Baterija za motocikl

Sve informacije o njegovom održavanju

Baterija je električni organ u srcu električnog sistema i osigurava da se motocikl upali i pokrene. S vremenom postaje sve traženiji, posebno zbog brojnih dodataka koji se na njega često povezuju: elektronski alarmi, GPS, punjač za telefon, grijane rukavice...

Također je jako naglašen urbanom upotrebom, s ponovnim počecima povezanim s često kratkim putovanjima. Obično se puni pomoću generatora, ali to nije uvijek dovoljno za punjenje, posebno u slučaju ponovljenih kratkih putovanja.

Zbog toga je potrebno redovno održavanje kako bi se održao što duže, znajući da mu životni vijek može biti od 3 do preko 10 godina.

Intervju se odnosi na provjeru njegovog opterećenja kao i terminala i eventualnu provjeru njegovog nivoa.

Tehnika

Ustav

Nekada je postojala samo jedna vrsta baterija, olovno-kiselinske baterije. Danas postoje mnoge druge vrste, sa ili bez održavanja, sa gelom, AGM ili litijumom, a zatim sa čvrstim litijumskim elektrolitom. A nakon litijum-jonskih baterija, govorimo čak i o litijum-vazdušnim baterijama. Prednosti litijuma su manji otisak i težina (90% manje), bez održavanja i bez olova i kiseline.

Olovna baterija se sastoji od olovno-kalcijum-kalajnih ploča okupanih kiselinom (20% sumporne kiseline i 80% demineralizovane vode), ugrađenih u posebnu plastičnu posudu, obično (ponekad ebonit).

Različite baterije se razlikuju po čistoći elektroda, kvaliteti separatora ili specifičnom dizajnu... što može dovesti do velikih razlika u cijeni sa istim karakteristikama napona/pojačanja.

Kapacitet AH

Kapacitet, izražen u amper satima, je mjera performansi. Izražava maksimalnu brzinu kojom baterija može da teče jedan sat. Baterija od 10 Ah može napajati 10 A za sat vremena ili 1 A za deset sati.

Preuzimanje

Baterija se prazni prirodno, čak i brže po hladnom vremenu, a posebno kada je na nju instaliran električni sistem, poput alarma. Tako baterija može izgubiti 30% napunjenosti po hladnom vremenu, što vas potiče da motocikl parkirate u garaži, gdje će biti malo zaštićen od niskih temperatura.

Stoga je potrebno pratiti njegov napon i redovno ga puniti punjačem za motocikle (a pogotovo ne premoćnim auto punjačem). Neke novije baterije imaju indikatore napunjenosti.

Zaista, baterija koja je potpuno ispražnjena (i ostaje ispražnjena dugo vremena) više ne može prihvatiti da se nakon toga potpuno napuni.

Napon nije jedini element koji treba uzeti u obzir jer je za pokretanje potreban minimalni napon. CCA - Cold Crank Ampair - precizno pokazuje maksimalni intenzitet koji se može pokrenuti iz baterije u roku od 30 sekundi. Ovo određuje mogućnost pokretanja motora.

Dakle, baterija može dobro podržavati napon od oko 12 V, ali ne može pružiti dovoljno struje za pokretanje motocikla. Ovo se desilo mojoj bateriji... 10 godina kasnije. Napon je ostao na 12 V, farovi su ispravno upalili motor, ali se nisu mogli pokrenuti.

Imajte na umu da se takozvana olovna baterija od 12 V mora puniti na 12,6 V. Može se puniti do 12,4 V. Smatra se da je ispražnjena na 11 V (a posebno ispod).

Umjesto toga, litijumska baterija bi trebala prikazati 13V kada se ne koristi. Litijumska baterija se puni posebnim punjačem, a ne olovnim punjačem. Neki punjači su sposobni za oboje.

Sulfate

Baterija je sulfonirana kada se olovni sulfat pojavi kao bijeli kristali; sulfat, koji se može pojaviti i na terminalima. Ovaj sulfat, koji se nakuplja na elektrodama, uklanja se samo uz pomoć određenih punjača, koji dio mogu eliminirati slanjem električnih impulsa koji pretvaraju ovaj sulfat u kiselinu.

2 vrste baterija

Klasična baterija

Ovi modeli su lako prepoznatljivi po punilima koji se lako skidaju.

Zahtevaju redovno održavanje, sa punjenjem demineralizovane vode, kako bi uvek bili na pravom nivou. Nivo je označen sa dvije linije – niskim i visokim – i treba ga redovno provjeravati; najmanje jednom mjesečno.

