Polovan Volkswagen Golf V (2003-2008). Vodič za kupce

Četvrta generacija Volkswagen Golfa osvojila je ogromnu publiku zahvaljujući jednostavnom, pouzdanom i izuzetno izdržljivom dizajnu. Međutim, došao je trenutak kada je stari model morao biti zamijenjen novim. Mnogi su otkrili da Golf V više nije isti. Postojala su rješenja koja su se morala češće i skuplje popravljati. Savjetujemo koju opciju Golfa V odabrati kako ne biste upali u spiralu potrošnje. 

Dok je Golf IV automobil iz prethodne ere, gdje je teško pronaći bilo kakve nedostatke u dizajnu ili kratkotrajne popravke, novi je stigao s dolaskom sljedeće generacije. Nije uvijek loše, ali činjenica je da su se neke stvari promijenile na gore.

Najvažnije razlike između Golfa IV i V:

• Nova podna ploča i novo stražnje ovjese - multilink umjesto torzijske grede
• Benzinski motori TSI i FSI familije
• 2.0 TDI motori sa jediničnim injektorima
• DPF filter u 1.9 TDI motoru
• DSG automatski menjač

Na konzervativan i pošten način, jedina pozitivna promena je izdržljivo zadnje ogibljenje, koje, uprkos dizajnu sa više karika, ima niske troškove održavanja. Krenimo redom.  

Ljepši, moderniji i prostraniji

Predstavljen Golf V 2003 ovaj automobil je mnogo moderniji od svog prethodnika. Unutrašnjost takođe nudi više prostora pozadi, što je nedostajalo četvrtoj generaciji. Hatchback prtljažnik je porastao za 20 litara i ima kapacitet od 350 litara. Karavan nudi isti prtljažnik kao i njegov prethodnik, sa zapreminom od 505 litara. Nemoguće je ne osjećati se dobro u ovom automobilu, ponajviše zbog lijepih materijala i kvalitetne izrade.

Modernost je vidljiva i u dizajnu ovjesa, koji, budući da je potpuno nezavisan, još bolje vozi automobil. Inženjeri su takođe počeli da brinu o životnoj sredini, pa su oni odgovorni za benzinski motori uhvaćeni u vrtlog kontrakcijea dizel odjel je razvio nasljednika kultne 1.9 TDI neuništive jedinice.

Motori su zamjena... za gore?

Stari dobri atmosferski motori sa višestrukim ubrizgavanjem (1.8 i 2.0) zamijenjeni su motorima s direktnim ubrizgavanjem. Oba sa kompresorom - 1.4 TSI i 2.0 TSI - i bez - 1.4 FSI, 1.6 FSI i 2.0 FSI. Na papiru je sve jače i ekonomičnije, u praksi se nakon nekoliko godina pokazalo da su manje-više problematični.

FSI motori se mogu smatrati prilično sigurnimkoji, uprkos direktnom ubrizgavanju i brzom nakupljanju naslaga, i dalje dobro rade. Lijepo je to znati 2.0 FSI je bio osnova za prvi 2.0 TFSI.što takođe nije loš motor. Stoga možemo preporučiti sportske verzije GTI-ja. Manji 1.4 i 1.6 rade lošije. Sa današnje tačke gledišta, problem je prije što se plinske instalacije ne postavljaju na FSI nego u većoj stopi kvarova ovih jedinica.

Najveći problemi imali su benzinac 1.4 TSI sa 122, 140 i 170 KS.. Pišem u prošlom vremenu, jer... Greške u vremenu ili pojačanju su se rano pokazale, a sada najmlađi Golf V već imaju više od 10 godina, pa se oni koji voze obično ispravljaju. Začudo, kupovina automobila sa vrlo malom kilometražom predstavlja veći rizik od automobila koji je već prešao oko 200 kilometara. km. Blok od 122 KS relativno sigurno.. Snažnije varijante imaju dvostruko pojačanje (kompresor i turbopunjač), što u slučaju kvara značajno povećava troškove popravke.

Šta je sa dizelima? Ovdje su ostavili kultni 1.9 TDI jedinicu, ali ni oni nisu svi dobri. Oznaka BXE (105 KS) ukazuje na probleme sa slabim čahurama.. Nažalost, ovdje je teško očekivati ​​potpunu pouzdanost i nadati se da je to već neko popravio. Pogotovo što ovaj motor ima opšte probleme sa podmazivanjem, pa ima i pohabanih bregastih vratila.

BLS varijanta, koja se generalno smatra neispravnom, imala je problema u prvom redu sa DPF sistemom.. Ovdje, u pravilu, možete računati na rješenje problema - nažalost, najefikasnija metoda je izrezivanje filtera i promjena programa motora. Međutim, možete bez treptanja preporučiti agregat od 90 konjskih snaga u svakoj verziji i motor od 105 konjskih snaga s oznakom BJB.

Sa 2.0 TDI dizelima situacija je gora.koji su bili opremljeni sličnim 1.9 TDI sistemom ubrizgavanja, što se pokazalo nije jedina greška. Postoje i problemi sa sistemom podmazivanja. Utješno je znati da su oni motori koji su trebali pokvariti ili zamračiti već zamijenjeni ili popravljeni. Danas kupovina Golfa V sa 2.0 TDI motorom više nije tako rizična kao što je mogla biti prije 10 godina. Međutim, potrebno je uzeti u obzir kvar osjetljivog sistema za ubrizgavanje.

Ostaje u lavirintu modernog i moderniziranog dizajna. visoko cijenjen 1.6 MPI / 8V benzinski motor. Ova jedinica od 102 konjske snage ima jednostavan dizajn i savršeno radi s plinskom instalacijom, a njezine performanse se mogu smatrati dovoljnim. Ima problema sa obrtajima, gasom ili zavojnicama, ali to su sitnice u poređenju sa problemima TSI ili FSI motora. Samo zapamtite da menjate razvodni pogon svakih 90. km. I, što je važno, od motora koji se nude u Evropi, samo ovaj i 1.6 FSI i 2.0 FSI bili su upareni sa klasičnim automatikom. 

Uz nekoliko izuzetaka, Golf V je bio opremljen ili sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili DSG sa dvostrukim kvačilom, automatski. Ako s prvima nema problema, onda je za druge granica pouzdane vožnje 250 km. Međutim, mnoge od ovih kutija zahtijevale su popravku nakon 100. km. 7-brzinski mjenjač je najnježniji korišten sa 1.4 TSI motorom od 122 KS. Popravak takvog prijenosa obično košta oko 4000-6000 PLN.

Pažnja, ovo je ... kraj problema!

I na ovome je prikladno završiti opis rabljenog Volkswagen Golfa, koji osim motora, ovo je izuzetno uspješan i pouzdan automobil. Gotovo nijedno drugo područje nije pokvareno, problematično, skupo. Operativni troškovi su niski zbog dobro razvijenog tržišta zamjene. Sve loše što se može desiti je ispod haube. Korozija pogađa samo vozila hitne pomoći, a elektrika je snaga ovog automobila. Ovjes, upravljanje i kočioni sistem su visoko otporni na habanje.

Bilo da odaberete 90 TDI dizel od 1.9 KS ili benzinac 1.6 8 V, sigurno ćete biti zadovoljni. Za one koji su spremni da rizikuju, postoje moćnije opcije kao što je 2.0 PS 140 TDI dizel. ili benzinac 2.0 FSI sa 150 KS. Golf GTI je takođe dobar izbor.. Snaga od 200 do 240 KS ovisno o verziji. Međutim, preporučujem opciju R32 samo vrlo svjesnim korisnicima.