Test vozite novi VW Tiguan

Terenske mogućnosti novog crossovera nisu korištene u blizini Berlina - morali su nekoliko sedmica graditi posebnu stazu koristeći tešku opremu 

Ispostavilo se da je prelazak ulice u Berlinu još jedan zadatak - uklonjene su sve oznake. Međutim, pješaci su nekako naučili koegzistirati s vozačima i ne ometaju se jedni druge. Dakle, sposobnost novog Tiguana da detektira opasne predmete u pokretu, kao i aktivna hauba, koja minimalizira posljedice sudara, riskira da ostane neotkrivena. Kao i terenske mogućnosti - ne mogu se koristiti u blizini Berlina. Organizatori test vožnje čak su nekoliko sedmica morali graditi posebnu stazu koristeći tešku opremu.

Tiguan, predstavljen 2007. godine, bio je prvi VW-ov prodor u segment kompaktnih krosovera, a njegovo ime - hibrid "tigra" i "iguane" - naglašavalo je neobičnost novog modela. U to vrijeme, automobili nalik Tiguanu su još uvijek bili novi, a Nissan je upravo lansirao Qashqai. Od tada je njemački krosover prodan u gotovo tri miliona primjeraka i još uvijek zauzima prilično ozbiljnu poziciju na ključnim tržištima: u Europi je drugi nakon Qashqaija, au Kini drži titulu najpopularnijeg stranog crossovera u kompakt klasi. . Ali na pozadini novih i svijetlih konkurenata, automobil je izgubljen - prije je izgledao prilično skromno, ali restilizacija nije ispravila situaciju.

 

To je vjerovatno razlog zašto se novi Tiguan pokazao previše svijetlim za Volkswagen. Oštre ivice iscrtane debelim olovom, hiroviti reljef rešetke hladnjaka, nespretni nakit masivnih farova sa LED kristalima - ako oko klizi po karoseriji starog Tiguana ne nailazeći na otpor, onda u slučaju novog nehotice dobija zaglavio na detaljima i kontradiktornostima.

Prepoznate proporcije su prekršene: prednji dio se širi u širinu, a hrana izrezana sa strane dubokim brazdama sužava se prema vrhu. Ako se automobilu približite ravnalom, ispada da je postao malo duži, malo širi i istovremeno niži. Štaviše, radi spuštanja linije krova nije bilo potrebe za žrtvovanjem unutrašnjih dimenzija - prostor za glavu iznad glave putnika čak se povećao, iako za nekoliko milimetara.

 

Automobil izgleda masivno, impresivno - kao Touareg, samo mali. Modularna platforma MQB omogućila je smanjenje težine automobila za pedeset kilograma, a središnji razmak povećan za 77 mm - sada, u smislu međuosovinskog razmaka (2681 mm), novi Tiguan nadmašuje tako velike krosovere kao što su Toyota RAV4, Kia Sportage, Test: Hyundai Tucson i Mitsubishi Outlander. Pedantni Nemci su mislili da je razlika između naslona prednjeg sedišta i kolena povećana za 29 mm, ali mogli su da lažu - čini se da se novi Tiguan čini mnogo prostranijim. Bit će potrebno proširiti stol - stolica će se morati pomaknuti bliže njemu, na sreću, postoji takva prilika. Povećana unutrašnja širina nije toliko uočljiva zbog glomaznog centralnog tunela.

Prtljažnik je dobio više povećanjem međuosovinskog razmaka: 520 litara - plus 50 na zapreminu prethodnika - ovo je ozbiljna aplikacija u klasi, a ako zadnja sjedišta pomaknete što bliže prednjim, dobit ćete svih 615 litara, ali u ovom slučaju Tiguan će biti dvosjed. Sa preklopljenim naslonima dobije se odjeljak zapremine veće od 1600 litara, a ako 1,75 m dubine nije dovoljno, možete postaviti stražnji dio prednjeg sjedala u horizont. Visina utovara je smanjena, a otvaranje petih vrata veće je bez ugrožavanja krutosti karoserije - prvenstveno zahvaljujući novoj MQB platformi i širokoj upotrebi čelika visoke čvrstoće.

 

U prethodnom interijeru ostali su upamćeni samo dvoetažni deflektori - dosada je donedavno bila uzdignuta na stilsko sredstvo. Gledate unutrašnjost novog Tiguana i sumnjate da li je ispao previše hrabro - kao da nije Volkswagen, već nekakav Seat. Zašto Seat, španski crossover Alteca na istoj platformi dizajniran je na opušteniji način - i iznutra i izvana.

Bez obzira na oduševljenje dizajnera, oni neće prijeći granicu preko koje praktičnost započinje. U ovom je VW ostao vjeran sebi. Tipke i gumbi nalaze se na očekivanim mjestima, tako da se početnik neće izgubiti. Novo je genijalno jednostavno podešavanje visine podataka projekcijskog zaslona jednim gumbom.

 

Novi Tiguan namijenjen je omladinskoj publici koja preferira tehnologiju umjesto udobnosti papuča i definitivno će cijeniti takvu sitnicu kao što je USB priključak za putnike u drugom redu. Multimedijski sistem spremno reagira na dodir prsta po ekranu i lako se povezuje sa pametnim telefonom. Armaturna ploča uz nadoplatu može biti virtualna, poput novog Audija, a postoji mnogo opcija za njezino prilagođavanje. Zapravo, ovo je punopravni ekran: brojčanici se mogu smanjiti, a većina se može dati za navigaciju.

