Probna vožnja benzinac protiv hibrida

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dva kompaktna karavan modela

Toyota je poslala novi karavan Corolla na prvi uporedni test u verziji 2.0 Club sa hibridnim pogonom i 180 KS. Natjecat će se sa testiranim Seatom Leon ST FR s benzinskim motorom od 190 KS.

Kompaktni karavan modeli mirišu razumno, a još više sa hibridnim pogonom. Toyota to dobro zna, zbog čega je Aurisov nasljednik, Corolla hečbek, prvi put dostupan u drugoj, mnogo snažnijoj hibridnoj varijanti. Kao opcija, Touring Sports 2.0 Hybrid Club karavan sa 180 KS. Sistem napajanja modela košta otprilike isto kao i Seat Leon ST u FR sportskoj verziji sa dvolitarskim turbo motorom i 190 KS. Postavlja se pitanje koja od ove dvije mašine nudi bolji paket zabave i zdravog razuma.

Počnimo s kvalitetama svojstvenim svakom karavanu. Toyota nudi 581 litar standardnog prtljažnog prostora, dok Seat nudi šest litara više. Oba modela imaju pomični pod prtljažnika podesiv po visini, ali Leon ima i otvore na obje strane prolaza za duga opterećenja. Corolla se suprotstavlja nešto većoj maksimalnoj zapremini tereta i sigurnosnoj mreži koja je dio opreme kluba. Obe mašine imaju mrežaste nosače za pričvršćivanje iza prednjih i zadnjih sedišta. Zadnje sedište je gotovo identično – nakon podešavanja vozačevog sedišta, kao kod našeg testnog Tuigija, zadnja sedišta oba modela imaju 73 centimetra prostora za kukove. Zbog prilično visokog zadnjeg sjedišta, prostor za glavu u Toyoti je znatno manji, ali ipak dovoljan.

Shodno tome, prvi zaključak je da kraći Leon deset centimetara efikasnije koristi prostor. Međutim, samo je Corolla morala rezervisati prostor za hibridne komponente. Baterija se nalazi ispred zadnje osovine sa više karika, iznad 43-litarskog rezervoara za gas. Ispred benzinskog motora nalaze se dva elektromotora sa generatorskom funkcijom, koji su u zajedničkom kućištu sa planetarnim mjenjačem.

Električni pogon ograničava maksimalnu brzinu

Sofisticirani pogonski sklop razlog je za zaštitu električne jedinice od 80 kilovata kako bi se maksimalna brzina ograničila na 180 km / h, jer se ovom brzinom električni motori već vrte oko 13 okretaja u minuti. Benzinski četvorocilindrični motor snage 000 KS proizvodi od 153 o / min i više, čvrsto za dvolitarsku atmosfersku jedinicu od 4400 Nm. Snaga sistema je 190 KS, tj. Samo 180 KS. manja od snage Leonovog turbo motora s istim obujmom. Počevši od 10 o / min, postoji ozbiljnih 1500 Nm brojeva koji se mogu prilično brzo aktivirati za motore s prisilnim punjenjem.

Uostalom, Toyota ne samo da nudi nižu maksimalnu brzinu od 52 km/h, već i slabiji sprint. Iz mirovanja Corolla dostiže 100 km/h za 8,1 sekundu (prema navodima kompanije), ali nismo izmjerili manje od 9,3 (Seat ima 7,7). Makaze se sve više otapaju sve brže. Pet sekundi zaostatka pri 160 km/h, konačno pri 180 postaje devet. Tokom uporedne vožnje, izmjerene vrijednosti se potvrđuju i izvan lijeve trake autoputa. Naročito na strmom putu sa uskim zavojima, Corolla ne može normalno ubrzati. Ovdje, uz stalni rad pod velikim opterećenjem, električno ubrzanje se praktički ne osjeća. Da, pogon reaguje sa malim ili bez kašnjenja, ali sa atmosferskim motorom to bi bilo bez pomoći struje.

U tijesnijim zavojima hibridni karavan se u početku lagano naginje, ali kada tijelo pronađe snažnu potporu kotača izvan ugla, automobil impresionira dobrom preciznošću i ne presporo. Udoban upravljač Japanke sukladan je njenom karakteru i stvara razumnu osnovu za povjerenje između vozača i automobila, što osigurava laganu, ali energičnu vožnju.

