Balansiranje kotača

Periodično balansiranje točkova se obično izvodi samo prilikom sezonske promene guma. U međuvremenu, sprečava oštećenje ovjesa i smanjuje udobnost vožnje.

Periodično balansiranje točkova je nepotrebno za većinu vozača i radi se samo tokom sezonskih promena guma. Međutim, malo njih shvaća da to može oštetiti ovjes i smanjiti udobnost vožnje.

Već nekoliko godina većina nas koristi zimske gume, a ako nemamo dva seta felga, već samo gume, primorani smo balansirati točkove barem dva puta godišnje. S druge strane, vozači sa dva seta točkova balansiraju točkove samo kada se ugrade nove gume, verujući da je balansiranje tokom rada gubljenje vremena i novca.

Međutim, oni su u velikoj zabludi, jer morate balansirati točkove svakih 10 hiljada. km. Neke radionice imaju posebne alate koji vam pomažu da se pobrinete da vaše kotače treba često balansirati. Ovaj uređaj se sastoji od metalnog diska sa rupama izbušenim po obodu u koje se ubacuju utezi. Ako je uređaj izbalansiran (tegovi su na pravim mjestima), lako je držati disk u jednoj ruci dok se okreće, a ako pomjerite mali uteg na drugo mjesto, tj. dovesti do neravnoteže, nismo u stanju da je zadržimo ni sa dve ruke. Ovo iskustvo bi trebalo sve uvjeriti u važnost balansiranja kotača.

Zbog centrifugalne sile ova masa se tokom kretanja povećava i do nekoliko kilograma, uz disbalans od samo nekoliko grama. Ovo je dodatna i potpuno nepotrebna težina, koja dovodi do bržeg trošenja guma, ovjesa, upravljača i ležajeva.

Balansiranje kotača je jednostavan zadatak, ali s druge strane vrlo je lako pogriješiti. Kada dođe vrijeme za sezonsku promjenu, prodavnice guma su pretrpane i ponekad se pogoršava kvaliteta usluge. Ako imamo dva seta kotača, bolje ih je unaprijed izbalansirati. Biće jeftinije i tačnije.

Za pravilno balansiranje, kotač se prvo mora oprati i ukloniti prljavštinu.

Veliki broj utega na felgi ukazuje na veliki disbalans gume i felne. Ali možete smanjiti njihov broj. Dovoljno je pomeriti gumu u odnosu na naplatak i nanijeti najtežu tačku naplatka na istu tačku na gumi. Tada se mase međusobno poništavaju umjesto da se zbrajaju. Tako se broj utega može smanjiti do pola. Nažalost, vjerovatno ni jedan servis ne vrši takvo balansiranje dobrovoljno, a većina takvoj operaciji pristupa čak i nerado.

Poslednji korak je zatezanje točkova, što takođe može biti greška. Prva je metoda zatezanja. Točak treba zategnuti "poprečno", odnosno dijagonalno, i to postepeno, prvo lagano, a zatim uz odgovarajući napor. A evo još jedne greške. Tačan moment se tumači na različite načine, a obično se točkovi za svaki slučaj previše zategnu. Produžni kablovi se stavljaju na ključeve, ili se točkovi zategnu pneumatskim ključevima uz maksimalan napor. A onda, ako vozač mora da menja točak na putu, ima velikih problema sa korišćenjem fabričkog kompleta alata. Takođe, previše čvrsto zatezanje točkova može oštetiti naplatak ili slomiti zavrtnje tokom vožnje. Točak treba zategnuti moment ključem (oko 10-12 kgm). Samo sa takvim alatom možemo kontrolisati silu zatezanja.