Pregled autonomne vožnje Nissan Serena 2017

Novi Nissan Serena mogao bi biti najvažniji automobil japanskog proizvođača automobila koji nikada neće doći u Australiju. Richard Berry testira i pregleda putnički automobil Nissan Serena, opremljen ProPilot tehnologijom autonomne vožnje, tokom njegovog međunarodnog predstavljanja u Jokohami, Japan.

Putnički kombi Serena je prvo Nissanovo samovozeće vozilo i nedavno je u prodaji u Japanu. Neće doći ovdje, ali Australcima neće nedostajati njegova autonomna tehnologija. Ovo će biti automobil u Nissanovoj lokalnoj gami, a Nissan nam je prije vremena dao uvid u novu tehnologiju autonomne vožnje u Sereni na probnoj stazi u Japanu.

Dakle, da li je tehnologija tako dobra kao ona koju već nude prestižni brendovi poput Tesle i Mercedes-Benza?

Nissan svoju tehnologiju samovozećeg naziva ProPilot, i to je opcija na vrhunskoj Sereni sa sedam sjedišta. U Japanu je naručeno 30,000 porudžbina za petu generaciju Serene prije nego što je puštena u prodaju, pri čemu se više od 60 posto kupaca odlučilo za ProPilot opciju.

Na pozadini ovog uspjeha, Daniele Schillaci, globalni direktor marketinga i prodaje kompanije, rekao je da postoje planovi da se tehnologija uvede širom svijeta.

“Posvećeni smo širenju ProPilota na globalnom nivou, prilagođavajući ga glavnim modelima u svakoj regiji,” rekao je.

„Takođe ćemo predstaviti Qashqai – najprodavaniji automobil u Evropi – sa ProPilotom 2017. Nissan će lansirati više od 10 modela sa ProPilotom u Evropi, Kini, Japanu i SAD.”

Nissan Australia ne kaže koji će automobil biti lokalno opremljen ProPilot-om, ali zna da će ta tehnologija biti dostupna u Qashqaiju 2017 na desnoj strani u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Qashqai kompaktni SUV je treće Nissanovo najprodavanije vozilo u Australiji, iza Navara ute i X-Trail SUV-a.

Ovo je mobilnost za svakoga sa potpunim mirom.

Pristupačniji brendovi poput Nissana koji razvijaju i opremaju svoje automobile ovom tehnologijom znače da samovozeći automobili više nisu luksuz. Schillaci to naziva pametnom mobilnošću i kaže da će koristiti svima, posebno onima koji ne mogu voziti zbog invaliditeta.

„U budućnosti ćemo automobil učiniti partnerom našim kupcima, dajući im više udobnosti, samopouzdanja i kontrole“, rekao je on.

“Onim ljudima koji nemaju pristup prijevozu jer su možda slijepi, ili starijim osobama koje ne mogu voziti zbog invaliditeta, tehnologija će vjerovatno riješiti i taj problem. Ovo je jedan od pravaca u kojem se krećemo – mobilnost za sve sa potpunim mirom.”

Ovo su ohrabrujuće i ambiciozne riječi, ali u stvarnosti, koliko je tehnologija trenutno dobra? Ovo je ono što smo htjeli testirati.

Brzi tehnički test

Nissanov ProPilot sistem trenutno radi samo u jednoj traci. Ovo je manje-više aktivan tempomat sa dodatnim upravljanjem. Nissan očekuje da će do 2018. godine ProPilot moći autonomno mijenjati trake na autoputevima, a do 2020. godine, kompanija vjeruje da će sistem moći sigurno upravljati vozilom u urbanim područjima, uključujući raskrsnice.

Dobili smo samo dvije petominutne vožnje oko staze u Nissanovom postrojenju za testiranje u Japanu, tako da je gotovo nemoguće reći koliko će se ProPilot dobro ponašati u stvarnom svijetu.

Dok je pratio glavni automobil u našoj Sereni pri 50 km/h, sistem je bilo lako aktivirati pritiskom na dugme ProPilot na volanu. Vozač tada bira udaljenost koju želi da zadrži od automobila ispred i pritisne dugme "Set".

Sivi volan na displeju znači da sistem nije spreman da preuzme kontrolu nad automobilom, ali kada se upali zeleno, automobil počinje da se kreće sam. Pratiće automobil ispred i ostati u svojoj traci.

Kada se glavni auto zaustavio, moja Serena je stala, a kada se ona udaljila, stao je i moj auto. Besprekorno. Idealan za vožnju od branika do branika gdje se povećava rizik od sudara sa zadnje strane.

Bio sam impresioniran suptilnim promjenama koje je automobil napravio na upravljanju na ravnim dijelovima staze kada su ga neravnine i neravnine malo izbacile iz kursa; baš kao što to radi vozač dok vozi svoj automobil.

Takođe sam bio impresioniran sposobnošću sistema da ostane u svojoj traci kroz skretanja od skoro 360 stepeni.

Ako nema automobila ispred, sistem će i dalje raditi, ali ne ispod 50 km/h.

Veliki ekran koji prikazuje informacije o samovožnji lakše je čitljiv od ekrana koji koristi Tesla, a koji ima mali sivi volan skriven pored brzinomera.

ProPilot koristi jednu mono kameru visoke definicije za identifikaciju vozila i oznaka trake.

Tesla i Mercedes-Benz koriste arsenal sonara, radara i kamera. Ali Benz i Tesla su mnogo autonomniji, a pošto su vozili model S P90d i novu E-klasu, znamo i da imaju svoja ograničenja - uska skretanja na putevima koji nisu jasno označeni često brzo onesposobe sistem i napuste vozača. moraš to da preuzmeš na sebe.

ProPliot bi sigurno imao iste probleme i ograničenja, ali nećemo znati dok ga ne testiramo na pravim cestama.

Nissan je posvećen vožnji bez upotrebe ruku. Ispunjava li vas radošću ili strahom? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.