Balansiranje točkova: definicija, vrste, postupak i uobičajene greške

Balansiranje točkova automobila utiče na upravljanje automobilom: kontaktna površina se stalno menja, vuča postaje lošija. Na mokrom ili klizavom putu pri velikoj brzini situacija može izmaći kontroli. Ispostavilo se da je balansiranje točkova sigurnosni problem za posadu automobila.

Udobna i bezbedna vožnja automobila u velikoj meri zavisi od stanja guma. Vozači su upoznati sa konceptom balansiranja točkova. Međutim, mnogi ne pridaju potreban značaj proceduri. I, shodno tome, ne razumiju posljedice neravnoteže guma.

Šta je balansiranje točkova

Međuosovinsko rastojanje je važan dio automobila. Padine prve preuzimaju udarce kamenja, neravnina i rupa sa puta, "tolerišu" rad ovjesa. Da bi izdržale sva opterećenja, automobilske "cipele" moraju biti čvrste.

Tehničke karakteristike dobrih guma ne završavaju se na odličnoj smjesi, visokokvalitetnim diskovima i stabilnim tlakom. Automehaničari na servisima i kućni majstori mijenjaju sezonske gume, identifikuju džepove i stepen istrošenosti guma, neusklađenost i druge probleme.

Jedna od neophodnih mjera - balansiranje kotača - je eliminacija neravnoteže ili njeno smanjenje na minimalnu razinu.

Na šta utiče balansiranje točkova i koje su posledice njegovog izostanka

Neuravnoteženi točkovi stvaraju vibracije u automobilu: pojavljuju se drhtanje, lupanje i buka. Ako ne uzmemo u obzir nelagodu vozača i putnika od takvog putovanja, onda se uništavanje komponenti i sklopova ne može zanemariti: ubrzano neravnomjerno (pjegavo) trošenje gazećeg sloja guma, deformacija diska.

Kuglični ležajevi, glavčine su također uništeni, amortizeri, ležajevi pokvare. Neravnoteža točkova dovodi do produžavanja puta kočenja, narušava upravljanje.

Neravnoteža točkova ometa upravljanje

Balansiranje točkova automobila utiče na upravljanje automobilom: kontaktna površina se stalno menja, vuča postaje lošija. Na mokrom ili klizavom putu pri velikoj brzini situacija može izmaći kontroli. Ispostavilo se da je balansiranje točkova sigurnosni problem za posadu automobila.

Neravnoteža točkova

Točak je rotirajući objekat. Sve točke njegove površine su podjednako udaljene od središta - osi rotacije, a težina bi trebala biti jednaka po cijelom opsegu.

Definicija

Neravnomjerna raspodjela rotirajućih masa u odnosu na centar rotacije naziva se neravnoteža kotača. Drugim riječima, guma na određenim mjestima postaje lakša.

Utezi za ravnotežu

Balansiranje točkova se vrši kačenjem specijalnih kompenzacionih utega za težinu lakših delova guma.

Vrste

Postoje dvije vrste neravnoteže:

1. Dinamički - kada se povreda mase dogodi u horizontalnoj ravnini, to jest, sila inercije prelazi os rotacije: točak ispisuje "osmicu".
2. Statička - masa je slomljena u odnosu na vertikalnu os: guma poskakuje gore-dolje (vertikalne vibracije).

Vrste neravnoteže točkova

Dinamičko balansiranje kotača izvodi se samo na profesionalnim postoljima izvana i iznutra. Statički - može se raditi u garažnim uslovima: postupak je kačenje dodatnih utega u svijetlim prostorima. Međutim, često se uočava kombinacija obje vrste neravnoteže na kotačima jednog automobila: tada je pouzdanije povjeriti stvar stručnjacima za servis guma.

Kako provjeriti balans točkova

Problem se osjeti pri brzini automobila od 80-90 km/h udarcem u volan, tresenjem. Možete samostalno provjeriti balans guma, odrediti vrijeme postupka za ljetnu ili zimsku zamjenu gumenih garnitura. Montirajte novi točak, vozite se nekoliko dana kako bi se guma riješila deformacija nakon skladištenja.

Daljnje akcije:

1. Podignite auto sa strane na kojoj ćete provjeravati.
2. Okrenite rampu, sačekajte da se zaustavi.
3. Označite gornju tačku na gumi kredom.
4. Opustite se u različitim smjerovima, označavajući vrh.

Kako provjeriti balans točkova

Procijenite lokaciju tragova kredom: ako su skupljeni, točak nije izbalansiran, pronašli ste „laku“ tačku. Ako su rizici relativno ravnomjerno raspoređeni po cijelom opsegu, vozite bez straha.

Kako pravilno izvesti proceduru

Sa neravnotežom od 10-15 g, suspenzija prima hiljade udaraca u minuti, što je uporedivo s djelovanjem čekića na beton. Pravilno balansiranje guma je neophodno kako bi se spriječili negativni efekti neravnoteže težine guma.

