BMW 318d - uzorak premium srednje klase

BMW je nedavno najavio da će postepeno uvoditi pogon na prednje točkove u svoje modele. Bilo mi je dovoljno da prestanem da volim osobu koja je ovo smislila, iako ni sama ne znam ko je. Samo ova ideja može i ima smisla. Ljude koji traže automobile srednje klase ne zanima pogon, već ono što mogu naći u njima i čime se mogu pohvaliti. Svima će se svidjeti prva grupa, pa VW Passat smatraju darom s neba za svetinju čovječanstva. Ovi drugi su zahtjevniji i neće biti zadovoljni ničim - to su kupci Premium klase. Takvi ljudi imaju vrlo jednostavan izbor - gube skoro sve automobile na tržištu. Jedini problem je što su oni koji su ostali zaista dobri i izbor je težak.

Audi, Mercedes, BMW - već godinama nemaju većih problema u vožnji na Premium tržištu. Međutim, nijedan od ovih automobila nije savršen. Osovina koja mora istovremeno da se okreće i prenosi obrtni moment na točkove je loša osovina. Dakle, dok BMW i Mercedes imaju samo desni volan, „zadnji“, a vozač Audija mora da se bori sa volanom i zakonima fizike. Ali A4 može koristiti i poznati Quattro pogon. Pa šta - C-Klasa i Serija 3 mogu se kupiti sa pogonom na sve točkove. Uzimajući u obzir ova dva modela, vrijedi razmotriti i još jedno pitanje - u očima ljudi koji zavide Mercedesu, izgledat će kao penzioner koji je obogatio skupljajući čepove za flaše, a njegova najuzbudljivija svakodnevna aktivnost je trimovanje. njegove sijede brkove ispred ogledala. Šta je sa BMW-om? Upravo suprotno - nema šta da se odseče višak adrenalina, jer su brkovi ispali zajedno sa kosom na glavi. Uz to, jakna je zamijenjena dukserom s kapuljačom, a kolekcionarski poklopci zamijenjeni su poklopcima od limenki piva. Međutim, ako malo razmislite, nešto tu nije kako treba. Sretan sam što mogu upoznati 100% "Dres" koji imaju BMW serije 3 E90 za više od 100 90. zł. Tako je - on ih ne može priuštiti. Dakle, generacija E je i dalje sigurna. Ali da li je vredno toga?

Izgled je oduvijek bio stvar ukusa, iako Serija 3 ima šta da prizna - njene proporcije su savršene. Osim toga, vješto utiskivanje tijela će ga dugo zadržati od starenja. E90 je u svojoj karijeri već prošao fejslifting – nekada je pozadi izgledao kao Daewoo Lanos, a sada konačno izgleda kao tipičan BMW. Ima sve karakteristike - čuvene farove anđeoskih očiju, satelitsku navigaciju sa perajem morskog psa i stražnju kabinu - šta više možete poželjeti? Užitak vožnje!

Upravljanje postaje tvrđe kako se brzina povećava. Sve dok ćete platiti više od 1000 PLN za takav gadget. Omogućava vam da savršeno osjetite automobil, a u kombinaciji sa višestrukim ovjesom u krivinama čini čuda. Osim toga, automobil je savršeno izbalansiran, tako da se ponekad možete osjećati kao veliko dijete. Jedini problem je što su sve poljske verzije opremljene gumama RunFlat, koje su mnogo tvrđe od tipičnih gumenih traka, ali vam barem omogućavaju da se krećete nakon probijanja. Ovjes također nije mekan, pa šteta za sve koji će se voziti na posao na pločniku. Najviše nerviraju poprečne nepravilnosti, ali sa druge strane imamo toliko krivina u našoj zemlji... Zato možete da izgrizete ove rupe na putu - bolje je pitanje samog automobila.

Nije velika limuzina jer je Ford Mondeo, koji pripada istoj klasi, kao Titanik ispred splava Robinsona Krusoa. Takođe nije kompaktan automobil jer Serija 1 ostavlja prazninu. O čemu se onda radi? Valjda zbog tradicije - "Trojka" je oduvek bila i jeste. Prtljažnik 460l - nije puno, ali dovoljno za odmor. Problem je, međutim, što mu je pod valovit, kao na Islandu, što mu malo ograničava praktičnost. Unutrašnjost? Ovdje ima dovoljno prostora - ni više ni manje. Bolje je ne saditi 3 osobe pozadi na sofi u isto vrijeme, jer će ih morati reanimirati. Ali vozač se može osjećati zaista dobro u ovom automobilu. Konzola više nije okrenuta prema njoj, kao u prethodnoj generaciji, ali je cijela stvar bolno transparentna. Materijali i pristajanje su odlični, čak i umetci od brušenog aluminijuma i kontrola klime su standardno - laki za upotrebu. Neki čak optužuju BMW za grubost srednjovjekovnog dizajna, ali u redu – oko 12 PLN je dovoljno za kupovinu satelitskog navigacijskog sistema sa iDrive kontrolerom da ubije ovaj srednjovjekovni stil visokom tehnologijom. Inače, lista dodatne opreme je impresivna, jer bi mogla da konkurira Sienkiewiczovoj "Trilogiji". Iako u najjeftinijoj verziji možete računati na dosta. Airbags? Cela njihova borba - prednji, bočni, zavese... I, štaviše, aktivni nasloni za glavu, kontrola proklizavanja, indikator oštećenja guma - ne morate da brinete o bezbednosti. Za okoliš, uključujući - BMW je išao u susret ljudima koji učestvuju u marševima i bušili u megafon kako bi zaštitili pliskavice, pa je opremio sve Trojke sistemom za povrat energije kočnica i Auto Start Stop funkcijom - tj. automatsko gašenje i pokretanje motora nakon zaustavljanja ili pokretanja. Najnoviji dodatak dostupan je u verzijama s ručnim mjenjačem. Uz toliko standardnih stvari, šta je na ovoj ogromnoj listi opcija?