Jedina mjera opreza koju trebate poduzeti za dopunjavanje je da zaštitite ruke kako biste izbjegli prskanje kiseline tokom dopunjavanja.

Ako nivo treba previše redovno podešavati, može se razmotriti potpuna zamjena baterije.

Pažnja! Nikada ne vraćajte kiselinu na sastojke koji degradiraju bol. Uvijek koristite samo demineraliziranu vodu (nikada vodu iz slavine).

Baterija bez održavanja

Ovi modeli nisu predviđeni za otvaranje. Nema više tekućih (kiselinskih) ažuriranja. Međutim, nivo opterećenja se mora redovno provjeravati i održavati. Dovoljno je koristiti voltmetar, posebno zimi kada hladnoća značajno ubrzava pražnjenje.

Nedavno su gel baterije imale vrlo dobre performanse u vožnji i podnose duboka pražnjenja. Tako se gel baterije mogu ostaviti potpuno ispražnjene bez ikakvih problema; dok standardne baterije ne podržavaju dobro potpuno pražnjenje. Njihov jedini nedostatak je što mogu nositi manje velike struje punjenja/pražnjenja od standardnih olovnih baterija.

Održavanje

Prije svega, morate paziti da terminali baterije nisu olabavljeni ili korodirani. Malo masti na terminalima će ih vrlo dobro zaštititi od oksidacije. Oksidirani terminali sprečavaju prolaz struje i stoga je pune.

Koristimo priliku da provjerimo je li baterija netaknuta, curi ili oksidira ili je čak natekla.

Napunite bateriju

Ako želite izvaditi bateriju iz motocikla, prvo olabavite negativnu (crnu), a zatim pozitivnu (crvenu) mahunu kako biste izbjegli udarce. Mi ćemo se dizati u suprotnom smjeru, tj. počnite s pozitivnim (crveno), a zatim negativnim (crno).

Rizik da se nastavi suprotno je dovođenje ključa u kontakt s okvirom kada se pozitivni vrh olabavi, što uzrokuje nekontrolirani "forenzički sok", ključ postaje crven, terminal baterije se topi i postoji opasnost od teških opekotina. prilikom pokušaja vađenja ključa i opasnosti od požara iz motocikla.

Možete ostaviti bateriju na motociklu da se puni dok je motor ugašen. Samo trebate poduzeti mjere opreza tako što ćete staviti prekidač (znate veliko crveno dugme, obično na desnoj strani volana).

Neki punjači nude nekoliko napona (6V, 9V, 12V, a ponekad 15V ili čak 24V), morate provjeriti PRIJE nego što napunite bateriju u skladu s tim: 12V općenito.

Konačna tačka: svaki motocikl / baterija ima standardnu ​​brzinu punjenja: na primjer 0,9 A x 5 sati sa maksimalnom brzinom od 4,0 A x 1 sat. Važno je da nikada ne prekoračite maksimalnu brzinu preuzimanja.

Konačno, isti punjač se ne koristi za olovne i litijumske baterije osim ako nemate punjač koji može i jedno i drugo. Isto tako, baterija motocikla nije povezana sa akumulatorom automobila, što može oštetiti ne samo akumulator, već i cijeli električni sistem motocikla, a posebno najnovije motocikle koji su elektronski obloženi i mnogo su osjetljiviji na prenapone. .

Gdje kupiti i po kojoj cijeni?

Vaš prodavač će vam moći osigurati odgovarajuću bateriju za vaš motocikl. Danas postoje mnoge web stranice na internetu koje ih prodaju, ali ne nužno jeftinije, posebno s troškovima dostave.

Postoji mnogo modela, u rasponu cijena od jednostavnih do četverostrukih, za isti motocikl. Tako možemo navesti primjer za isti roadster sa prvo cijenom od 25 € (MOTOCELL), a zatim ostalim po 40 € (SAITO), 80 € (DELO) i na kraju 110 € (VARTA). Cijena se odlikuje kvalitetom, otpornošću na pražnjenje i izdržljivošću. Stoga, ne bismo trebali skakati na najjeftiniji model govoreći da pravite dobar posao.

Neke stranice nude punjač za svaku kupljenu bateriju. Opet, postoje velike razlike između 2 marke i još više između 2 punjača Više informacija o punjačima baterija.

Pažljivo provjerite prije naručivanja.

Ne bacajte

Nikada ne bacajte bateriju u prirodu. Prodavci ga mogu preuzeti od vas i poslati u odgovarajući procesni centar.