Zašto je važna pripremna faza i šta ona uključuje

Potrebno je balansirati točkove kao sklop kada se guma stavi na naplatak. Obavezno pravilo je pripremna faza, o kojoj ovisi konačni rezultat postupka.

Pripremna faza

Učinite sljedeće:

1. Operite obruč s obje strane, inače će komadići prljavštine pokazati neravnomjernu težinu gume po obodu.
2. Očistite gazište od zaglavljenog kamenja (posebno važno za kamione i terenska vozila). Kamenje i šljunak između blokova guma na traci za trčanje otežavaju određene dijelove: balansiranje će biti neprecizno.
3. Uklonite stare utege i ukrasne poklopce s felgi.

Uvjerite se da guma čvrsto stoji na svom mjestu: to ima snažan utjecaj na performanse uređaja i uređaja za balansiranje.

Vrste balansiranja

Postupak se provodi na nekoliko načina. Izvršava se balansiranje točkova automobila na mašini sa skidanjem guma i direktno na automobilu. Tu je i automatsko balansiranje sa granulama ili prahom.

Granule za balansiranje točkova

Granule promjera 0,15-0,9 mm imaju teško stakleno ili keramičko jezgro iznutra, elementi su obloženi silikonom izvana.

Perle se ulijevaju u šupljinu gume: pod djelovanjem centrifugalnih sila, kuglice se raspoređuju, lijepe se za gumu u velikim količinama gdje je težina manja. Ispada automatsko samobalansiranje, što, međutim, nije popularno kod vozača.

statički

Statički (vertikalni) disbalans eliminiše se na svim stanicama za gume. Ali ovo je najjednostavniji tip balansiranja, koji, kako bi uštedjeli novac i vrijeme, vozači često izvode u garaži.

Suština operacije je da se identifikuje teški deo gume, koji udara na cestu sa većom snagom, neravnomerno habajući gazeći sloj i destruktivno reagujući na šasiju i ogibljenje.

Statičko balansiranje

Da bi se eliminisao statički disbalans, kompenzacioni utezi su okačeni na lake tačke preko bočnih prirubnica. Težina proizvoda je od 5 do 60 grama, materijal je olovo, čelik, cink.

Na žigosanim diskovima, uređaji za popravku pričvršćeni su nosačima, na livenim i kovanim diskovima - čičak trakom. Potonji su zimi nepouzdani: mogu pasti na hladnoći. Ali postoji niz diskova na kojima ne postoji drugi način osiguranja robe.

Dynamic

Što je veći gazni sloj u poprečnoj gredi, to je lakše „zaraditi“ dinamičku neravnotežu u vožnji („osmica“) i teže je se riješiti. Nemoguće je samostalno eliminirati sjecište osi inercije i rotacije - stvar je povjerena profesionalcima. Pritisak vazduha u gumama za bilo koju vrstu balansiranja treba da bude normalan.

Završi

Ovakvo balansiranje točkova treba uraditi nakon otklanjanja statičkog i dinamičkog disbalansa, kao i prilikom zamene guma.

Završite balansiranje

Završni postupak balansiranja guma provodi se direktno na automobilu: elektronski uređaj je ugrađen ispod dna, kotači se okreću do 80-90 km / h. Senzori automatski vrše mjerenja, ukazuju na mjesta na kojima treba dodati tegove na rub.

Načini balansiranja bez skidanja točkova

Kada dođe do vertikalne vibracije karoserije od odbijanja točkova, vozači je eliminišu u garaži. Proces je isti kao u servisu, ali ćete potrošiti više vremena, jer ćete morati nekoliko puta isprobati tegove različite težine. Starinski način, "na oko", daje isti efekat kao u radionici.

Pripremite dizalicu, balansirajuće samoljepljive ili noseće utege. Trebat će vam kreda ili marker za označavanje svjetlosnih mjesta i čekić za pričvršćivanje nabijenih utega.

Ne propustite pripremnu fazu sa pranjem diskova i čišćenjem gazećeg sloja od kamenja i šljunka. Uklonite plastične jastučiće.

Dalji rad:

1. Podignite jednu stranu automobila na dizalicu, osigurajte se od prevrtanja i pada.
2. Odredite lokaciju ugradnje utega za balansiranje: odmotajte rampu u jednom smjeru, nakon zaustavljanja, označite gornju tačku na njoj kredom, fokusirajući se, na primjer, na sredinu luka kotača.
3. Okrenite gumu u drugom smjeru, ponovite manipulaciju s kredom.
4. Procijenite postavljanje oznaka kredom: sredina između njih je željena svjetlosna tačka.
5. Instalirajte utege na ovo mjesto, počevši od lakših.
6. Nastavi da okrećeš točak. Ako se nakon zaustavljanja utezi nalaze na dnu, balansiranje je uspješno.
7. Sada počnite širiti utege u različitim smjerovima. Zadatak je osigurati da nakon sljedećih okretaja i zaustavljanja utezi budu u različitim položajima.
8. Osigurajte predmete čekićem.

