Test vožnja VW Amarok, PanAmericana i Rockton
Komercijalna vozila sa pogonom na sva četiri točka nalaze se u nizu mnogih marki, ali VW nudi impresivan izbor. Stalni pogon na sva četiri točka i poseban terenski način elektronike - to je dovoljno za najteža područja
Čini se da je to off-road test, ali jurimo krivudavom cestom podcjenjenim Amarokovim kamionetom. Generalno, Seikel generalno povećava klirens VW komercijalnih vozila, a ne smanjuje ga. Na primjer, novo terensko vozilo VW Transporter Rockton stvoreno je uz njezino direktno sudjelovanje.
Volkswagen nudi pogon na sve točkove ne samo za kamionet Amarok, već i za Transporter, Multivan i Caddy. A svi ovi automobili sakupljaju se u blizini bazaltnog masiva Vogelsberg. Lokalni zemljani i makadamski putevi izabrali su vozači relija, ali što je dalje u šumi, rute su dublje i blato je masnije. Za Njemačku je off-road više nego ozbiljan, ali Amarok ne misli tako.
Pikap sa snažnim motorom i razmakom od tla od 192 mm lako se penje uz blatnjave padine, a u poplavljenim područjima odbija mutni talas s branikom. Novi 6-litarski V3,0 dizel motor koji pokreće VW Touareg i Porsche Cayenne isporučuje impresivan obrtni moment: 500 Nm obrtnog momenta već pri 1400 o / min. Za usporedbu, samo 420 Newton metara uklonjeno je iz prethodne dvolitarske jedinice uz pomoć dvije turbine.
"Automatski" ima kratku prvu brzinu, pa odsustvo spuštenog reda nije kritično. Stalni pogon na sva četiri točka i poseban terenski način elektronike, vješto držeći kočnice - to je dovoljno i za najteže dionice. Ovjes praznog kamioneta je krut, ali putnicima je i dalje ugodno - karoserija je tiha, motor ne treba okretati, radi u malim okretajima i ne zamara vibracijama i bukom. Iznutra kamionet ne izgleda kao komunalni kamion, već kao SUV, posebno u vrhunskoj verziji Aventure s visokokvalitetnim kožnim sedištima i multimedijalnim sistemom sa velikim ekranom.
Za Caddy i Multivan PanAmericana s pogonom na sve kotače ruta je malo jednostavnija, ali svejedno je neobično vidjeti potpeticu i monovolumen koji se probijaju šumskim zemljanim putem. Razmak od tla PanAmericane povećan je za 20 mm, podnožje je prekriveno oklopom, a pod je zaštićen valovitim aluminijumom. Ali sve iznad poda je od Multivana: salon-transformator sa preklopnim stolom, kožnim sjedalima i dobrom zvučnom izolacijom.
Fotelje drugog reda mogu se okrenuti u smjeru kauča - dobit ćete ugodnu dnevnu sobu. Ulazak u nju s ulice, lupanje prljavih čizama po sjajnoj površini, krajnje je nepristojno. PanAmericana je više automobil za duga putovanja: mekani ovjes, snažni dizel (180 ks) i benzinski (204 ks) motori u kombinaciji sa sedmostepenim "robotom". Kvačilo Haldex brzo uključuje zadnju osovinu, off-road način prigušuje gas i bori se kliznim kočnicama. Za svaki slučaj postoji čak i blokada zadnjeg diferencijala.
Ipak, s visokim i uskim minibusom morate biti oprezni: na cesti koja je klizava od blata, povremeno teži da se preseli u jarak ili se svjetlucavom stranom trlja o grane. Na neravnoj cesti automobil se njiše i u posebno dubokim kolotrazima udara u tlo pod zaštitom donjeg dijela - ova opcija očito će biti korisna.
Caddy Alltrack ne sjaji ni dobrom geometrijom, u kojoj moćno tijelo stražnje osovine visi nisko. Naporima Seikela VW-ovi s pogonom na sve kotače iz komercijalne linije mogu se učiniti prohodnijim: povećati razmak od tla i ojačati ovjes pomoću seta opruga i amortizera, zaštititi karter motora, mjenjač, spremnik za gorivo i instalirajte disalicu. Test VW-ove pratio je upravo preuređeni Seikelov "tehnički automobil".
