Bentley Continental GTC 2013 pregled
Nekada je bilo da kada želite da se okušate na otvorenom, idete na planinarenje. Nosio si svoje platno, postavio ga negdje, nadajući se da nije zaraženo zmijama, a onda svoju hranu spalio u najnestalnijoj peći, vatri.
Tako je nastao kamp u kojem se pojavio sanitarni čvor. To je trebala biti dobra ideja, ali ne zbog neprestanog zvuka generatora. Sličan "catch-22" suočava se sa proizvođačima kabrioleta. Uklonite krov i tvrdi metalni kanister koji je bio auto postaje mokra masa neizvjesnosti.
Ovo su automobilski ekvivalenti kampovanja: izgledaju udobno - recimo, četiri sjedala i siguran sklopivi metalni krov - ali zapravo uništavaju ono što su namjeravali učiniti prihvatljivim. Imaš vjetar u kosi, ali ne možeš uživati jer je kvaliteta vožnje nepodnošljiva, a koljena su ti prislonjena uz bradu.
Radije bih se sakrio iza drveta, a srećom neki kabrioleti još uvijek rade. Lotus Elise, na primjer, glasan je i beskompromisan sportski automobil na krovu iz skautskog priručnika iz 1950-ih. Vlažno je koliko i okruženje u kojem se nalazite, bivak za dva čovjeka na točkovima.
Ili, ako ćete ovo iskustvo učiniti luksuznim, učinite to barem uvjerljivo. Kada govorimo o šatorima, to se zove "glamping" - glamurozno kampovanje. Vi ste, naravno, u netaknutoj prirodnoj divljini, ali uvijek u blizini udobnog kreveta i aparata za kafu. Kada govorimo o velikim kabrioletima, to se zove Bentley GTC.
VRIJEDNOST
Ako je Rolls-Royce Phantom Drophead od 1,075,000 dolara Everest kabrioleta, onda je GTC K2. Ne najviši, ali glava i ramena iznad svih osim jednog. Verzija koju sam vozio sa novim V8 motorom počinje od 407,000 dolara.
Nakon što su dodane neke osnovne stvari, kao što su podne prostirke s visokim šipom, nazubljeni mjenjač i presvlake sa dijamantima, koštao je 497,288 dolara. Sljedeći najskuplji, Maseratijev Grancabrio košta znatno ispod 338,000 dolara.
BMW M6 kabriolet košta 308,500 dolara, dok je Mercedesov najluksuzniji kabriolet sa četiri sedišta E500 od 188,635 dolara, koji neće izazvati visinsku bolest glampera koji poštuje sebe. Možete kupiti Aston DB9, Jaguar XK ili Porsche 911 kabriolet, ali samo ako znate tačno šta vam je potrebno za sjedenje. Na poleđini su lijepo podstavljene police za pakete.
Dizajn
U Bentleyju su zadnja sjedišta skučena za odrasle, ali barem za ljude određene veličine. A ako su kabine njegovih rivala luksuzne, onda luksuz raste. Bentley voli reći da ako komad ukrasa izgleda kao drvo, to je drvo, a ako izgleda kao metal, to je metal.
Danas je to rijetko, ali je nešto više. Klip izgleda kao metal. Na GTC-u se svaki detalj mogao napraviti od skupog remena za sat. Kao da to dokazuje, na instrument tabli je mala Breitlingova oznaka. Lijep dodir, kao i tiha srebrna ručica koja pomiče sigurnosni pojas na dohvat ruke. Jesam li spomenuo nazubljenu ručicu mjenjača? Malo je kabina tako lijepih.
Krov je velik i sporo radi, oko 25 sekundi. Ne otvara se u hodu i deflektor vjetra se mora postaviti ručno. Pomalo staromodno, ali bez toga, kabina ostaje prilično opuštena i inače nije loša. Zatvorena, uska linija krova daje automobilu velike proporcije i dobro izolira kabinu.
Postoje kreveti na rasklapanje sa manje presvlake. Ovo je druga generacija GTC-a i prati kupe od prije skoro dvije godine sa nekoliko manjih izmjena. Toliko skroman da se u to vrijeme činio malo nerazvijenim. Ovo je posebno istinito na eksterijeru, gdje oštrije linije trebaju oštru vizualnu memoriju da bi se razlikovale od originala.
Ali ovo još više važi u jednoj važnoj oblasti: kontrolnom ekranu. To dijeli s drugim markama u Volkswagen grupi, a ni prije dvije godine modernizacija nije bila na visini. Možda i neće biti bitno, jer su drugi utisci jači. Malo je automobila ovih dana ponosno na svoju težinu jer spuštaju svaku uncu koju možete zamisliti kako bi poboljšali ekonomičnost goriva.
TEHNOLOGIJA
Naravno, osjeća se bolje izbalansirano od svog prethodnika koji je bio težak za nos, koji je bio ponuđen samo sa ogromnim 6.0-litarskim turbo motorom od 12 cilindara. Ovaj unapređeni motor ostaje dostupan za još 42,500 dolara. Ali čak i za ikonu koja voli ekstreme, sada to izgleda kao pretjerano.
4.0-litarski V8 sa turbopunjačem deli se sa Audijem i očekivao sam da će biti malo glasniji, posebno sa spuštenim krovom. Ali ima dovoljno snage za automobil koji je lak za vožnju zahvaljujući puno niskog obrtnog momenta. GTC neminovno povećava brzinu, poput lokomotive.
Tada je lako prekoračiti ograničenje brzine. Ubrzava od 100 do XNUMX km/h za pet sekundi, što je nevjerovatno brzo za tako težak automobil. Kao oznaka efikasnosti koriste se funkcije za uštedu goriva kao što su direktno ubrizgavanje i mogućnost gašenja polovine cilindara tokom vožnje.
Novi osmostepeni automatski menjač takođe pomaže, iako to nije menjač koji se najbrže menja. Osam - srećan broj za Bentley - je i broj klipova na ogromnim kočnicama. Oni rade, na sreću.
VOŽNJA
Dakle, čak i više nego inače, Bentley može učiniti da se drugi automobili osjećaju kao igračke. On ima suštinu. Već nakon nekoliko stotina metara za volanom ova čvrstoća daje značku. Zavezanih očiju (misaoni eksperiment!) Mislim da mogu reći šta je samo po tome kakav je osjećaj na cesti. Malo kabrioleta vozi ovako dobro, a tek poneki lagani drhtaj podsjeti vas da je ovo nesavršen svijet. Onaj koji možete bezbrižno zanemariti.
Jer to je asfaltni imperijalizam u srcu, ove britanske ekspedicione snage od 2.4 tone, i to daje vozaču određeno razmetanje na putu. Postaješ hun u šlemu. To je zato što je dobro voziti. Bentley tvrdi da je to najtvrđi kabriolet na svijetu i da su inženjeri ovjesa sigurno bili oduševljeni. Osećate težinu u krivinama, ali obavlja posao, a šasija je iznenađujuće tanka i suptilna u signalima koje šalje vozaču. Ogromne gume i pogon na sva četiri točka, podijeljeni u omjeru 40:60 sprijeda i straga, doprinose njegovim glavnim mogućnostima. Ako vozite brzo, osjećate se kao da ste naučili žonglirati punjenim lopticama.
UKUPNO
Već sam priznao na ovim stranicama da ne volim kabriolete. Ali sada shvatam da to mora biti jedna ili druga krajnost. Ako se želim povezati s prirodom, to mora biti hardkor. Ili hedonistički. I malo ko to radi tako dobro kao ovaj Bentley GTC.
