Maserati autotransporter, ponovo otvoren trozubac
Sadržaj
Bilo je to zaista herojsko vrijeme kada su vozači transportera vozili trkačke automobile dizajnirane da se utrkuju gore-dolje po Evropi. na velikim krugovima umjetne inteligencije četiri ugla kontinenta: Monca, Le Mans, Nurburgring i mnogi drugi.
Oni su bili XNUMX-e i šezdeset a automobili nisu pružali udobnost, bili su spori i nesigurni, sa saobraćajem uglavnom ometanim rutama nema autoputeva i često je pretrpana carinama. Uz budžete koji su daleko od sadašnjih, svi automobili su neminovno došli. radili maksimalno, do potrošnje; jedan od razloga zašto tako teško ponovo naći autoprevoznici tih slavnih godina, čak i samo za oporavak.
Pravo istorijsko otkriće
Prije nekoliko godina Modena, stvarno restauriran historijski artefakt više jedinstven nego rijedak: a
Fiat 642 RN tjuniran Emilian bodybuilder 1953. godine i korišten Maserati stabilan. I upravo u području Modene, vratio se na potpunu restauraciju po savjetu Historica Selecta Adolfa Orsija, unuk Medvjeda, koji već posjeduje Maserati.
Samo daj predmeti koje je prikupio Orsi dobar početak: prva registracija, 27. jula 1953 ovo je zatražio Maserati. Osnovna mašina - šasija Fiat 642 RNs, 1953: evolucija modela 642 N iz 1950, veoma popularnog u kargo verziji, karakterizira niska, izdužena šasija za prijevoz putnika. Čini se da je jednostavna mehanika zamišljena oko mota da sve što nije, ne može se slomiti.
92 konjske snage pri 2 o/min
Fiat 364 A 6650 cc vertikalni prednji motor zadnji pogon, prebacio na četiri nesinhronizovana prenosa, polueliptične lisnate opruge, pneumatske bubanj kočnice. I konja je bilo 92, omogućavao je samo 2.000 o/min, što je omogućilo automobilu da postigne maksimalnu brzinu 77,5 km / h.
Linija Maserati autotransportera je sasvim obična, vrlo slična onoj linijski kurir pedesetih godina sa skoro okomito vjetrobransko staklo i dugačak prevjes stražnji; međutim, prednja maska sa ovim motivom je istaknuta. prednji deo jednog A6 GCM-a i farovi sa pseudo-aerodinamičkom vezom sa strane
Mala udobnost posade
Postoji pristup na brodu nezgodnojer vrata vode u zadnji deo kabine i potrebna je određena deformacija da se dođe do vozačevog sedišta sa desne strane i suvozačevog sedišta sa leve strane. Ponovo nalazimo Fiat komponente tog vremena u glavnim kontrolama i u alatima koje koristi okrugli brojčanici za brzinomjer, indikator nivoa ulja, termometar za vodu, voltmetar i manometar.
Velika poluga na lijevoj strani instrumenta aktivira ručni gas, a motorna kočnica se još ne spominje. Iza prednjih sedišta je klupa je duga i uska, sa naslonom za leđa koji se može podići kako bi se formirao drugi ležaj za duga putovanja. Poznato je da je u to vrijeme posadu činilo i šest mehaničara, koji su bili i kuhari i vozači: ovo je hipoteza. da neko treba da odstupi spavaj ispod kamiona.
Prtljažni prostor je vrlo jednostavan: otvorite dvokrilna vrata prtljažnika, dva uklonjiva oslonca za noge omogućavaju vam da zaronite. automobila u trbuhu transportera, a rampe vam omogućavaju da savladate izbočine lukova točkova i tako utovarite dva automobila.
Prodato u USA
в 1954 Scuderia Maserati se pridružio 642 RN, plus prostran 682 rn e jula 57., kada je novi 642 RN bio spreman, pripremljen Bartoletti, prodao je auto jednom od svojih klijenata, američkom milijarderu. Lance Reventlow, odličan auto entuzijasta i vozač određene vrijednosti.
Reventlow postao proizvođač trkaćih automobila pod markom Scarab, doduše sve do Formule 1 sa samo tri učesnika. Smanjivši svoje ambicije, vlasnik Scarabeja je ipak mogao putovati uzduž i poprijeko Sjedinjenih Država sa pouzdanim i sporim autotransporterom Fiat 642 RN, sada obogaćenim Skarabej iznad natpisa Maseratiprije nego što odustane od utrka u prvoj polovini XNUMX-a.
Duga restauracija
Nakon smrti Reventlowa 1972. godine, Maseratijev transporter, napušten u nekom kutku Amerike, nestao je do ponovo se pojavio na aukciji klasičnih automobila u Sjedinjenim Državama., prema kasnih devedesetih.
Zatim ga je kupio italijansko-američki kolekcionar. Laurence Auriana šta ima u Modeni vratio ju je u prvobitno stanje. del troškovi restauracije nepoznato, ali potrebno vrijeme: skoro danak anni.Danas, Fiat 642 RN, osim nekoliko epizoda na takmičenjima starih automobila, ima dobre rezultate u sjajnoj kolekciji automobila. Aurianin italijanski sport, sa originalnom registarskom tablicom: MO 30502.