Ima bukvalno svega. Od zaista lijepih dodataka u stilu grijanog volana, modificiranog ovjesa, aktivnog tempomata i raznih senzora, do cijelih paketa koji koštaju čak i desetine hiljada PLN. Nažalost, postoje i elementi koji nikako ne bi trebali biti uključeni. Prednji naslon za ruke je standardna oprema, ali će se pomicati samo ako platite više od 600 PLN. Zadnji standardni samo u skupljim verzijama, obično košta mnogo više od 300 PLN, za zaseban naslon sofe u svakoj opciji morate platiti čak 2000 PLN, a sivu kremu za sunčanje još 400 PLN - ako dodate auto sa tako malim detaljima, njegova cijena bi porasla za ekvivalent renoviranja kupatila u prosječnom stanu. Međutim, u svemu tome postoji jedan dragulj - BMW Individual, jedinstveni paketi opreme. Zapravo, nema smisla kupovati ih, jer su skupi i beskorisni, ali s druge strane, to je kao da odete kod hirurga i „popravite lice“. Izuzetne boje laka, umetci od plemenitih materijala ili čak presvlake od merino kože, gde god da žive i kako god da izgledaju, sve to može snažno da naglasi ceo automobil i šteta je ne iskoristiti ako sredstva dozvoljavaju.

Standardna sjedala su sasvim dovoljna - imaju vrlo široko mehaničko podešavanje, a sjedište se može postaviti u gotovo svaki mogući položaj. Usput - možete napraviti zanimljiv test, ali će vam trebati i C-klasa iz Mercedesa. Uzmi dva tipa iste visine, stavi jednog u Mercedes, a drugog u BMW parkiran pored njega. Zatim se udaljite 100 metara od automobila i pogledajte ih kroz vjetrobransko staklo. I šta? Vozač mercedesa izgleda kao da sjedi na noši, dok je onaj u BMW-u zapravo nevidljiv osim vrha glave. Čak i ovaj mali detalj pokazuje koliko su ove dve marke različite po karakteru - BMW je automobil, ali...

Fenomen ovog automobila je u tome što može biti automobil koji će ispuhnutim gasovima pljuvati druge automobile, ili obrnuto - biće miran automobil za svakodnevnu upotrebu i nošenje sadržaja supermarketa u prtljažniku. Ovaj primer je upravo to. Ima razuman 2.0-litarski dizel sa 143 KS. ispod haube, košta razumnih 135 PLN za BMW i troši jednako razumnu količinu goriva - do 500 l / 6 km čak i uz dinamičnu vožnju. Možete kupiti i slabiju verziju od 100 KS, ali više volim da ne znam kako se vozi. Na vrhu je 115-litarski motor sa 3 KS. Među benzinskim jedinicama, vrlo je sličan - 286 km za 122i i maksimalno 318 km za 306i. Ovdje izostavljam vodeću verziju M, jer to više nije mašina, već kreacija samog Boga. Pa kako 335d vozi? Nije loše, samo treba znati nekoliko stvari. Kvačilo radi prilično oštro, a mjenjač je, iako čist, malo "labav". Kabina ima dobru zvučnu izolaciju, ali 318 cilindra je jednako 4 cilindra - unutra se sve trese. Da biste to učinili, ispod 4 o/min. nema snage uopšte, pa se ni ne isplati pri ovim brzinama hvaliti da imate "bim"... Ali kada se turbo pokrene, postaje mnogo interesantnije. 1800 s do "stotine", odlična upravljivost i jasno uočljiva dinamika - ako koristite srednje brzine, zaista možete puno izvući iz ovog motora, a cijela stvar će biti samo zabavna. Zapravo je pravo vrijeme da kupite ovaj automobil iz dva razloga - još ne može sebi priuštiti lopove s kapuljačom, ima i pogon na zadnje kotače...

Članak je nastao zahvaljujući BMW Inchcape Motoru iz Vroclava, zvaničnom BMW dileru, koji je dao automobil iz svoje kolekcije za testiranje i fotografisanje.

BMW Inchcape Motor Poljska

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

Tel. 71 / 333-10-00