BMW serije 3 G20 – ovdje razmišljajte brže!

BMW 3 debitovao je 1975. godine kao nasljednik 02, koji je ranije predstavljao bavarski brend u nižoj srednjoj klasi. Trenutna generacija kodirana G20, \ t Predstavljen je na posljednjem sajmu automobila u Parizu i postao sedmi na ljestvici najpopularnijih automobila. BMW.

Nova trojka je malo porastao i u odnosu na prethodnika postao 8,5 centimetara duži i 1,6 centimetara širi. Zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće, bilo je moguće povećati krutost karoserije za čak 50%, dok je težina automobila smanjena za primjetnih 55 kilograma. Tretmani za mršavljenje nisu utjecali na ravnotežu nova bmw 3 serijakoji se može pohvaliti idealnom raspodjelom težine između osovina 50:50.

Od E30 generacije pa nadalje, BMW serije 3 dostupan i kao praktičniji karavan. Bavarci najavljuju da će se sljedeće godine ponudi pridružiti i porodična verzija. Vidimo se nova tri Dostupno samo za sedan.

Jedan od četiri motora može se postaviti ispod haube u nekoliko opcija. Testirana jedinica je opremljena dvolitarskim četverocilindričnim dizel motorom, posuđenim iz prethodne generacije. 3 serija. Riječ je o jako modificiranom motoru B47, u kojem su umjesto jednog turbopunjača ugrađena dva - niskog i visokog pritiska, tako da nema turbo lag-a ni zastoja gasa. Ovi tretmani su takođe podigli maksimalnu snagu na 190 KS.

Vizuelno novi BMW 3 nije revolucionarno. Klasična trovolumenska karoserija zadržava karakteristike bavarskog brenda. Neki kažu da zadnji kraj pomalo liči na Lexus. Ali je li ovo pogrešno? Devedesetih su Japanci bili optuženi da previše gledaju na Mercedes u narednim izdanjima LS modela, a prva generacija malog IS-a bila je vrlo slična tadašnjoj trojci - E90. Ali gledajući ovo G20 Sa prednje strane nema šta da se zameri. Karakteristični „pupoljci“ su zaista veći od onih kod njegovog prethodnika, ali ovo je daleko od preterivanja za Seriju 7 ili X5. U isprobanom BMW serije 3 Možemo pronaći i M-Performance paket sa opcionom Shadow Line, u kojoj su svi elementi hromirani u standardnoj verziji ovdje obojeni u crno. Crna, kao što znate, mršavi, pa "pupoljci" izgledaju dobro, posebno u kontrastu sa biserno bijelim lakom. Novi BMW serije 3. Standardno dolazi sa adaptivnim farovima koji koriste punu LED tehnologiju. Prikazani primjer ima opciona laserska svjetla koja noću osvjetljavaju cestu bijelim svjetlom na udaljenosti do 500 m.

Novi BMW serije 3 – prostrana unutrašnjost i još mnogo toga

Novi BMW 3 jasno odrastao u sredini. Posebno pozadi nalazimo mnogo više prostora nego u prethodnoj seriji F30. Čak i ako su ispred dvoje visoke osobe, ima dovoljno prostora za noge za putnike pozadi. Naravno, ovo sjedište neće biti dostupno putniku na srednjem sjedištu. Kao u skoro svakom BMW, centralni tunel prilično značajno strši iznad poda. Opciona grijana sjedišta našeg testera i odvojene kontrole klima uređaja pružaju udobnost vožnje na zadnjim sjedištima.

Već standardno BMW nudi u nova epizoda 3 uključujući dvozonski automatski klima uređaj ili novi iDrive sa ekranom od 8,8 inča. Predstavljeni trio ima prošireni sistem sa ekranom od 10,2 inča. Za sada, čak ni za dodatnu naknadu nećemo je dobiti BMW displej taster koji omogućava, između ostalog, daljinsko upravljanje automobilom. S druge strane, sa povezanom Drive aplikacijom moguće je djelimično simulirati ključ pomoću mobilnog telefona, kojim ćemo otvoriti i pokrenuti automobil, kao i prikazati mu podatke parkirnog asistenta.

