Berliet CBA, kamion francuske vojske
Sadržaj
Našli smo ga istorijski auto prije nekoliko dana u Lionu izlagao u fabrikama Renault Trucksa mi smo to slikali za vas. V CBA dizajnirano je Leon Monier, proizvodi i prodaje francuska kompanija Berlie između 1913. i 1932. godine.
Simbol je teške opremeFrancuska vojska tokom Prvi svjetski ratgdje je igrao vodeću ulogu, neumorno noseći ljude, hranu, oružje i municiju bez odustajanja.
Produkcija ploča
Od 1914. godine, CBA je prodavan samo francuskoj vojsci pod ugovorom. 100 kamiona mjesečnoToliko da je Marius Berlie odlučio da proizvodi samo ovaj kamion (pored kertridža).
1918. godine, skoro 1.000 kamiona je napuštalo fabrike svakog meseca, što je bio rekord u svetskoj proizvodnji, toliko da je za četiri godine Prvog svetskog rata isporučeno ukupno. skoro 15 hiljada.
Na kraju rata, Centralna banka je obnovila svoju komercijalnu službu. na kraju, proizvedeno je oko 40.000 jedinica, zamijenjen je 1959. GLA i GLR.
Jednostavan, pouzdan i ekonomičan
Berliet CBA je lako izdržao konstantno preopterećenje, sa prikolicom, nosivost bi mogla dostići 10 tona.
Uglavnom se koristio za transport trupa i opreme, kao i za transport ranjenika.
Zahvaljujući spartanskoj strukturi, mogao se opremiti specijalnom opremom i koristiti za posebne namjene od tamna soba sve operaciona sala.
Motor "Z": neuništiv!
Posebno dizajniran za teška komercijalna vozila, Motor Z CB imao ojačane dijelove. “Rotirajući” dijelovi (radilica, poklopci ležaja, klipnjače, klipovi, bregasto vratilo...) bili su u velikoj mjeri dimenzionirani u odnosu na motore automobila.
Lančani prijenos
La lančani pogon, jednostavan i izdržljiv, mogao bi se popraviti bez većih poteškoća. U to vrijeme, kardan je još uvijek bio krhak, posebno za kamione koji su bili podložni čestim paljenjima i zaustavljanjima.
Kočioni sistem
U to vrijeme automobili još nisu imali kočione sisteme na prednjim točkovima. CBA je imao dvije ugrađene kočnice zadnji točkovi i kočnicu poprečne osovine na izlaznoj strani diferencijala. Potonji, upravljiv pješice, bio je koristan za usporavanje ili naglo kočenje.
Za kočenje u slučaju nužde, vozač je kočio točkove izdržljiva ručna poluga... Ručica mjenjača i parkirna kočnica bile su smještene „desno“ na vanjskoj strani okvira.