Načini balansiranja bez skidanja točkova

Balansiranje po prvi put možda neće raditi. Otežajte lagana mjesta dodavanjem težine tereta. Pratite redoslijed koraka s drugim gumama, a zatim testirajte ravnotežu točkova vozeći 10-15 km brzinom od 80-90 km/h. Ako niste osjetili poskakivanje automobila, karakteristične neravnine na volanu, sve ste uradili kako treba.

Koja oprema je potrebna za proceduru

Već tokom proizvodnje masa guma je neravnomjerno raspoređena oko ose rotacije - to je takozvana tehnološka greška. Dalje, tokom rada, neravnoteža se povećava: guma čini do 75% neravnoteže, za diskove - do 20%. Preostali postoci otpadaju na glavčine sa kočionim bubnjevima.

Da biste se riješili neravnoteže, postoji profesionalna oprema - mašine za balansiranje (BS). U prostorijama gumarskih radnji trajno su ugrađene konstrukcije za dijagnostiku i podešavanje rotirajućih objekata.

BS za širokoprofilne i obične gume kalibrirane su za ugradnju bez skidanja točkova mehaničkim, elektronskim i kombinovanim mernim instrumentima. Drugu grupu opreme predstavljaju tribine koje rade sa uklonjenim rampama.

Mašina za balansiranje

Glavni elementi visokoprecizne klupe za balansiranje točkova putničkih automobila su osovina sa električnim (do 800 o/min) ili ručnim (do 250 o/min) pogonom i kompjuter za obradu podataka.

Tehnički proces izgleda ovako: točak je nanizan i sigurno pričvršćen na osovinu, računarski sistem čita početne informacije (širina i visina gumenog profila, veličina diska). Osovina se okreće, a zatim se pogon zaustavlja, omogućavajući točku da se okreće po inerciji.

Zatim se uključuju impulsni, dinamički i piezoelektrični senzori, snimaju se novi podaci prema kojima ugrađeni program izračunava svjetlosne točke gume. Ostaje da majstor montira sredstva za utezanje.

Neki modeli alatnih mašina domaće i strane proizvodnje opremljeni su laserskim sistemima koji precizno pokazuju mesto kačenja balansera.

Uobičajene greške u balansiranju

Tipične greške kada krše tehnologiju izjednačavanja mase kotača u odnosu na os rotacije:

• Pripremne faze uopće nije bilo ili je obavljena nemarno: kao rezultat toga, nalijepljene grudice prljavštine pokazuju preveliku težinu točka gdje je sve u redu.
• Stari utezi nisu uklonjeni sa oboda: za razliku od njih, ugrađuju se novi utezi, što dovodi do pogoršanja neravnoteže;
• Nisu obraćali pažnju na pristajanje gume na felgi: kada se podigne pritisak u gumi, ona sjedne na svoje mjesto, ravnoteža nestaje.
• Točak nije centriran na osovini balansa. Za središnji otvor se obično koristi konusni adapter, za montažne rupe se koriste prirubničke ili vijčane stezaljke. Za točkove kamiona mogu biti potrebne gazele, odstojnici i veliki konusi.

Greške u balansiranju točkova

Ne postavljajte više od 60 g tereta na jedan točak putničkog automobila.

Da li je potrebno balansirati zadnje točkove na prednjem pogonu?

Kod vozila s prednjim pogonom, pogonski kotači više pate jer su uključeni u zavoje. Bezbrojni manevri izjedaju bočne zidove gazećeg sloja. Ali stražnje padine su također podložne mehaničkim deformacijama. Ako prednji točak uleti u rupu, onda će zadnji pasti na isto mjesto, udarivši u ovjes.

Neravnoteža sprijeda je izraženija, dok se stražnja pojavljuje pri brzinama preko 120 km/h. Ali balansiranje se mora izvršiti istovremeno na svim kotačima, bez obzira na mjesto ugradnje.

Šta određuje učestalost balansiranja

Ne postoje posebni zahtjevi za učestalost zahvata - sve ovisi o operaciji. Ako ste u sezoni vozili 15 hiljada km umjerenim tempom, svakako provjerite balans rampi. Ekstremni stil vožnje skraćuje vrijeme dijagnoze i prilagođavanja za polovicu.

Pročitajte takođe: Amortizer letve volana - namjena i pravila ugradnje

Drugi razlozi zbog kojih morate često balansirati točkove:

• automobil je upao u duboke rupe na putu ili je točak udario u ivičnjake, druge prepreke;
• često usporavate proklizavanjem;
• kada ste kupili nove felge i gume: nakon montaže točka, izbalansirajte ga;
• u vrijeme sezonskog presvlačenja bilo bi korisno provjeriti stanje: renomirani auto servisi to rade besplatno;
• prije putovanja preko 1500 km i neposredno nakon dužeg putovanja;
• nakon instaliranja novih diskova;
• popravka kotača, demontaža guma - prilika za provođenje postupka balansiranja.

Zaključak: što je vozač mirniji i pažljiviji, to rjeđe balansira kotače.