osigurava stabilno sagorijevanje uprkos lošoj smjesi (40: 1).

Međutim, u načinu rada visokih performansi, gorivo se ubrizgava kada je klip u donjem položaju, tako da mogu isporučiti veliku izlaznu snagu kroz okomite usisne razvodnike (poput prvog benzinskog motora) i vrtložne injektore visokog pritiska (koji mijenjaju oblik mlaza ovisno o način rada). Injektore pokreće pumpa visokog pritiska sa pritiskom od 50 bara, što je 15 puta više od ostalih benzinskih motora. Rezultat je manja potrošnja goriva, povećana snaga motora i smanjeno zagađenje okoliša.

Proizveden u Borneu u Nizozemskoj, Carisma će oduševiti opuštenog vozača udobnošću i sigurnim držanjem na cesti. Međutim, dinamičnom vozaču neće nedostajati, posebno, dvije stvari: osjetljivija papučica gasa i bolji osjećaj na upravljaču. Papučica gasa, barem u testnoj verziji, radila je po principu djelovanja: ne radi.

Prve male promjene na papučici nisu utjecale na performanse motora, što je bilo problematično, posebno kada se vozite vrlo sporo kroz prepune ljubljanske ulice. Naime, kada se motor napokon pokrenuo, bilo je previše snage, pa mu je bilo jako drago što su drugi sudionici u prometu vjerojatno imali osjećaj da je on početnik za volanom.

Drugo nezadovoljstvo, koje je, međutim, mnogo ozbiljnije, jeste loše zdravstveno stanje vozača kada vozi brže. Kada vozač dostigne granicu prianjanja guma, nema pravu predstavu o tome šta se tačno dešava sa automobilom. Stoga je i na našoj fotografiji zadnjica dvaput skliznula malo više nego što sam očekivao i očekivao. Ne cijenim to ni u jednom autu!

Zahvaljujući inovativnom motoru, Carisma je također dobar automobil, što ćemo uskoro oprostiti ovih nekoliko manjih grešaka. Morate pogledati barem dva puta.

Aljoša Mrak

FOTO: Uro P Potoknik

Automobili Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Osnovne informacije

Prodaja:	AC KONIM doo
Osnovna cijena modela:	15.237,86 €
Cijena testnog modela:	16.197,24 €
Snaga:	92 kW (125 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,4 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,8l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 3 godine ili 100.000 km i 6 godina za hrđu i lak

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski, poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 81,0 × 89,0 mm - obujam 1834 cm12,0 - kompresija 1:92 - maksimalna snaga 125 kW (5500 KS) pri 16,3 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​50,2 m/s - specifična snaga 68,2 kW/l (174 l. ubrizgavanje (GDI) i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 3750 l - motorno ulje 5 l - Baterija 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,583; II. 1,947 sati; III. 1,266 sati; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 unazad – 4,058 diferencijal – 6 J x 15 felge – 195/60 R 15 88H gume (Firestone FW 930 Winter), raspon kotrljanja 1,85 m – brzina u 1000. brzini pri 35,8 o/min XNUMX km/h
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 91/95)
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator, stražnji jednostruki ovjes, uzdužne i poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (forsirani disk) , zadnji točkovi, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka
misa:	prazno vozilo 1250 kg - dozvoljena ukupna težina 1735 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1400 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4475 mm - širina 1710 mm - visina 1405 mm - međuosovinsko rastojanje 2550 mm - prednji trag 1475 mm - stražnji 1470 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 10,4 m
Unutarnje dimenzije:	dužina (od instrument table do naslona zadnjeg sedišta) 1550 mm - širina (u kolenima) napred 1420 mm, nazad 1410 mm - visina iznad sedišta napred 890 mm, nazad 890 mm - uzdužno prednje sedište 880-1110 mm, nazad sjedište 740-940 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 540 mm, zadnje sjedište 490 mm - promjer upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 60 l
Kutija:	normalno 430-1150 litara

Naša merenja

T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Ubrzanje 0-100 km:	10,2s
1000m od grada:	30,1 godina ( 158 km / h)
Maksimalna brzina:	201km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	6,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	11,7l / 100 km
potrošnja testa:	8,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	47,9m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	56dB

procjena

• Mitsubishi je izašao iz kolotečine s Carismom GDI, jer je automobil prvi imao benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem. Motor se pokazao kao dobra kombinacija snage, potrošnje goriva i niskog zagađenja. Da su drugi dijelovi automobila, poput oblika vanjštine i unutrašnjosti, položaja na cesti i pomalo neugodnog mjenjača, slijedili interese i tehnološke inovacije, automobil bi se bolje cijenio. Pa…

Hvalimo i zamjeramo

motor

uslužni program

izrada

vozački položaj

netačna papučica gasa (radi: ne radi)

položaj na cesti pri velikim brzinama

Poteškoće sa mijenjanjem brzina po hladnom vremenu

cijena