Oba opciona prednja sportska sedišta su električno podesiva. Oni su dio gornjeg paketa M-performansekoji nije samo kolekcija spojlera, ukrasa i bedževa koji poboljšavaju aerodinamiku. Ovaj paket također ističe unutrašnjost u obliku drugačijeg volana, crne obloge glave, aluminijskih dodataka na instrument tabli i središnjem tunelu rezerviranom isključivo za ovu varijantu, kao i pozamašnu dozu mehaničkih nadogradnji uključujući poboljšane kočnice, sportski automatski mjenjač i više. odzivno upravljanje i prilagodljivo ovjes.

W nova tri BMW Extended Live Cockpit je dostupan kao opcija. Sastoji se od dva velika ekrana. Prvi je instrument tabla, drugi je najnovija verzija iDrive-a, koja između ostalog uključuje i novog pomoćnika pri parkiranju sa mogućnošću prikaza okoline parkiranog automobila u 3D. Ne možete se svađati sa iDrive ekranom, veoma je brz i precizan i nudi širok, jasan i intuitivan meni.

Glavni prikaz sata je drugačiji. U poređenju sa konkurentima iz Stuttgarta ili Ingolstadta, BMW nudi digitalni sat u samo jednom vizuelnom obliku, a uz to potpuno nečitljiv. Nemoguće je promijeniti njihov izgled. Ovu situaciju čuva head-up displej, koji ne samo da prikazuje brzinu, već vas može informisati i o situaciji oko vas, prenoseći podatke od brojnih asistenata vozača. Kao u autu BMWOno što je više od nečitljivog brzinomjera je teško čitljiv brojčanik okretomjera skriven na desnoj ivici ekrana instrumenta. Tu ponovo dolazi na ruku head-up displej, sa tahometrom sa skalom inspirisanom trkaćim automobilima kada se vešanje prebaci u SPORT režim.

Iznenađenje može biti nedostatak pomoćne ručice kočnice. Novi BMW G20 ovo su prva tri u kojima je proizvođač koristio električnu ručnu kočnicu. Prostor koji je ušteđen ovom promjenom koristi se velikim pretincem u naslonu za ruke. Još jedno mjesto za sitnice (i dva držača za čaše) nalazi se na produžetku središnje konzole. Pored pretinca za rukavice ispred suvozača, instrument tabla ima i malu fioku koja se zaključava na lijevoj strani stupa upravljača. U skladu sa zahtjevima današnjeg tržišta, džepovi na vratima također ne razočaravaju. U svaki od njih stane mala boca vode i druge sitnice.

Prethodnik je već nudio vrlo pristojan prtljažni prostor kapaciteta 480 litara. Ova vrijednost nije promijenjena kod nove tri, ali sam tovarni prostor ima još pravilniji oblik, što ga čini praktičnijim. Osim toga, prtljažni prostor se može proširiti potpunim ili djelimičnim preklapanjem zadnjeg sjedišta 40/20/40.

Tri nikad nije bila tako dobra...

...I to je u redu. Nova inkarnacija svakog automobila mora biti bolja od modela koji zamjenjuje. Međutim, to nije uvijek bilo pravilo BMW. Jednog dana definitivno sportska serija 3, koja je svetu podarila prvu punokrvnu “emku” - E30, početkom veka počela je opasno da plovi ka luksuzu i udobnosti rezervisanom za glavnog rivala u znaku trokrake zvezde. Međutim, ta vremena su prošla i najnoviji BMW 3 ne ostavlja iluzije o tome.

Mišićava tijelo - na prvi pogled - obećava mnogo, a oprema M-performanse oni samo podstiču očekivanja. I ne razočaravaju! Iako kombinacija jednog od slabijih motora sa poluautomatskim aditivima i ovjesom možda na prvu ne djeluje kao najbolja, ovaj motor je sasvim dovoljan da zadrži osmijeh vozača na licu dugo nakon vožnje. To je zato što motor nije odgovoran za emocije. Izuzetno ekonomičan – u smislu ponuđenih performansi – dizel može maksimalno raditi pod razdjelnikom. Ono što je više cenjeno u vožnji je opcioni Harman/Kardon audio sistem, što znači da ne moramo da slušamo zveket i da se ljutimo što se nismo opredelili za šestocilindrični benzinac. Ovaj motor jednostavno ne zvuči kako treba. I ovo je jedini prigovor koji se može imati protiv mehaničke strane. novi BMW 320d. Kada snizimo akustične vrijednosti, užitak vožnje više neće biti narušen.