Tvrtka je započela s vozilima na dva točka NSU - davne 1950-ih Josef Berthold Seikel bio je angažiran na njenoj prodaji i popravcima. Josefov sin Peter bio je ljubitelj automobilskih sportova, a učešćem u rally napadima Seikel je došao do off-road tuninga VW-a. Od tada je blisko surađivala s proizvođačem automobila, a 2000. je pomogla u finom podešavanju ovjesa i prijenosa prvog Transportera 4MOTION.
Transporter Rockton je također rezultat zajedničkog stvaranja: Seikel je povećao razmak od tla i skratio prijenos. Ovo je skromnija opcija od PanAmericane - jednostavna unutrašnjost, minimalne mogućnosti, a dizel motor od 150 konjskih snaga uparen je s ručnim mjenjačem. Teretni i putnički odjeljak odvojeni su rešetkom, a za pomicanje trosjeda po klizaču morat će se odvrnuti 36 vijaka. Rockton je glasniji i tvrđi i ima više napora u upravljanju. Bez obzira na to, zazor se povećao za 30 mm, a zupčaste gume dovoljne su za lak prolazak cijelom terenskom stazom.
Međutim, Seikel je sposoban i za više - testirao je T5 i Amarok na portalnim mostovima. Impresivno, ali predstavnik kompanije dozvolio je da se vozi samo podcjenjenim kamionetom. Ovo je prvo takvo iskustvo kompanije, ali pokazalo je zanimljive rezultate. Amarok sa svojim vrhunskim V6 može ubrzati do 100 km / h za manje od 8 sekundi, a nisko težište i široke gume niskog profila učinile su čuda za upravljanje pikapom.
Glasnogovornik Seikela pohvalio se da automobil lako ubrzava do 230 km / h i da ostaje poslušan. Ali kočne dionice više nisu dovoljne za okretan Amarok. Praktični Nijemci spustili su razmak od tla za samo 5 cm kako bi održali nosivost kamioneta. Štoviše, podcjenjivanje Amaroka bit će nešto skuplje od povećanja razmaka od tla - prvenstveno zbog ogromnih diskova. Međutim, off-road podešavanje ostat će osnovna djelatnost Seikela.
Komercijalna vozila sa pogonom na sva četiri točka nalaze se u nizu toliko proizvođača automobila, ali VW nudi impresivan niz opcija. Zašto koncernu trebaju lovorike njemačkog UAZ-a? Tržište to zahtijeva. Prošle godine, od 477 hiljada komercijalnih Volkswagena, 88,5 hiljada je prodano sa 4MOTION menjačem. Odnosno, svaki peti kupac Volkswagena bira s pogonom na sve kotače. Takvi automobili rado se uzimaju u Austriji i Švicarskoj za vožnju u planinama. U Norveškoj udio pogona na sve točkove "Volkswageni" dostiže 83%, au Rusiji oko trećine automobila nosi oznaku 4MOTION.
Pokazalo se da je VW sa svim pogonskim točkovima u Rusiji skup. Cijena "praznog" Rocktona sa dizelom od 140 konjskih snaga kreće se od 33 dolara. Postoji jednostavna poluautomatska klima i stražnje zaključavanje, a ostatak, uključujući bočne zračne jastuke, morat će se dodatno platiti. Amarok s V633 motorom koštat će gotovo 6 dolara, ali oprema će u ovom slučaju biti bogata.
Cijene PanAmericane počinju od 46 dolara, ali bit će to skromna verzija s pogonom na dva točka sa dizelskim motorom od 005 konjske snage i ručnim mjenjačem. Sa motorom od 102 ks, "robotom" i pogonom na sva četiri točka, ovaj će automobil koštati gotovo milion više. Ozbiljna količina da se s njom tako lako ode u neprobojnu šumu.
| Tip tijela | ||||
| Pickup truck | Van | Minivan | ||
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Razmak od tla, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Masa praznog vozila, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Puna težina, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| tip motora | ||||
| Turbodizelski B6 | Četvorocilindrični turbodizelski motor | Četvorocilindrični turbodizelski motor | ||
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. snaga, ks (pri o / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Tip pogona, mjenjač | ||||
| Pun, AKP8 | Pun, MKP6 | Pun, RCP7 | ||
| Maks. brzina, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Cijena, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
