BMW 114i - da li osnovna verzija ima smisla?
102 HP od 1,6 l. Mnogima se dopao rezultat. Međutim, za to je BMW-u bila potrebna tehnologija direktnog ubrizgavanja goriva i ... turbo punjenje. Da li "jedan" ima smisla u bazi 114i?
Počnimo s gutljajem istorije. U prvoj polovini 90-ih, osnovna verzija E36, kao i najjeftiniji i najmanji BMW, bio je 316ti Compact. Hatchback sa 3 vrata skrivao je 1,6-litarski motor sa 102 KS. pri 5500 o/min i 150 Nm pri 3900 o/min. Motorizovana „trojka“ je od 0 do 100 km/h ubrzavala za 12,3 sekunde i dostigla 188 km/h. Potrošnja goriva koju je proizvođač naveo u kombinovanom ciklusu iznosila je 7,7 l / 100 km.
Dvije decenije kasnije, BMW linija izgleda sasvim drugačije. Mjesto "trojke" u Compact verziji zauzela je serija 1. Ovo je najmanji model u BMW gami (ne računajući Z4 i i3 koji tek treba da bude u ponudi). Međutim, to ne znači da je automobil mali. Hečbekovi sa 3 i 5 vrata su duži, širi i viši od gore pomenutog E36. "Jedinični" cjenik se otvara od verzije 114i. Označavanje je malo zbunjujuće. Može predložiti korištenje 1,4L motora. 114i, kao i 116i i 118i, dobija 1.6 TwinPower Turbo turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
U najslabijem stanju, jedinica proizvodi 102 KS. pri 4000-6450 o/min i 180 Nm pri 1100-4000 o/min. To je dovoljno da 114i postigne 11,2-195 za 114 sekunde i 116 km/h. Gdje se krije tehnološki napredak? Koja je svrha opremanja automobila slabim turbo motorom s direktnim ubrizgavanjem, skupim za proizvodnju i skupim za održavanje? Postoji nekoliko razloga. Vodeći je, naravno, optimizacija procesa proizvodnje. Verzije motora 118i, XNUMXi i XNUMXi imaju iste prečnike, hod klipa i omjer kompresije. Dakle, razlike u snazi i obrtnom momentu su rezultat modifikovanih dodataka i elektronike, kao i jeftinih blokova cilindara i komponenti radilice i klipa.
TwinPower Turbo jedinica je u skladu sa Euro 6 standardom o emisiji izduvnih gasova koji će stupiti na snagu sredinom sljedeće godine. Prednost 114i nije izuzetno nizak nivo emisije ugljen-dioksida, koji u nekim zemljama određuje visinu poreza za rad automobila. 127 g CO2/km je inferiorno u odnosu na 116i (125 g CO2/km). Naravno, razlika u tragovima ništa ne mijenja – obje opcije pripadaju istoj poreznoj kategoriji.
Pitali smo menadžera proizvoda odgovornog za seriju 114 da objasni misteriju 1i. Zaposlenik u sjedištu BMW-a u Minhenu tvrdi da je na nekim tržištima određeni postotak kupaca čak tražio verziju sa slabim motorom. Prema istraživanju koje je sprovela kompanija, 136i sa 116 konjskih snaga neki vozači smatraju previše moćnim. Naš sagovornik je jasno naglasio da to pravilo ne važi za poljsko tržište, gde je 114i od samog početka u gubitničkoj poziciji.
Prisutnost turbo punjača bi također trebala zadovoljiti potrebe tržišta. Sve veći procenat vozača želi da motor efikasno ubrzava automobil od najnižih obrtaja – bez obzira da li je u pitanju benzinski ili dizel motor. Ova karakteristika se može postići zahvaljujući turbopunjenju. U testnom automobilu, maksimalnih 180 Nm bilo je dostupno pri impresivno niskim 1100 o/min.
Tako je preostalo da se empirijski testiraju mogućnosti 114i. Prvi utisak je više nego pozitivan. BMW je na testiranje pustio gotovo potpuno opremljenu "jednog". Iako je 114i osnovni model, BMW nije ograničio listu opcija. Po želji možete naručiti sportski upravljač, M-paket, ojačani ovjes, Harman Kardon audio sistem i mnoge dizajnerske elemente. Samo 114-brzinski Steptronic automatski mjenjač nije dostupan na 8i.
Nećemo očajavati. Mehanička „šestica“ radi sa tipičnom BMW jasnoćom i prijatnom otpornošću. Upravljanje je takođe besprekorno, a prenos obrtnog momenta na zadnju osovinu čini ga bez obrtnog momenta pri ubrzavanju.
Šasija je takođe jaka strana BMW-a 114i. Opružno ogibljenje dobro podnosi neravnine i pruža odlično upravljanje. Idealna raspodjela težine (50:50) također ima pozitivan učinak na vuču, što je nemoguće kod hečbeka s prednjim pogonom. Dakle, imamo GTI šasiju koja je uparena sa motorom od 102 KS. …
Mi hodamo. "Edynka" se ne guši pri malim brzinama, ali ni brzo ne povećava brzinu. Najgori trenutak je kada pritisnemo gas na pod i okrenemo motor u crveno polje na obrtomjeru, očekujući naglo poboljšanje ubrzanja. Takav trenutak neće doći. Čini se da je brzina podizanja potpuno neovisna o rotaciji radilice. Bolje prebacivanje u viši stepen prenosa, koristite veliki obrtni moment i smanjite potrošnju goriva. Uz mirnu vožnju van naselja, “jedan” troši oko 5-5,5 l/100 km. U gradskom ciklusu kompjuter je dao manje od 8 l/100 km.
Probne vožnje su se odvijale u Njemačkoj, što je omogućilo testiranje sposobnosti automobila pri vrlo brzoj vožnji. Čak se ni osnovni model BMW-a ne boji brzine - ponaša se vrlo stabilno čak iu području od maksimalnih 195 km/h. 114i prilično stabilno ubrzava do 180 km/h. Za veće vrijednosti morate pričekati neko vrijeme. Istovremeno, igla brzinomjera testnog uzorka mogla je odstupiti do oznake polja od 210 km/h.
114i je vrlo specifična kreacija. S jedne strane, ovo je pravi BMW - pogon na zadnje točkove, odličnog upravljanja i kvalitetne izrade. Međutim, za 90 PLN dobijamo automobil koji razočarava lošim ubrzanjem. Skuplji za 200 PLN, 7000i (116 KS, 136 Nm) je mnogo brži. Uz iznos blizu 220 PLN, dodavanje nekoliko hiljada teško da je prava prepreka. Kupci troše mnogo više na dodatnu opremu. Najbolja opcija za 100i je naručiti ... 114i. Ne samo da ide mnogo brže (116 sekundi do "stotine"), već zahtijeva i ... manje goriva. Tokom testa razlika od minus 8,5i iznosila je 114 l/km. Ako je nekoga jako zbunio temperament automobila, selektor na centralnom tunelu može odabrati Eco Pro način rada, koji će potisnuti reakciju motora na gas, a ujedno smanjiti potrošnju goriva.
