Berliet Gazelle, pustinjski kamion

8. novembra 1959. konvoj od devet kamiona Berliet GBC8 6 × 6 Lijeva Quargiau Alžiru da stignem do Fort Lamy u Čadu, dajući život”Mission Tenere“. Glavni cilj misije je bio da se pokaže da “Gazelle(i njihove posade) uspjele su preći pustinjsku pustinju, jeziv i negostoljubiv scenario dostupan samo vozilima koja su sposobna da putuju po bilo kom terenu.

Javnosti je upravo predstavljen veoma sofisticiran testni stol za mehaničare vozila. Ekspedicija je krenula na jug preko Sahare prema Janet uz najavu punjenja goriva. Agadese; zatim je prošao kroz Arbre du Tenere i masiv Termita, a zatim prema jezeru Čad i današnjoj Ndžameni. V povratna ruta bilo je teže: krenuti na sjever, preko Agadema do oaze Bilma, zatim do ruševina Jada, doline Annery Blake, prije povratka u Quargia u januaru 1960.

Veliki izazov za automobile i muškarce

Prelazak Erg di Bilme sjeverno od Agadema bio je poseban izazov, veliki izazov za mehaničare svih sredstava. U konvoju automobila, pored kamiona Berliet, bila su još četiri Land Rovera i jedan helikopter, koji se vratio u Quargiju u januaru 1960. nakon putovanja. 10 hiljada kilometara, skoro svi u pustinji, za pedeset dana.

Ali misija Tenere je takođe bila prilika za naučni tim od osam naučnika da sprovede istraživanje i prikupi informacije u regionu koji je u to vreme još uvek bio veoma malo istražen. I ovo je bio važan test, budući da je također ljudske tačke gledišta: šezdeset ljudi morali su da žive u potpunoj autonomiji skoro dva meseca u ekstremnim klimatskim uslovima.

Tržišna potražnja

Moram to da kažem Mission Tenere je organizovana posebno radi provjere GBC8 6×6, "Gazela", koja je napravljena da odgovori na specifične potražnja na tržištu, od čega teretni vagon da biste mogli da krenete dalje bilo kojem lokalitetu sa izuzetnom efikasnošću, posebno na pustinjskim stazama, automobil koji, barem u Francuskoj, nije postojao i koji je, umjesto toga, tražilo tržište.

в 1956Zapravo, na poziv Shell-a, Paul Berlier, sin osnivača proizvođača automobila, orkestrirao je i učestvovao u dugom putovanju u divljinu kako bi shvatio kakve performanse u stvarnom svijetu automobil treba da koristi na ovim mjestima. Berliet je iz vozila koja su učestvovala shvatio da na zemlji nema pouzdanih ljudi i da potrebe Shell-a (i drugih naftnih kompanija) da se presele kako bi provjerile naftu nisu bile zadovoljene.

Novo dizajnirani 6 × 6

Tako je i bilo On je donio odluku dizajnirati automobil 6 × 6 koristeći mehaničke dijelove vozila Postojeći berlitz: poluautomatska kabina i motor GLR, mjenjač GLC 6, prednja osovina GLB. V Gazela GBC 8 6 × 6, odmah nazvan "Desert Truck", čiji je akronim bio "sažetak" nekih karakteristika vozila.

"B" označava 3 osovine, "8" za litar motora i "6" za broj pogonskih točkova. Civilna gazela bila je opremljena motorom. petocilindrični dizel atmosfersko ubrizgavanje Berliet (proizvođač MAN) od 7 cu. 125 CV i 2.100 težina... Razmjena je bila Izvještaji 5 + hod unazad i maksimalna brzina koju je deklarirao proizvođač od 73 km/h; brzina je bila 6× 6/6 × 2 plug-in, most srednji i zadnji dupli reduktor, prednja osovina jednostruki rez.

Dvije misije u pustinji

Misija Tenere, koju je u oktobru 60. slijedila druga, manje poznata i manje zahtjevna, bila je, istina, važan test za automobile, ali bio je jedan odlična marketinška operacija koja je privukla pažnju širom sveta (i povezane narudžbine) na nova Berliet vozila. Odlično ponašanje vozila u pustinji će zaista biti temeljni za reputaciju, a time i za narudžbenice u narednim godinama Berliet Gazelle.

Verzija vojni GBC 8KT motor polikarbonat, imat će izvanredan uspjeh tokom godina. Isporučuje se francuskoj vojsci i vojsci mnogih drugih zemalja, uključujući Narodna Kina, Portugala i Austrije, do 32 godina biće proizvedeno više od 77 hiljade primeraka.

Novi život od 93

Ali avanture Gazele, iako u GBC 8KT vojna verzija, nije se tu završilo, jer je program tehničke obnove, započet 1993. godine, dozvoljavao 2.800 takvih mezai di nastavak usluge u francuskoj vojsci do posljednje ostavke, koja se dogodila prije nekoliko godina.

Kabine su naravno modificirane i napravljene modernije, onda motori, električna kola i sabirnice, ali ima to je bila baza kamiona zamišljeno prije više od šezdeset godina. Od devet vozila koja su učestvovala u ovoj misiji, jedno je definitivno i dalje dobro očuvana, onaj koji je izložen u Lyonu u Fondaciji Marius Berliet i fotografiran za nas.