BMW 318i – sportska elegancija
Svi povezuju brend BMW sa tipično sportskim karakterom. Nova paleta karoserije lansirana na seriji 5 trebala je promijeniti imidž automobila, ali samo je serija 3 postigla svoj cilj.
Novi BMW serije 3, čije su stare verzije veoma popularne među mladima, došao je kod nas na testiranje na sekundarnom tržištu. Ispod haube je radio motor od 1995 kubika. Ovo je najmanja od predloženih benzinskih jedinica. Serija 3 dostupna je u dva oblika karoserije: limuzina i karavan, sa sportskim kupeom koji će uskoro biti dodat u ponudu. Nova linija karoserije već pripada stilu koji preferira njemački brend.
Bez ukrasa
Srećom, novi dizajn eksterijera nije tako razrađen kao serija 5 ili serija 7 pre-facelifta. Izgled je pomalo sportski, ali ima i dozu elegancije. Prednji kraj je oštar. Prednja svjetla ne liče na mačje oči, ali njihova velika prednost su blještava poziciona svjetla, a to su prstenovi poznati iz prethodnih modela. Zadnji deo automobila je prefinjena i dobro opremljena limuzina. Bočna linija automobila se ne može zanemariti. Oblici tijela nisu pretjerani. Dominiraju oštre linije u kombinaciji sa blago zaobljenim dodacima.
Puše hladno
Unutrašnjost automobila je malo gruba. Da, nastao je u velikim razmjerima, ali izgleda da je sasvim običan. Izgledom podsjeća na starije modele, s jedinom razlikom što je znatno manji. Tahometar i brzinomjer smješteni su ispod prilično malog i smiješnog izgleda "krova". Međutim, oni su čitljivi. Tradicionalno, brojčanik tahometra ima iglu ekonomajzera koja pokazuje trenutnu potrošnju goriva tokom vožnje. U srednjoj kabini se nalazi solidna radio stanica i automatska dvozonska konzola za klimatizaciju. Pretinac za rukavice ispred suvozača nije najveći. Dizajneri su razmišljali i o podmetačima za piće, koji su takođe postavljeni tako da ne ometaju pristup radiju ili klimi. Ručica menjača je preblizu centralnoj konzoli. Naslonivši se rukom na naslon za ruke između sedišta, morate ga izvući kako biste mogli bez problema da menjate brzine. Cijela unutrašnjost je bila hladna, što je uzrokovano tamnim presvlakama. Jedini dodatak bila je srebrna traka koja prolazi kroz cijelu konzolu, ali ni to nije pomoglo.
Mjesta kao lijek
Količina prostora u ponudi dokazuje da se radi o nišnom vozilu iz BMW štale. Dok je prednje sedište udobno i čak ima dovoljno prostora, dvojici putnika pozadi neće biti baš udobno, a da ne govorimo o trojici. Malo je mjesta za noge. Prednja sedišta pružaju udobnu vožnju. Udobne su i imaju dobru bočnu podršku. Jastuk zadnjeg sedišta je takođe blago nagnut, kao u sportskom automobilu. Prtljažni prostor ima kapacitet od 460 litara i dovoljan je za svoju klasu. Njegova zapremina litara je dovoljna za seoska putovanja. Položaj za vožnju je udoban. Možda ćete biti u iskušenju da kažete da sedimo u sportskom automobilu. U svakom slučaju, mi ćemo u određenoj mjeri zadovoljiti naše sportske aspiracije za volanom BMW-a Serije 3.
samo zabava
Svi znaju da je BMW povezan sa tipičnim sportskim automobilima. A odlikuje ih kruto ovjes i vrlo precizno upravljanje, poput prethodnih modela "trojke".
Međutim, Serija 3 napravila je kompromis između udobnosti i sporta, ali sport preuzima prednost. Ovjes je vrlo dobro podešen i za tihu i za sportsku vožnju. Auto lagano ulazi u krivine, ali nedostaje mu malo tipičnog sportiste. Zbog činjenice da smo kod BMW-a tradicionalno prebacili pogon na zadnju osovinu, sistemi koji sprečavaju proklizavanje i drže automobil na pravom putu igraju važnu ulogu. ESP sistem se može onemogućiti u dva koraka. Kratak pritisak na dugme će opustiti sistem, duži pritisak će vam omogućiti da se zabavite. Elektronsko deaktiviranje ESP sistema nije moguće. Ali ako neko misli da su teme o igrici sa zadnjim pogonom, beta, onda može biti samo prijatno razočaran. Čim uspemo da unesemo auto, sistem stabilizacije jednostavno prestaje da se meša i počinje prava zabava. Unatoč slabom 2,0-litarskom motoru, automobil može poludjeti i vježbati driftanje.
Upravljanje je precizno. Auto se dobro vozi. Vozač vozi svoj auto. Skretanja se obavljaju brzo i bez preupravljanja ili preupravljanja.
Dosta
2,0L jedinica je benzinski motor koji ne pruža visoke performanse ili nisku potrošnju goriva. 130 HP sasvim dovoljno za glatku vožnju sa malom marginom ispod pedale gasa. Potreba za gorivom nije mala. Uz prilično dinamičnu vožnju, putni računar je pokazao potrošnju goriva u rasponu od 11-12 litara. Međutim, uz opreznu vožnju, potrošnja goriva smanjena je na 6-7 litara na 100 kilometara. Prosječna potrošnja goriva je 9-10 litara na "stotku".
Sažimanje…
Auto ima prelepu liniju karoserije. Unutrašnjost je manje impresivna. Cijena BMW-a sa 2,0-litarskim motorom kreće se od 112 PLN. Ovo je mnogo, pogotovo jer automobil ima osnovni paket. Cijena osnovnog i dobrog dizela je 000 122. Da li je auto vrijedan svoje cijene? O tome bi trebali prosuditi sami korisnici. Nova "trojka" odgovara i starijim ljudima i sredovečnim, imućnim menadžerima. Automobil je bio prijatan za vožnju i, kako i priliči BMW-u, izazivao je zavidne poglede prolaznika i ostalih vozača, posebno lijepih dama.
BMW galerija
