BMW 1800 TI / SA nasuprot BMW M3: očevi i djeca

Najsportskija moderna BMW limuzina upoznaje svog pretka. Prije više od 40 godina, skromni model s četvero vrata igrao je ulogu današnjeg M3. Nazvali su ga 1800 TI, sportski spektakl.

1965 Rock idoli Rolling Stonesi su upravo otpjevali Satisfaction, DDR uvodi kontracepcijske pilule, a njemačka vlada smanjuje poreze na dohodak. Prvi ultrabrzi voz, koji postiže brzine do 200 km/h, vozi između Augsburga i Minhena.

Nekako, inače, BMW na scenu dovodi sportski automobil pod maskom obične limuzine. Istina, Julia T.I. Alfa Romeo se pojavio nešto ranije, ali je postao ozbiljan tek kada su Bavarci na zadnjoj strani automobila napisali i TI. Njegovo puno ime bilo je 1800 TI, što bi trebalo značiti Touring International.

Inače, kakav turizam!

TI model sa 1,8-litarskim četvorocilindričnim motorom od 110 KS. selo, postao prijetnja eliti sa trokrakom zvijezdom na haubi. Atraktivna limuzina bila je toliko brza da su joj samo mnogo skuplji šestocilindrični modeli u Njemačkoj mogli konkurirati. Mercedes. I, naravno, nekoliko stavki. Porsche. U svojoj trkaćoj verziji, TI se brzo etablirao kao konkurent Alfa GTA i Lotus Cortini. Na TI 1800, Hubert Hein je imao spektakularne borbe - protiv Andree Adamica sa Alphom i Johna Whitemorea sa Lotusom, stvorio je prava remek-djela sa strane. Hein je vozio svoj BMW kao da mu je svaka trka poslednja.

Kao logična posljedica ove samopožrtvovanosti, BMW je predstavio rafiniraniju verziju TI-a, namijenjenu kupcima s vozačkom dozvolom. Službeno se zvao TI / SA (izgovarano "te-i-es-a", ali svi su ga samo zvali "Tiza"). Međutim, slova SA (od Sportausfuehrung = sportske performanse) nisu se nigdje pojavila na samom automobilu, pa je TI / SA bio klasični vučji ton ovčje kože.

Stimulansi

Njegovo legiranje je plod konvencionalne automobilske medicine, a receptura uključuje veći omjer kompresije, veće dvostruke Weber karburatore umjesto standardnog Solexa, bregasto vratilo s oštrijim bregastima i preklapanjem od 300 stupnjeva, veće ventile. Ovome se dodaje petostepeni menjač sa uskim brzinama, širim točkovima i debljim stabilizatorima - i sada je osnova za uspešnu sportsku karijeru već postavljena. Garantovana snaga 130 KS Proizvođač obećava standardni izduvni sistem, a trkaći motocikli sa pakleno bučnim sportskim prigušivačem sa liste dodatne opreme dostižu 160 KS. Ovo je dovoljno da ubaci sve učesnike u legendarnu 24-satnu trku Spa-Francorchamps.

Ukupno je proizvedeno 200 TI/SA jedinica – 100 za Evropu i 100 za Ameriku. Auto motor und sport tim je posudio pretprodukcijski primjerak za martovski novinarski skup u Austriji i bio je toliko impresioniran da je testni automobil ostao u redakciji dok nisu uspjeli precizno izmjeriti sve njegove karakteristike. Dobijene su senzacionalne vrijednosti - 8,9 sekundi od 0 do 100 km/h i maksimalna brzina od 193 km/h, direktni super brojevi za limuzinu sa četiri sjedala radne zapremine 1,8 litara. TI/SA je upravo oduševio Mercedes 230 SL, koji dostiže 100 km/h za 9,7 sekundi.

U broju 24 za 1964. Manfred Jantke je napisao: „U klasi turističkih automobila do 2000, 25 kubika. Vidite da je BMW trenutno apsolutni lider. " Uz njegovu pomoć, Hubert Hann uspio je za deset minuta i KSNUMKS sekundi zauzeti sjeverni dio Nurburgringa, koji u to vrijeme još nije bio "neutraliziran" serijom rekonstrukcija. Auto-moto i sportski fotograf Hans Peter Zeufert pratio je Heina u takvom prepadu, a prema riječima očevidaca, njegov ten se iznenađujuće stopio s okolnim zelenilom.

44 godine kasnije

Djed upoznaje svog unuka po imenu M3. Njegovo čuđenje je beskrajno - četiri cilindra su postala osam, zapremina se više nego udvostručila, a snaga više nego utrostručena. Međutim, prosperitetne godine su dodale malo masti – 1800 TI / SA težio je tačno 1088 kg, dok se u M3 sa četvoro vrata igla vage smrzava na 1605 kg.

No dok starac, koji nema čak ni servo upravljač, drhti od užasa ispred svojih izvora pri pogledu na sva čuda klimatske plovidbe i potpune elektrifikacije, mladić se s pravom može pohvaliti zaštitom koju nudi svojim putnicima. U 1800 TI sastoji se samo od sigurnosnih pojaseva, a trgovci ga ugrađuju samo po želji. U slučaju nesreće, nakon koje su putnici M3 izašli iz automobila potreseni, ali neozlijeđeni, umrli su na mjestu u starom TI.

Naravno, u svakom od testova za dinamiku puta, mlada dvorana ne ostavlja ni sjenku šanse sportisti veteranu. Međutim, kod njega je scenario nekako uzbudljiviji - TI/SA se ne može kontrolisati sa dva prsta, potreban je muški stisak. Snaga i izrada zamjenjuju servo, ABS i ESP. I lagano ublažen sportskim filterom, zvuk usisavanja zraka kroz dva snažna karburatora odmah prodire pod kožu, a onda doslovno osjetite kako se mješavina goriva uvija. Zbog strmih neravnina bregastog vratila, ništa se zanimljivo ne dešava ispod 4000 o/min, stvari se zagrijavaju samo na 5000 o/min, a ne želimo više gaziti veterana, jer je njegov remontovani motor još u razvoju.

Utisci

Da bismo razumjeli naše tadašnje ideje o snazi ​​i brzini, potrebno je vratiti se u prošlost. Ovde ispred nas neko flegmatično sapliće Opel Olimpiju - razneli smo je u drugoj brzini. A šta je sa gospodinom u mekom šeširu u Mercedesu 220 SE? Neće znati šta mu se dogodilo dok ne vidi zlatna slova TI pored datuma unatrag. Na sporednim putevima sportski BMW nema ozbiljnih rivala, jer se granica od 100 km/h čini beskrajno daleko.

Ovih dana M3 ne može postići tu vrstu superiornosti. Razlog tome su pravila i stanje na cestama, kao i činjenica da su vrlo brzi automobili već u velikom broju. Samo jedna stvar se nije promijenila – prema Manfredu Jantkeu, BMW TI / SA je jedan od vrhunaca u godišnjem programu auto motor und sport testiranja. Baš kao i M3 danas.

tekst: Getz Layrer

foto:Hans-Dieter Zeifert

tehnički detalji

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Radni volumen	-	-
Snaga	130 ks pri 6100 o / min	420 ks pri 8300 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-	-
Maksimalna brzina	193 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	-	-
Osnovna cijena	13 maraka	64 750 Euro