U kutnim linijama i slabo raštrkanim dugmadima na panelu, malo je udobnosti. Mekana plastika nevoljko popušta pritisku prstiju, a sjedala s novim oprugama i uloškom su gruba. Ali istovremeno je iznutra postalo mnogo tiše.

 

Entuzijazam se osjeća čak i u postavkama prilagodljivog tempomata - crossover naglo povećava brzinu i iznenada, kao u posljednjem trenutku, staje, jasno testirajući efikasnost kočnica.

Prebacivanje načina rada tipkom sačuvano je samo kod automobila s pogonom na prednje kotače s "mehanikom", a u automobilima s pogonom na sve kotače postojala je posebna podloška - ona je također odgovorna za promjenu postavki puta i terena. Ekološki i individualno dodani su u tri načina vožnje Comfort, Normal i Sport - uz pomoć potonjeg možete promijeniti mnoge parametre, počev od osjetljivosti gasa i napora upravljanja, završavajući svjetlima u zavojima i intenzitetom klime sistem. Postavke vožnje za snijeg i led mogu se odabrati zasebno.

 

Dizel krosover na 18-inčnim diskovima vozi se čvrsto čak i u udobnom režimu, ali ne prenosi sitnice na putu koliko automobil prethodne generacije. Generalno, razlike između načina suspenzije dizelskog "Tiguana" su male - na ravnoj i ravnoj cesti svako malo špijunirate neki nagoveštaj na ekranu. Pri velikoj brzini razlika je osjetna - nakon 160 km / h automobil počinje plesati u ugodnom režimu, a u sportskom režimu stoji poput rukavice. Više je razlika u ponašanju benzinskog SUV-a, a u "udobnosti", čak i unatoč 20-inčnim kotačima, djeluje opuštenije. S benzinskim motorom, sedmostepeni robotski mjenjač radi uglađenije, ali njegov promukli glas jasno se razlikuje, dok je dizel tih i čujan samo za vrijeme ubrzanja.

Tiguan iz "mehanike" lako me pravi budalom: pokušavam da krenem - oglušim. I svaki put kad ponovo pokrenete / zaustavite korisno pokrenete motor. Kolega se ceri: još ne zna da će se na isti način zaustaviti nakon nekog vremena u berlinskoj gužvi. Dugi i trom gas u kombinaciji sa spojkom koja se hvata na kraju kretanja papučice tandem je tako-tako. A motor na "dnu" je neživ - zasluga "dieselgatea". Ova verzija je malo pokvarila dojam o novom automobilu, ali generalno se čini da je druga generacija Tiguana skuplji automobil, što se tiče opreme i vozačkih navika.

Novi Tiguan i dalje se nudi u dvije verzije. "City" se približio zemlji (klirens je sada 190 mm), a njegova sposobnost prolaska kroz zemlju je malo pogoršana - ugao ulaska je 17 stepeni. Terenski Tiguan zadržava zazor od 200 mm i dotjerani prednji branik. Ali, malo je izgubio i u geometrijskim sposobnostima za kros - prilazni kut je sada 25,6 stepeni naspram 26,8 ranije.

Terenska staza, napravljena za testiranje novog automobila, pokazala se prilično jednostavnom - organizatori su se čak bojali da bi je novinari mogli iskopati. Istovremeno je demonstrirala da terenska elektronika novog automobila radi mnogo bolje. Kvačilo Haldex pete generacije trenutno prenosi trenutak na zadnju osovinu, kočnice u off-road režimu brzo grizu ovješene kotače, pomoć pri spustu radi glatko - u ovom slučaju brzinom vozila upravlja papučica kočnice. Kružni sistem za prikaz takođe odlično pomaže, a možete prikazati ne samo pogled odozgo, već i neobičan 3D model. Slika sa dvije bočne kamere istovremeno prikladna je kada trebate voziti uskim prolazima.

 

"Plin" je u off-road režimu prigušen, a amortizeri su dovoljno mekani da se ugodno voze van terena i ne udaraju u dno zamahom na prepreci. Kompas i kut rotacije prednjih kotača, koji se automatski prikazuju na kontrolnoj ploči, izgledaju već pretjerano. Kao i individualni terenski način rada, u kojem se mogu mijenjati mnogi parametri, samo je nejasno zašto bi to trebalo učiniti. Na primjer, isključivanje asistencije za spuštanje uz brdo ili učiniti ovjes mekšim, što će povećati nakupljanje terena. Tiguan se već prilično dobro snalazi u uobičajenom off-road režimu, tako da je čitav ovaj impresivan niz elektroničkih karakteristika više zabavne prirode.

 

Novi Tiguan ima manje šansi da posjeti zaštićena područja i ispuni ozbiljne terenske uslove, ali zbroj njegovih sposobnosti bit će dovoljan za istraživanje novih teritorija. Upečatljiv dizajn s mnogo upečatljivih detalja mora biti cijenjen izvan Europe. Posebno za Sjedinjene Države bit će ponuđena proširena verzija sa sedam sjedišta s "automatskim" umjesto robotske kutije. Pored toga, u novoj porodici crossovera pojavit će se i kupe automobil.

Novi Tiguan u Rusiju stiže tek u prvom kvartalu 2017. godine. Iako je ovo jednadžba s nekoliko nepoznanica: još nije odlučeno hoće li se proizvoditi u Kalugi, ne postoje čak ni preliminarni izračuni cijene, samo razumijevanje da će novi crossover biti skuplji od trenutnog. Možda iz tog razloga VW ne napušta proizvodnju prve generacije Tiguana, a automobili će se neko vrijeme paralelno prodavati u Rusiji.