Sa odabranim Active Suspension Comfort Mode, novi trio će se relativno glatko nositi s nesavršenostima na cesti. Bilo bi još bolje da felge od 1 inča imaju obične gume. M paket se standardno isporučuje sa run-flat gumom, koja doprinosi krutom osjećaju cijele šasije. Međutim, kada ovjes postavimo na Sport mod, BMW se pretvara u mašinu za skretanje. Sport mijenja parametre cijelog automobila. Amortizeri se stvrdnjavaju. Upravljač postaje primjetno "teži", obavještavajući vozača o svakom kamenčiću, odnosno listiću, preko kojeg pregazi. Mjenjač jasno "udara" kroz kvadrate, mijenjajući brzine u djeliću sekunde. To je sve što radi BMW skoro da leti od skretanja do skretanja. Savršeno usklađena hrapavost ovjesa osigurava da svaki kotač nikada ne izgubi kontakt s podlogom. Volan omogućava da točkovi budu postavljeni tačno tamo gde vozač želi. Auto se vozi kao po poslovičnim šinama. Zapravo je teško pronaći granice šasije, teško je natjerati elektronsku kontrolu proklizavanja da interveniše - toliko je dobro podešeno cijelo ovjes!

Pronalaženje granice adhezije novi BMW G20 prvo morate pomjeriti granice u svojoj glavi. Morate naučiti da mislite brže. Ovaj automobil u krivinama s takvom brzinom i preciznošću da vaš mozak jedva prati korak. Prolazimo prvo skretanje i već smo na sljedećem, i sljedećem, i sljedećem! Nova trojka želi da postane bolja “sportistkinja” od prethodnika, i to joj definitivno uspijeva.

Međutim, ne može se svaki dan provesti na stazi. Kako bi svakodnevnu vožnju učinili još ugodnijom, w BMW Analizirane su optužbe koje najčešće iznose korisnici aktuelne serije F30. Bavarci su preuzeli zvučnu izolaciju kabine. Problem letećeg modela riješen je povećanjem količine materijala koji potiskuju buku koja dolazi izvana. Uvedeni su prozori sa duplim staklima i značajno je poboljšana aerodinamička efikasnost automobila. To će biti G20 ima koeficijent otpora od samo 0,23 u svojoj klasi. Ovaj rezultat je omogućen, između ostalog, zahvaljujući zatvorenim otvorima za vazduh u rešetki hladnjaka i pločama podvozja, koje stvaraju gotovo idealnu ravninu ispod automobila. Ovi tretmani imaju željeni efekat i možete ga osjetiti tokom vožnje. Nakon što skinete nogu sa gasa, automobil vrlo sporo gubi brzinu. Korisnici aktuelnog modela požalili su se i na fenomen "šuškanja" automobila na putu pri velikim brzinama. Danas se u verzijama s adaptivnim ovjesom više ne susrećemo s ovim problemom.

Vremena se mijenjaju, cijene za BMW serije 3 ostaju iste

Sada BMW još ne nudi ciljani asortiman motora za nova epizoda 3. Sredinom godine u ponudu će biti dodata i hibridna verzija 330e i “polu-eMka” M340i. Međutim, već sada možete kupiti novu trojku sa jedinicama koje bi trebalo da zadovolje većinu kupaca. Oni će uživati ​​ne samo u iskustvu vožnje, već iu samoj kupovini. Za razliku od nove serije X5, npr. trojka praktično nije poskupeo, a novi modeli sa osnovnom opremom su na istom nivou kao i odlazeća serija pre samo nekoliko meseci. Najjeftinija i ujedno jedina dostupna verzija sa ručnim mjenjačem je 318d, koja košta 148 10 zlota. Za model sa automatikom moraćete da platite hiljade ekstra. Osnovna trojka sa benzinskim motorom i takođe sa automatskim menjačem je nešto jeftinija.

Testirani model sa svim dodacima košta 285 PLN. Ove cijene su u skladu sa iznosima koje traže konkurenti za slične modele. S obzirom na to nova bmw 3 serija je našao svoje mjesto u premium klasi, budite uvjereni da biće G20 će zadržati, pa čak i poboljšati svoj status jedne od najboljih sportskih limuzina na tržištu.