Španjolac s talentima GTI

U Leonu FR sve može postati nevjerovatno sportski, jer se može voziti iza krivina mnogo brže i dinamičnije. Ista vježba će Corollu izbaciti iz ravnoteže - i pri ulasku u skretanje i pri skretanju. Seat-ovo upravljanje nije samo značajno dinamičnije; savršeno se uklapa sa adaptivnim ogibljenjem, koje, međutim, košta 800 eura dodatno.

Sve u svemu, dinamika puta FR-a je veoma važna za model koji nije nedvosmisleno sportski – jedan od razloga je taj što je snaga četvorocilindričnog motora savršena za posao. Ovo daje solidan paket, samo kočioni sistem može biti još bolji. Kod Toyote je to relevantnije jer je 38 metara zaustavnog puta pri 100 km/h gotovo prihvatljiv rezultat, dok je 36 metara za Seat i dalje dobar rezultat. Corolla takođe ne može da pruži odličan osećaj papučice kočnice španskog modela, tako da merenje sile kočnice ponekad nije sasvim intuitivno. Međutim, za hibridni automobil, postavke su prilično uspješne, jer je prijelaz sa rekuperacije na mehaničko kočenje efikasno maskiran.

Hibrid pokazuje svoje prednosti uglavnom u vožnji gradom. Čak je i na autoputu AMS za svakodnevnu vožnju (u gradu i na sporednom putu) u proseku dovoljno 6,1 l / 100 km benzina, tj. 1,4 litara manje nego što je potrebno Leonu. U čistom gradskom prometu, razlika u potrošnji može se još više povećati, jer kontinuiranim pokretanjem i zaustavljanjem uz česte faze oporavka, baterija od XNUMX kW ostaje napunjena dovoljno dugo da pokreće električne motore.

Corolla blista u gradu

Pri malom opterećenju, Toyotin model najčešće prijeđe prve metre na električnu vuču i pokreće benzinski motor samo kada treba više da ubrza. Ovo se dešava prilično glatko - takođe zato što je beskonačno promenljivo prilagođavanje obrtnog momenta planetarnog zupčanika gotovo bez vibracija. Samo na nizbrdicama dolazi do povremenih blagih trzaja, kada pri malom dovodu gasa mjenjač oklijevajući traži ispravan omjer prijenosa - uz odgovarajuću zvučnu pratnju. I dodajmo: uz sportski stil vožnje, Corolla guta više benzina od Leona.

Ne može se zamjeriti udobnosti vožnje oba karavana. Istina, prilagodljive zaklopke za Corollu mogu se naručiti samo u najsavremenijoj Lounge, ali standardna šasija je toliko uravnotežena da pouzdano apsorbira neravnine, ali zadržava izražene vertikalne pokrete tijela. Leonovo ogibljenje funkcionira na isti način u normalnom načinu rada amortizera, ali neravnine su čvršće s tom idejom. U udobnom načinu rada, Seat povećava proljetni hod i vozi glatko kao Toyota.

Još jedan doprinos udobnosti Leona je podesiva dužina i visina naslona za ruke između prednjih sedišta. Pored toga, model nudi dublji položaj sedenja, finije podešavanje naslona za leđa pomoću okretnog dugmeta i bolju bočnu podršku uz isti komfor sedišta. Uz to, izrada je u pojedinim dijelovima pedantnija, a motor, koji će u Leonu biti dostupan samo do jeseni, je svestraniji.

Ali ni u Corolli to nije teško osjetiti – jasna kontrola funkcija, udobna sjedišta, dovoljno prostora za male stvari, pristojna kombinacija materijala. A efikasna vožnja vam omogućava da pokažete dovoljno temperamenta da vozite automobil bez mnogo truda. Istovremeno, u snažnijem hibridu, prednosti Corolle se očituju u mirnom stilu vožnje. Vlasnici kombija koji povremeno žele da voze dinamično u više od samo pravih linija naći će u Leonu svestranog amatera. I onaj koji puno više ističe zadovoljstvo u vožnji – sa svim svojim zdravim razumom.

Tekst: Tomas Gelmančić

Foto: Ahim Hartmann